Подвеска на Citroen C5 Х7

[Svc1913]

Да, наверное действительно увеличивается сопротивление перемещению машины в вертикальной плоскости  при изменении клиренса от рабочего положения. Но что-то очень большое сопротивление получается. Конечно хорошо бы замерять давление в системе при этих манипуляциях. Тогда бы все стало ясно. После 20 марта попробую провести эксперименты. Потом отпишусь.

[VictorC5]

а вот интересно, у меня сдох один сайлент и второй такой же на грани. могла это случиться изза того, что я немного подкорректировал диагбоксом значения высоты подвески по-умолчанию? чтобы машина видела верхнее положение самое.

 

[VictorC5]

оказались плохие стойки стабилизатора виноваты снова. сайленты еще походят... просто фото такое неудачное что кажется словно там резины нет..

 

Господа, а кто-нибудь может подсказать, хотел подкорректировать высоту нормального положения кузова диагбоксом. Может кто-то померять расстояние от края диска (17) до края крыла?

И я так понимаю, тот рычаг, фото которого я положил выше - он должен в нормальном положении быть ровно?

Изменено 12 марта, 2014 пользователем VictorC5

[Бес]

Стояла заведенная на ровной поверхности на нормальном уровне. До того как завел стояла пару часов.

Зад поменьше перед побольше.

 

http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=55390

[VictorC5]

Стояла заведенная на ровной поверхности на нормальном уровне. До того как завел стояла пару часов.

Зад поменьше перед побольше.

 

http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=55390

а ты обратил внимание, что у тебя высота спереди разная на 1 см?

17-17 и 14-15

[Бес]

Меньше. Это зад.

 

Отправлено с моего C5503 через Tapatalk

[VictorC5]

понятно. пойду поставлю перед 17,5 зад 15 см. человек вот из сервиса только выехал и замерил. говорит с такими параметрами авто наиболее комфортно на 17 дисках

[MEFistofeles]

Комрады, сегодня при проверке подвески выявил течь передних цилиндров. Мокрая их нижняя часть и оси ШРУСов. Луж под машиной нет, уровень ЛДС стабилен. 

 Механик TyrePlus вынес вердикт, что это очень критично и "прорвать" окончательно цилиндр может на первой же колдобине с вытеканием всей жижи и падением цитрамона на пузо)))

 

Насколько эта течь реально критична и подлежат ли цилиндры наискорейшей замене?

[MityaSVR]

Не прорвет, но течь будет. Положи LDS в багажник и поменяй стойки когда будет возможность и желание.

[Бобер]

Если не только "потеют", а уже заметны "потёки", то с заменой лучше не затягивать. Какое-то время действительно можно передвигаться, контролируя уровень (хотя это не совсем просто) и доливая, но лучше этот процесс не затягивать.

[MityaSVR]

контролируя уровень (хотя это не совсем просто)

Проще некуда, увидел надпись "...не более 90 км/час..." на дисплее и льёшь 2 литра LDS в бачок. И всё. И едешь дальше. У меня так две стойки потекли и я из Мурманска в Питер 1400 км ехал и потом пока очередь у ОД подошла. Менял по гарантии, доложил про всю историю - никто и слова не сказал.

[Бес]

Жесть )))))))))))))))

[unior89]

У меня тоже вроде как "текут". За полгода уровень лдс не изменился.

[Цепятыч]

Очень просто. Поднимаешь подвеску вверх и кроутишь руль. Если гудит, то жидкости моловото. До двух литров можно не париться

 (хотя это не совсем просто) 

[MEFistofeles]

Кому-то может пригодиться инфа. Выложил на драйве

 

Речь идёт о замене рулевой тяги с наконечником, и о том что же скрывается в оригинальной коробке. 

[MEFistofeles]

Господа. 

 

Уже после замены рулевого наконечника, случайно наткнулся на такую инфу в руководстве по ремонту:

 

 

В комплекте с оригинальным наконечником эта шайба не идёт. При замене наконечника я видел только пластиковую белую шайбу с бортиком по периметру, которая была под гайкой. Согласно схеме сервисного портала в узле есть шайба (на схеме она отображена плоская, без бортиков), но не понятно с какой стороны она должна быть - снизу (между гайкой и поворотным кулаком) или сверху (между наконечником и поворотным кулаком).

 

 

Ни кто не сталкивался? Стоит ли довериться руководству по ремонту и установить эти шайбы?

[ИС-Xantia]

Хуже не будет, но на Ксантиях, С5-1-2 никаких шайб нет. Очевидно, она желательна для обеспечения скольжения по ней кромки пыльника при поворотах колес. Без нее придется скользить по плохо обработанной поверхности "уха" поворотного кулака, уже ржавой. А если прикипит, то пыльник будет регулярно перекручиваться, сминаться и порвется.

[Gashek]

Ни кто не сталкивался? Стоит ли довериться руководству по ремонту и установить эти шайбы?

Мне ставили офицалы родные наконечники с этими шайбами на 30 тыс. Через 30 опять замена. (причем к +20 уже был люфт маленький) Теперь я Лемфедер без шайб решил поставить.

Посмотрим на сколько хватит :)

Так что не расстраивайтесь!

[MEFistofeles]

Мне ставили офицалы родные наконечники с этими шайбами на 30 тыс. Через 30 опять замена. (причем к +20 уже был люфт маленький) Теперь я Лемфедер без шайб решил поставить.

Посмотрим на сколько хватит :)

Так что не расстраивайтесь!

Открою Вам страшную тайну...:) Лемфордер и есть поставщик PSA по рулевым наконечника и тягам. Фотоотчет на моем драйве (ссылка выше). Правда сейчас они поставляют новую ревизию, которой нет на рынке з/ч...

[Gashek]

Открою Вам страшную тайну...:)

 

Я это знал. Потому и эти неоригиналы выбирал. Так что это не тайна :)

 

Вот если бы все з/ч разложить в отдельной теме по принципу поставщиком оригинала является такая-то фирма. А то каждый раз приходится искать по форуму, инету и пытать мастеров оф.дилера.

[Цепятыч]

Кого пытать?

 пытать мастеров оф.дилера.

[dol]

пытать мастеров оф.дилера.

Бесполезно - мастера ОД имеют дело только с оригиналом, и про аналоги ничего не знают.

[Gashek]

пытать мастера ОД на предмет того, какая маркировка на оригинальной запчасти (см. отчет не драйве выложенный выше)

[dol]

А зачем пытать мастера - они заменённые запчасти кладут в машину, маркировку можно самому посмотреть.

[Gashek]

а если первый раз?