А кто уже заказал С5-III?

[Dentarg]

А, на дизелях, интересно, какой интервал ТО??

[axis]

А, на дизелях, интересно, какой интервал ТО??

 

Дизеля идут по 10 тыщ.

[SergS]

...Думал о дизеле, с точки зрения цены, для меня оптимален 2.0, но он только на автомате, а я хочу мкп.

Думаю, что с ней он был бы порезвей, но к сожалению в спб такой комплектации нет. Спросил у од, но они тоже не знают будет ли. А дизель 2,2 непомерно дорог. Вот сижу и думаю. Рассматривал другие авто:

 

Не порезвей!!! Дизель (ДА) - это низкооборотный агрегат. Максимальное число оборотов, в среднем 4-4,5 тысячи в минуту, у бензинового (БА) двигателя 6,5-7,0. Поэтому стиль управления машиной с ДА сильно отличается от машины с БА. Тот кто, привыкнув к агрессивной езде с МКП, пересядет с бензина на дизель, будет сильно разочарован. Да, тяга на низах более мощная, но полученное ускорение очень короткое, чтобы поддержать темп надо переключаться. Если с БА можно "крутить" движок, то с ДА педаль уже в полу!!! Поэтому на машине с ДА лучше иметь АКП и чем больше ступеней в коробке, тем лучше. Все это подтверждается политикой производителей. Если МКП с дизелем, то 6-ти ступенчатая. Всё описанное проверил на себе. Тестировал в Германии машину с дизелем 2,0 и 6-ти ступенчатой МКП. При резвой езде устал переключаться с передачи на передачу.

Мой выбор - МКП однозначно с бензиновым двигателем.

[gemma]

Не порезвей!!! Дизель (ДА) - это низкооборотный агрегат. Максимальное число оборотов, в среднем 4-4,5 тысячи в минуту, у бензинового (БА) двигателя 6,5-7,0. Поэтому стиль управления машиной с ДА сильно отличается от машины с БА. Тот кто, привыкнув к агрессивной езде с МКП, пересядет с бензина на дизель, будет сильно разочарован. Да, тяга на низах более мощная, но полученное ускорение очень короткое, чтобы поддержать темп надо переключаться. Если с БА можно "крутить" движок, то с ДА педаль уже в полу!!! Поэтому на машине с ДА лучше иметь АКП и чем больше ступеней в коробке, тем лучше. Все это подтверждается политикой производителей. Если МКП с дизелем, то 6-ти ступенчатая. Всё описанное проверил на себе. Тестировал в Германии машину с дизелем 2,0 и 6-ти ступенчатой МКП. При резвой езде устал переключаться с передачи на передачу.

Мой выбор - МКП однозначно с бензиновым двигателем.

 

Большое спасибо за содержательный ответ, действительно я никогда не издил на машине с дизелем.

Наверно, куплю с5-3 с бензином 2.0 мкп, хотя если Вы читали мое замечание выше, проблем с ней очень много. Но все же на форуме кто нибудь ответит, как она едет по сравнению с с5-1 или с5-2, сколько расходует бензина, по сравнению с ними.

Походил по форуму хонды, аккорд - уже не хочу. Хотя все еще присматриваюсь к ниссан Теане, уж больно она хорошо сделана, очень хвалят вариатор. Наверно, с5-3 с диз.2.0 был бы очень хорош с вариатором, но к сожалению таких нет.

[DERINY]

Большое спасибо за содержательный ответ, действительно я никогда не издил на машине с дизелем.

Наверно, куплю с5-3 с бензином 2.0 мкп, хотя если Вы читали мое замечание выше, проблем с ней очень много. Но все же на форуме кто нибудь ответит, как она едет по сравнению с с5-1 или с5-2, сколько расходует бензина, по сравнению с ними.

Походил по форуму хонды, аккорд - уже не хочу. Хотя все еще присматриваюсь к ниссан Теане, уж больно она хорошо сделана, очень хвалят вариатор. Наверно, с5-3 с диз.2.0 был бы очень хорош с вариатором, но к сожалению таких нет.

