"Корейская битва"

[flinter]

Каток,

устал - не отвечай. Я что силой что-ли заставляю?

 

Мне данные дизайны нравятся. Трибека - не нравится. По поводу уродливости - С6 уродлив.

 

По поводу дизайнерской школы. У мазды сильная школа.

[Nord]

Рука бойцов колоть устала © ...

 

Вам пора. И Вам пора ...

С вентиляторным заводом заключать договора. ©

 

Ну в смысле тема же провентилирована вдоль и поперёк.

 

Предлагаю подписать "Пакт о ненападении друг на друга из-за каких-то там корейцев"

[Каток]

....

По поводу дизайнерской школы. У мазды сильная школа.

Перефразируя, "скажи мне какая у тебя Мазда, и я скажу тебе кто ее дизайнер...."

flinter, ты бы хоть вопрос изучил сначала?

Например, Mazda MX5 ("Miata"), самый продаваемый в мире родстер - не Маздовская разработка, полностью!

Ты знаешь историю ее появления?

 

.... ну вот очень хочется тебе доказать недоказуемое.

Сколько можно приводить примеры, и доказывать что нет исключения из правил?

[Alex McStan]

Корейцы были актуальны несколько лет тому назад соотношением цена/качество/надёжность. Теперь же, когда они отчего-то решили, что сделали себе имя и ломанулись в премиум сегмент, актуальность их автомобилей пропала. Был у меня как-то кореец дизайна пининфарины и оттого выглядевший довольно привлекательно среди прочих корейских собратьев. Был он надёжен, весьма комфортен, но вот некоторые технические просчёты в угоду удешевлению просто убивали наповал. К примеру, на моём корейце напрочь отсутствовала регулировка фар головного света, конструктивные особенности передних тормозов убивали колодки за 15тык, стоимость ТО примерно равнялась стоимости ТО на мой ЛР. Теперь корейцы решили, что они сами мастера дизайна и клепают типично азиатские обмылки с аляповатыми, невообразимых цветовых сочетаний гирлядндами приборных панелей и сомнительным качеством. Кстати, эргономические просчёты в угоду удешевлению у корейцев достигают порой абсурдных ситуаций. Так, на упоминаемом в этой теме купе от Хёндэ напрочь отсутствовала регулировка руля по вылету, что сразу же исключало из числа потенциальных владельцев людей высокого роста. В общем, основным просчётом корейских автопроизводителей на данный момент является необоснованное повышение цен на свою продукцию и затянувшееся головукружение от успехов первых лет, по крайней мере на российском рынке.

[flinter]

Каток,

про модель я ни слова не сказал... так что ты сам выдумал.

 

http://www.mazda.ru/aboutmazda/mazdanews/h...news01-12-2008/

http://news.drom.ru/8538.html

[Каток]

Каток,

про модель я ни слова не сказал... так что ты сам выдумал.

 

http://www.mazda.ru/aboutmazda/mazdanews/h...news01-12-2008/

http://news.drom.ru/8538.html

Я не выдумал, я привел пример - это разные вещи. Во-первых.

Во-вторых, идем по твоей ссылке и читаем: "Концепт Mazda KAAN, созданный командой дизайнеров из северо-американского подразделения Mazda."

Теперь задумаемся, други, а сколько же там в этой команде было японцев? ;)

[Nord]

а сколько же там в этой команде было японцев?

или корейцев ...

(двое из ларца, одинаковы с лица © ))) )

[tolstopuz]

или корейцев ...

(двое из ларца, одинаковы с лица © ))) )

 

н-да, и сошлись богатыри не на жизнь, а на смерть.

[flinter]

Alex McStan,

Ситроен С-Crosser не имеет регулировки руля по вылету.

 

Каток,

какая разница где сколько японцев?? Я действительно не понимаю.

 

Фирма японская. Автомобили делает японские. Интеллектуальная собсвенность принадлежит японцам. Работают у них - да хоть рабы из сомали

[Каток]

Alex McStan,

Ситроен С-Crosser не имеет регулировки руля по вылету.

И как это доказывает или оправдывает технологическое и эстетическое лидерство корейцев? При чём тут это?!

Мы же не пытаемся тут доказывать, что Ситроен - технологический и прочий лидер в мире. Ситроену просчеты и недостатки простительны. Пусть даже Ситроены будут самые голимые машины, это не имеет никакого отношения к обсуждаемой теме.

[Amerigo]

flinter, ну зачем про С6 говорить, что он уродлив? Очень красивый автомобиль! Даже пошел посмотреть фото, насладиться созерцанием.

 

Если на С-Crosser отсутствует регулировка руля, это определенно происки азиатов :)

Изменено 26 ноября, 2009 пользователем Amerigo

[flinter]

Каток,

просчеты простительны всем. Абсолютно.

 

Кто не ошибается - пусть покажет на себя пальцем.

[Каток]

......

Каток,

какая разница где сколько японцев?? Я действительно не понимаю.

Фирма японская. Автомобили делает японские. Интеллектуальная собсвенность принадлежит японцам. Работают у них - да хоть рабы из сомали

Нет, flinter, разница есть.

