THP150

[Nihal]

@Aprox,

Я бы сам с удовольствием пользовался услугами ОД, но для этого последнему нужно быть ориентированным на клиента, с нормальными ценами. А не с конскими ценниками (например снять/поставить защиту 1 200, при цене 350 в обычном сервисе) на работы и запчасти, с попытками постоянно, что-то навязать, по гарантии соскочить (хотя платят не они в итоге).

Цены нужны адекватные и отношение к клиентам, и будет у них и поток, и заработок.

По факту, продажа ТС, никогда не была основным источником дохода ОД (это всего 10-20%, уже точно не помню).

[pep2007]

Хотел дополнить, у нас мастер в ОД как только научился, сразу уходит в гараж к себе, на его место идет новичек и так по кругу. Печально все.

[Aprox]

 

 

Я бы сам с удовольствием пользовался услугами ОД, но для этого последнему нужно быть ориентированным на клиента, с нормальными ценами. А не с конскими ценниками (например снять/поставить защиту 1 200, при цене 350 в обычном сервисе) на работы и запчасти, с попытками постоянно, что-то навязать, по гарантии соскочить

Все ОД ориентированы на платежеспособных клиентов, которые не заморачиваются с ценами, покупают только новые авто и желают, чтоб за их деньги все было сделано быстро, в одном месте и без проблем. По крайней мере, именно такие клиенты были у ОД до нынешнего кризиса. В связи с кризисом, акцент переместился с новых авто на БУ, поэтому ОД хиреют, а дядя Вася в гараже - расцветает.

[anikin]

Вот именно, что "быстро, в одном месте и без проблем".

Больше всего меня бесит при обслуживании у ОД многочасовое ожидание. Смотришь на видео, а там большую часть времени около машины никого нет. Ну не верю я, что основная работа мастера  - это ожидание окончания какого-то запущенного процесса. А если мастер и есть, то он плавает вокруг машины, как глушеная рыба.

Про развод клиентов я уже и не говорю.

Вот поэтому ОД хиреют, а дядя Вася в гараже процветает.

[mman]

@anikin, у од противоположная задача чем у вас (т.е. безгиморно эксплуатировать свой автомобиль долго и счастливо). Задача од - впарить тебе машину с известными им косяками, впарить тебе допов, убедить тебя что с машиной все хорошо пока есть гарантия, "литр масла на тысячу это в пределах нормы", "масло в автомате на весь срок службы" и тд. После окончания гарантии держать тебя под боком и доить на все что можно, желательно так элегантно, чтобы ты потом приехал за новым движком и коробкой, двух узлов за которыми нужно следить "смолоду".

 

С учётом того что автомобильная индустрия это ярчайший пример копроэкономики, винить од за это бесполезно, "не они такие - жизнь такая".

 

А бетотестером новых движков и автомобилей быть совсем не приятно. Для себя решил, что если машина вышла с новым узлом на рынок ей надо дать 3-4 года чтобы понять сколько узел продержится.

Изменено 3 июня, 2016 пользователем mman

[Aprox]

 

 

Больше всего меня бесит при обслуживании у ОД многочасовое ожидание.

А нафига ждать? - Привез утром. Уехал на работу. По телефону тебе сообщили, что будут делать с тачкой и сколько стоит. Вечером приехал , забрал готовую тачку и месячную гарантию на ремонт. Никаких проблем! Теперь сравни с дядей Васей из гаража, сколько будет гимора с дозвонкой, с дорогой к нему, сколько потратишь времени на выяснение причин неполадок, сколько дядя Вася будет доставать китайские запчасти, сколько... короче- ну его нафиг!

[pep2007]

@Aprox,

в МСК вопросов нет, очень удобно, у нас же разницы нет, запчастей нет как у д.Васи так и у ОД. У ОД они просто дороже в 2 раз чем  емех.

[MityaSVR]

Ситуация с запчастями сейчас примерно одинаковая везде. Их нет, если их нет на центральном складе. В регионах практически ничего не держат, либо пересылка из Москвы если там есть , либо из Франции. Раньше было тоже самое, но в крупных городах что-то могло быть, но это было раньше. А что бы вам хотелось? Держать склады для машины, которая не поставляется в Россию? И производство которой сворачивают? Выходите из мира иллюзий в реальность! Скоро вообще ничего нигде не будет! Все будем колхозить при ремонте ;)

[Josef]

Итак, мой любимый ТНР "вона каку загадку заганул"©

Предыстория: перед заменой масла использовал очиститель шлама и 10-ти минутную промывку про-серии от ЛМ.

Масло заменено (заодно заменил цепь сотоварищи).

Итог: выскакивает ошибка давления масла, красный STOP и приказ "быстро цуко на обочину останавливацца" (видимо промывки таки что-то промыли). Масло в системе есть. Течей визуальных нет.

Вопрос: каков принцип работы маслонасоса и какова функция электроклапана этого самого агрегата.

Дополнение: ошибки выскакивают бессистемно - на холостых стоя, на ходу под сброс, на ходу под газ, по времени тоже как когда.

[Бес]

Дядь dol - там такой же фильтр? 