 

очень хороший,качественный и проверенный японский 6 ст автомат Aisin на дизеле.... На Теане вообще нет дизеля и вариатор идет только с бензином Изменено 5 августа, 2008 пользователем DERINY

[SergS]

Походил по форуму хонды, аккорд - уже не хочу. Хотя все еще присматриваюсь к ниссан Теане, уж больно она хорошо сделана, очень хвалят вариатор. Наверно, с5-3 с диз.2.0 был бы очень хорош с вариатором, но к сожалению таких нет.

 

И ещё - если есть стремление (не Ваш случай и не мой) брать машину ТОЛЬКО с АКП и с объемом НЕ БОЛЕЕ 2,0 литров, для С-5 3 лучший выбор - ДИЗЕЛЬ. И если есть желание брать ДИЗЕЛЬ, то лучше только с АКП. Тогда, во всяком случае поначалу, разочарований от покупки нового "коня" не будет. Повторюсь - ТИАНА есть авто для перевозки ЗАДНЕГО пассажира, а С -5 3 создан для ВОДИТЕЛЯ.

[Ortho]

Тема Теана Vs. C5 плавно перекочевала сюда?

[ghostmotor]

Не порезвей!!! Дизель (ДА) - это низкооборотный агрегат. Максимальное число оборотов, в среднем 4-4,5 тысячи в минуту, у бензинового (БА) двигателя 6,5-7,0. Поэтому стиль управления машиной с ДА сильно отличается от машины с БА. Тот кто, привыкнув к агрессивной езде с МКП, пересядет с бензина на дизель, будет сильно разочарован. Да, тяга на низах более мощная, но полученное ускорение очень короткое, чтобы поддержать темп надо переключаться. Если с БА можно "крутить" движок, то с ДА педаль уже в полу!!! Поэтому на машине с ДА лучше иметь АКП и чем больше ступеней в коробке, тем лучше. Все это подтверждается политикой производителей. Если МКП с дизелем, то 6-ти ступенчатая. Всё описанное проверил на себе. Тестировал в Германии машину с дизелем 2,0 и 6-ти ступенчатой МКП. При резвой езде устал переключаться с передачи на передачу.

Мой выбор - МКП однозначно с бензиновым двигателем.

 

+1

[morrison]

Вставлю свои 5 коп. У меня были и С5Iи С5II, так вот скажу так этот совершенно другой, я из салона ехал на нем и ловил себя на мысли, что еду на машине, которая разительно в разы отличается от моих предыдущих.

предыдущие С5 1и 2 тоже были с 3.0 двиг-м ?

[С5-034]

С5 2 литра бензин в Эксклюзиве автомат стоит 1020000 руб. Понтово - там и кожа-рожа и т.д. Но, сцуко, не едет и жрать будет бензина не меньше 12-14 литров. Коробка AL4 - тоже, сцуко, ломается и древняя как моя бабушка и ломается. НО!! Этого всего не видно на дороге - что за коробка да как разгоняется. А дизель 2 л 6-ти ступка автомат - 946 тр., можно добавить биксенон, сигналку, за цвет, диски на 18 - получаем приличную комплектацию, но более бедную. Деньги те же. НО!!! Сцуко, едет отлично и жрет 8 литров. Выбор сложный - если хотите меньше тратить на топливо и быстрее ехать - Ваш выбор дизель. Если хотите открыть дверь и все ахнут - как там всё классно внутри и наворочено - тогда бензин.

Ни за тот ни за другой выбор осуждать нельзя - каждому своё. Я выбрал дизель+ксенон, 18 диски, цвет, сигналку и передний парктроник (последний подарили) - получилось 1023000 руб.

[SergS]

... каждому своё. Я выбрал дизель+ксенон, 18 диски, цвет, сигналку и передний парктроник (последний подарили) - получилось 1023000 руб.