 

Если бы азиаты разработали сами автомобиль, родили его с нуля со всеми его системами и дизайнами, а "рабы из сомали" по их чертежам клепали железо - тогда мы бы тут все сказали, что да, азиаты - лидеры, азиаты - ученые, дизайнеры и конструкторы.

Но реально они (как Дэу, например) берут немецкие технологические линии, итальянский дизайн и пр., нанимают рабов в Узбекистане, которые и собирают "корейский" автомобиль. И получается, что корейские тут только деньги, ну еще может быть менеджмент.

Что тут плохого? ничего. Наоборот, молодцы - свои деньги они прокрутили, заработали.

 

Только для того, чтобы стать технологическими лидерами этого мало.

Я бы не спорил, если бы им приклеили ярлык толковых менеджеров, управленцев. А вот от того, что они наняли хороших дизайнеров и инженеров сами они не стали ни инженерами, ни дизайнерами.

Если я куплю картину Микеланджело, стану ли я сам великим художником?

 

 

....

Если на С-Crosser отсутствует регулировка руля, это определенно происки азиатов :)

Весь С-Crosser - это один большой происк азиатов. Изменено 26 ноября, 2009 пользователем Каток

[flinter]

Каток,

никто сейчас с нуля автомобили не делает в одиночку.

 

Про лидеров никто не говорил. А про то что продукт не является ни плагиатом, ни некачественным, и технологичным - да так и есть.

А с с использованием итальянских ателье - еще и внешне привлекательным.

 

Технологиями они владеют не в меньшей мере чем к примеру французы.

[Каток]

.....

Технологиями они владеют не в меньшей мере чем к примеру французы.

А владели бы в БОЛЬШЕЙ степени - тогда бы и были лидеры.

[Nord]

...

Про лидеров никто не говорил. ...

Ну собственно с этого постулата и "заварилась вся эта каша" :dirol:

[flinter]

Nord,

Да ну. Ссылку дай?

Я сказал что они 5 в мире. И сколько-то там процентов.

 

Лидера - выдумал Каток. Могу прислать его сообщение.

[Nord]

Ссылку дай?

flinter, я не про тебя, а ваапще :)))

 

стр.1, сообщение #1 & #3

[<VEB>]

Нет ну вот такой антомобиль корейской сборки был-бы лучше, адназначна.

 

[Svyatoslav]

Нет ну вот такой антомобиль корейской сборки был-бы лучше, адназначна.

 

 

 

<VEB>,да Вы что, это ж европейская дизайн-студия, по любому!!!

[<VEB>]

<VEB>,да Вы что, это ж европейская дизайн-студия, по любому!!!

 

Имхо это дизайн и разработка СССР, лет 40 уже работает.

[Svyatoslav]

Имхо это дизайн и разработка СССР, лет 40 уже работает.

 

Вообще-то я это в шутку сказал, но...

Конкретно это изображение-да? А кто был первым?

 

Изменено 26 ноября, 2009 пользователем Svyatoslav

[flinter]

<VEB>,

нашел корейский виброкаток

Дизайн пинифарина

[LUK]

Имхо это дизайн и разработка СССР, лет 40 уже работает.

 

Гы.

 

Нашего в этой отрасли тоже, если честно, немного.

 

Конкретно вот эту машину- ДУ-47- не могу сказать точно, с кого слизали. Гидравлику точно копировали с немцев.

[MAA]

сори, малек в офтоп уже, хотя в общем вся тема уже слилась.

Посмотрел вчера новый Соренто. Дальше, чтоб никого не задеть, только ИМХО

Плюсы:

1. Дизайн неплох, выглядит машина хорошо.

2. Двигатель в дорогой комплектации дизель 197 сил 2.2 литра, совсем неплохо.

Минусы:

1. Слишком много денег хотят (за эти же деньги есть машины и попрестижнее и получше)

2. Блин, пересидел во всем модельном ряду, унификация конечно бич у всех, но в машине ценой более лимона можно было бы и с эргономикой поработать а не лепить дешевые уродливые и не особо продуманные по расположению кнопки (там много косяков, как один забавный пример, забор воздуха снаружи и внутренняя циркуляция - две разные кнопки причем в центре консоли).

3. Лично мое ощущение, но ничего не могу с собой поделать. Ну раздражает меня мрачный темный невыразительный салон. Дорогая же машина, неужели сложно сделать салон хотя бы двухцветным, я уж не говорю про вставки под металл, карбон, дерево или что-то подобное. Достойная внешность и унылые внутренности.

4. Багажник, впрочем видимо бич всех джипов, очень маленькое расстояние между полкой и дном.

5. На задних местах сидишь обнимая уши, впрочем опять же джиповская беда, хотя это в общем-то паркетник, которым это не так уж свойственно.

6. Салон тесный (впереди на месте водителя, впрочем любителям спортивных кокпитов наверное понравится, но мне почему-то давит), кстати колонка рулевая не регулируется по вылету.

7. Организация бардачков вообще никакая, бардачок маленький и один.

 

Как резюме, пока не научатся думать об организации салона внутри, ценник за миллион я понимать не научусь, сидеть в машине неприятно, для меня это важно.