[dol]

Система управления производительностью масляного насоса уже несколько лет применяется на

знаменитых рядных «шестёрках» BMW, успела отлично себя зарекомендовать, и, с небольшими

изменениями, используется в двигателях семейства EP6. Система подаёт к узлам трения ровно

такое количество масла и именно под тем давлением, которое требуется в данный момент.

Клапан управляет этим хозяйством

Скорее всего в клапане грязь либо вымыло, либо нагнало.

[Josef]

Это я и сам понял, что что-то где-то отмыло или намыло. Спрошу в лоб: давление есть всегда или клапан может подклинивать в закрытом состоянии?. Или просто виснет датчик давления?

[Twinspark]

А давление онлайн посмотреть можно?

[dol]

Давление онлайн посмотреть можно Диагбоксом, либо подключать манометр.

[Josef]

Электроклапан нормально закрыт или нормально открыт? Короче, можно ездить или нельзя, но очень надо?

Диагбокса нет.

Upd: сам нашел вот "Масляный насос двигателей серии EP, традиционно для двигателей BMW - роторный. У двигателей серии EP он снабжён не просто обычным перепускным клапаном (обычно пружинно-шариковый), который не позволяет давлению масла увеличиваться выше заданного значения, а целой системой, включающей в себя: систему каналов, электронное управление перепускным клапаном (он может регулировать давление в зависимости от оборотов, режима работы и температуры двигателя) и встроенным термостатом (отвечает за поддержание постоянной температуры масла направляя его поток в теплообменник, либо наоборот, пуская по "короткому кругу".

Система регулировки давления масла и изменения производительности масляного насоса по причине своей относительной простоты является практически абсолютно надёжной. Тем не менее предусмотрен аварийный режим её работы - в случае выхода из строя какого-либо из элементов, электронный клапан переходит в режим обычного перепускного клапана, масляное голодание двигателя исключено, а водитель будет оповещён о неполадках контрольной лампой и соответствующей надписью на дисплее.

Следует заметить, что похожая система управления производительностью масляного насоса в настоящий момент также применяется на дизельных двигателях PSA серий DV и DW." взято http://forum.aves-peugeot.ru/viewtopic.php?p=655047

Изменено 25 июня, 2016 пользователем Josef

[Twinspark]

Надо зырить давление, отсюда и делать выводы.

[dol]

@Josef,

Точной информации по положению клапана, увы, нет. Из форумных доступ к онлайн документации у 407го и Fund'a.

[MityaSVR]

А в сервис к официалам? Если красный стоп поджигает, то стремно вообще-то заниматься исследованиями - чинить надо.

[Josef]

Зачем к официалам, если в гараже те же самые люди. Или они заходя под вывеску Citroen становятся совсем другими? Эти люди говорят, что давление есть, оно не может не есть.

[Бес]

Мы просто читает твоё сообщение.. Которое в 18:20...

[Josef]

В наше время верить нельзя никому, даже самому себе.©

[pep2007]

@Josef,

Сам хочу завтра промывкой 10ти минуткой промыть. Страшно...

 

Смотрел в сервисбоксе по ошибкам масл.насоса и там написано так:

---------

Условия исчезновения кодов неисправности - Давление масла соответствует норме
Аварийные режимы при наличии неисправности - Переход управляемого масляного насоса в "механический режим" работы

----------

получается это самый механический режим, но главное что бы давление было!

 

имхо, если в мех.режиме давления нет, то будет гореть красная лампа масленки, т.к. это чисто датчик давления.

а вот красный стоп, без лампы, может это что другое???

@Josef,

а промывкой на холостых стоял 10 минут? или доехал с ней?

хочу доехать (мне 5 минут ехать), но боязно чтото.

Изменено 25 июня, 2016 пользователем pep2007

[maus75]

Зачем промывкой, пипец парни, купи канистру масла и через 1000км смени и так пару раз, нет мы ходим создать себе геморой и потом его преодолеть попутно ругая их инженеров.

[pep2007]

@maus75,

да все так, но ведь промывка.....

да и город сейчас, по 10-20 км проезжаю, через 100 светофоров. потому и промыть бы, если бы на трассе то и не мылбы...

Изменено 25 июня, 2016 пользователем pep2007

[Josef]

Тут на форуме в какой-то теме есть про эти промывки: Liqui Moly 1990 Oil-Schlamm-Spulung заливается за 150-200 км до замены масла, потом Liqui Moly 7507 Pro-Line Motorspulung на 10 минут строго без движения. Вроде как дают раздышаться колечкам мальца. И как бы уже пользовался раньше, а тут вот те бабка и юркни в дверь.

Мастера говорят, что давления не может не быть. Не верить людям, перебирающим эти моторы через день, оснований нет, но червь сумления гложет. Вернее даже не червь сумления, а желание понять самому, что и как. Сказали сразу: езди, но я решил, что "надо с духами в онлайне посоветоваться"©. Мастера тоже противники промывок, хотя при работе в бэмэвэшном сервисе при каждой смене масла система промывалась по их словам.

Изменено 25 июня, 2016 пользователем Josef