 

Если не секрет, за что подарили?

[NataLi]

... каждому своё. Я выбрал дизель+ксенон, 18 диски, цвет, сигналку и передний парктроник (последний подарили) - получилось 1023000 руб.

Если не секрет, за что подарили?

 

Видимо за красивые глаза)))))

[SergS]

Видимо за красивые глаза)))))

 

Я так и подумал :))))

[С5-034]

передний парктроник стоит 10 т.р., 1% от стоимости машины.

Скидочка, знаете ли... на С4 Эксис расщедрился на защиту картера, брызговики и коврики, на С5 поскромнее - наверное из за того, чо модель свежая. Да, еще VIP-карту на 10% скидки на запчасти и обслуживание подарили. Ну и машину получилось так, что "заказал" в начале июня, а 25-го уже получил. И так бывает...

[NataLi]

С5-034,

Значит у тебя ОЧЕНЬ красивые глаза))))))))

[Fund]

Не порезвей!!! Дизель (ДА) - это низкооборотный агрегат. Максимальное число оборотов, в среднем 4-4,5 тысячи в минуту, у бензинового (БА) двигателя 6,5-7,0. Поэтому стиль управления машиной с ДА сильно отличается от машины с БА. Тот кто, привыкнув к агрессивной езде с МКП, пересядет с бензина на дизель, будет сильно разочарован. Да, тяга на низах более мощная, но полученное ускорение очень короткое, чтобы поддержать темп надо переключаться. Если с БА можно "крутить" движок, то с ДА педаль уже в полу!!! Поэтому на машине с ДА лучше иметь АКП и чем больше ступеней в коробке, тем лучше. Все это подтверждается политикой производителей. Если МКП с дизелем, то 6-ти ступенчатая. Всё описанное проверил на себе. Тестировал в Германии машину с дизелем 2,0 и 6-ти ступенчатой МКП. При резвой езде устал переключаться с передачи на передачу.

Мой выбор - МКП однозначно с бензиновым двигателем.

 

бред. вы дизель от трактора беларусь чтоль сравниваете? низкооборотистый дизель ))) до 5500 он крутится легко, при этом советую посмотреть на полку момента и на сам момент.

пересесть с двухлитрового бензина на двухлитровый дизель будет очень приятно.

[SergS]

передний парктроник стоит 10 т.р., 1% от стоимости машины.

Скидочка, знаете ли... на С4 Эксис расщедрился на защиту картера, брызговики и коврики, на С5 поскромнее - наверное из за того, чо модель свежая. Да, еще VIP-карту на 10% скидки на запчасти и обслуживание подарили. Ну и машину получилось так, что "заказал" в начале июня, а 25-го уже получил. И так бывает...

 

И я клиент Эксиса, правда - ожидающий заказа с конвейера. Буду рассчитывать хотя бы на VIP-карту :))

[С5-034]

natali, а знаешь у кого сейчас самые красивые глаза? У того, кто хочет приобрести С4 дорестайлинговый (впрочем рестайлинг только показали в салоне - дай бог осенью начнут вяло предлагать). Если эту всю красоту материализовать, то не 10 т.р. как на С5, а 60 т.р. Вовремя я свой за 410 слил...

[SergS]

бред. вы дизель от трактора беларусь чтоль сравниваете? низкооборотистый дизель ))) до 5500 он крутится легко, при этом советую посмотреть на полку момента и на сам момент.

пересесть с двухлитрового бензина на двухлитровый дизель будет очень приятно.

 

1. Дизель 2,0 138 л.с. HDi до 5500 об/мин не крутится, долго дизель на максимальных оборотах держать нельзя!!!

2. Речь идет об автомобиле с МКП.

3. Кому что приятно, зависит от личного восприятия процесса. Кому то больше нравится по голове, а кому то по головке.

4.Точку зрения оппонента не стоит называть БРЕДОМ, даже если ты и "подарок" помощник санты.

[Fund]

советую всё таки сделать тестдрайв.

двухлитровый бензиновый мотор отсекает топливоподачу на 6300, свои 103 кВт он имеет на 6000 оборотах, при этом пик момента 200Нм приходится на 4000.

дизель отсекает в районе 5000, свои 100 кВт у него приходятся на 4000,а пик момента 320Нм уже на 2000.

в итоге практически одинаковая мощность, только у дизеля момент в полтора раза выше, а за счёт турбы полка длинее.

 

кроме того зачем держать мотор в области максимальных частот вращения? какая цель? вы стритрейсер? для города главное момент.

 

возможно "бред" слишком грубо...

Изменено 6 августа, 2008 пользователем Fund

[SergS]

советую всё таки сделать тестдрайв.

двухлитровый бензиновый мотор отсекает топливоподачу на 6300, свои 103 кВт он имеет на 6000 оборотах, при этом пик момента 200Нм приходится на 4000.

дизель отсекает в районе 5000, свои 100 кВт у него приходятся на 4000,а пик момента 320Нм уже на 2000.

в итоге практически одинаковая мощность, только у дизеля момент в полтора раза выше, а за счёт турбы полка длинее.

 

кроме того зачем держать мотор в области максимальных частот вращения? какая цель? вы стритрейсер? для города главное момент.

 

возможно "бред" слишком грубо...

 

Я как раз и рассказываю о своих впечатлениях, которые сложились после тест-драйва. Я говорю о том, что на механике ездить с дизелем не одно и то же, что с бензином. Разочароваться могут любители МКП.

Иногда и в городе в экстремальной ситуации приходится давить педаль в пол! А с дизелем, чтобы ПОДДЕРЖАТЬ ускорение, нужно больше манипулировать рычагом МКП. Я не стритрейсер, мне 2-х литров хватает, но кому-то ведь интересны и более мощные моторы. следуя Вашей логике - к чему? Но каждому своё!

Я не противник дизелей, я знаю их и плюсы и минусы, и я уверен для дизеля удобнее иметь АКП. И если в форуме люди спрашивают совета и просят поделиться СВОИМ мнением и опытом, то почему этот диалог некоторые "старые" Ситроводы называют БРЕДОМ!

[Fund]

видимо ключевое слово - манипулировать рычагом. действительно на дизеле надо раньше переключать передачу, и в натяг не получится поехать, но я сравниваю именно дизель пежо/ситроен с бензином. так вот дизель намного интереснее в плане уйти первым со светофора. даже на автомате.

тест-драйвовские дизеля на автомате не эксплуатируются в таком режиме, чтобы коробка адаптировалась под быстрые переключения и кикдауны.

[Dentarg]

Скажу честно, 2.0 бенз АКПП едет очень не плохо.

После 7 тыс пробега машина преобразилась, немного. Для города, едет прекрасно, если не надо сильно гонять.

А, мне надо.... Поэтому, я беру 2.2.

Самая первая машина у меня была - Opel Omege B 2.5TD. Дизель, механика 5 ст. В городе, намного реже переключаешь передачи, чем на бензине. Врубил 3ю и в диапазоне от 30 до 100 едешь, как на автомате.

Уходя со светофора, да, надо переключаться чаще, но это не страшно.

Вот, сейчас, на 6 ст. МКПП, думаю, буду еще чаще переключаться. Но, пофиг.

[Stanly]

morrison , нет до этого были двухлитровые, в своем посте я имел ввиду не столько двигатель, как все остальное)))

Хотя признаюсь если бы взял снова 2л, то радости было бы на 50% меньше.

Тут пишут, что он едет, согласен наполовину, иногда едет иногда нет, плюс ко всему с AL4 это очень спокойный вариант.

[SergS]

видимо ключевое слово - манипулировать рычагом. действительно на дизеле надо раньше переключать передачу, и в натяг не получится поехать,

Именно про это я и говорю :))