Сравнения нового C4 (II) с другими авто этого же класса

[Чубака]

сегодня джету заценил. снаружи красавица, а внутри жигули, причем классические. точно такае-же отделка и такойже мега-дешевый пластик. надо-же так машину обосрать.

[Worker]

Так ее делали ведь для Америки, а там надо чтоб автомобиль был дешевым и на материалы там никто не смотрит. А у нас эти американские произведения продают, как золотые.

[paolo145]

сегодня джету заценил. снаружи красавица,

а чего в ней снаружи красивого? чуть увеличенный полуседан. не старшная и не красивая, просто das auto

[radist72]

сегодня джету заценил. снаружи красавица, а внутри жигули, причем классические. точно такае-же отделка и такойже мега-дешевый пластик. надо-же так машину обосрать.

 

А какой же должен быть фольваген? Это же народный автомобиль по своей идее и исполнению. Просто, дешево, без излишеств - для обычного рабочего. Верно подмечено, что у нас одно условие не соблюли - дешево. Моэтому смысл фосльсвагена полностью в России потерян.

Но те же производители не забывают о тех, кому хочется иметь комфортный автомобиль чуть подороже. Ауди A3 вон за 800 тыс. продают. Там и пластик хороший и салон уже соответствует повышенным требованиям.

[Чубака]

да вам надо заценить желоб который между сиденьями. он такой длинный, от панели и почти до задних сидений. я соглашусь на нем удобно гамбургеры жрать, но внешний вид... У меня бабуля кур разводит и сыпет им зерно в такой-же желоб.

А рядом салон форд на волгоградке. Я после мондео фолькцваген смотрел. мондео машина для белых людей, очень достойненько. Салон поинтересней ситроши, но и подороже. такая вот делема.

[димыч668]

Mails, берите 120 сильный. В принципе мотор достаточно безпроблемный. Единственный косяк- датчик тож, и то он крякает обычно в гарантийный период. Сам проехал на пыже с этим мотором почти 100тыс. Никаких проблем.

 

Maikc,извините, пишу с телефона.

[alex706]

110л.с. Лишних 10 тысяч потратье лучше на что-нибудь другое!

[Valencio]

Со старым мотором я бы даже не рассматривал данную покупку, 120 в самый раз, 110 прошлый век. Особенно при продаже дальнейшей, покупатели будут выбирать более сильный и современный двигатель.

Изменено 7 марта, 2012 пользователем Valencio

[Flame_]

Берите только 120 сильный... 110 - это совсем другой век, скоро их снимут вообще с производства.

[FreeTiller]

110 - это совсем другой век, скоро их снимут вообще с производства.

 

Бла-бла-бла! Это откуда такие сведения?!

[Citromon11]

я бы взял 120 сильный. пусть менее проверен, но посовременней и более динамичный.

 

 

Насчет динамики не соглашусь!!! 120ти сильный задушен в угоду нормам евро5. Да, он эластичнее, момент побольше, но в динамике он даже уступает 109ти сильному. Проверяли в светофорных гонках. И по максималке 109ти сильный превышает заводские данные, а С4(II) 190 км/ч не тянет! По крайней мере тестируемый экземпляр!

[Cypriot]

Один и тот же водитель на светофоре проверял? По паспорту Vti120 гораздо веселее. К тому же, эластичность - это самый, что ни на есть, весомый аргумент.

Изменено 7 марта, 2012 пользователем Cypriot

[Чубака]

я на ютубе смотрел, 110 сил неплохо разгоняют. смысла не вижу брать более капризный агрегат.

[Worker]

Только вот в обслуге 110 сильный будет дороже. Так как у него Ремень , а на 120 сильным цепь.

[Citromon11]

Один и тот же водитель на светофоре проверял?

 

Водители разные. Согласен, тест не корректен, но проверен не единожды. Но я сам попробовав в С4(II) в жестком режиме почувствовал его ватность! В сравнении с С4(I).

 

Только вот в обслуге 110 сильный будет дороже. Так как у него Ремень , а на 120 сильным цепь.

 

Сравним, увидим!

[alex706]

прикольно! тема превратилась о спорах про дрыгатель!

[Cypriot]

На С4 (I) двигатель не придушен Евро 5, поэтому разгон до сотни за 10,6 сек по паспорту.

На С4 (II) оба двигателя сделали более экологичными (Евро 5), и теперь тот старый 110-сильный разгоняет новый С4 за 11 с копейками, а новый за 10,8.

 

Я не думаю, что разница в 0,2 секунды так заметна :)))

Изменено 8 марта, 2012 пользователем Cypriot

[Cypriot]

К тому же, эту разницу вы не получите в новом С4 - для этого нужно купить старый, не придушенный Евро 5.

[Гендельф]

Только вот в обслуге 110 сильный будет дороже. Так как у него Ремень , а на 120 сильным цепь.

 

Один раз в 60 тыс. поменять ремень ГРМ ... и все!!! Простая в общем то операция. Ни тебе растяжения цепи (ремень по определению не тянется), ни смещения фаз, ни нагара на клапанах , ни еще многого чего другого. В пассиве у него , может быть, чуть больший расход топлива и чуть ниже тяга.

Изменено 8 марта, 2012 пользователем Гендельф

[Cypriot]

Нагаром и растяжением цепи страдают в основном турбованные варианты. Никакого многого другого нет, кроме датчика термостата)

Изменено 8 марта, 2012 пользователем Cypriot

[Бес]

может быть, чуть больший расход топлива и чуть ниже тяга.

 

Расход одинаковый, тяга может получше на "низах". Крути Тушку и будет та же тяга - это вопрос религии... :dntknw:

 

Cypriot, ты это Энцо расскажи... И спроси сколько они откапиталили "ершей" из-за порванной цепи...

[Гендельф]

Расход одинаковый, тяга может получше на "низах". ...

 

Ну я по этому и Ну а написал : "может быть ..." .

 

ПС. Еще в защиту ремня: я например не слышал , что бы они рвались (если конечно они не отходили в двое от положенного). Самолично наменялся , в свое время, этих ГРМ на Тойотах (немеренно). У Тойот интервал замены 100 тыс. км. - ни один не порвался.

[Бес]

У Тойот интервал замены 100 тыс. км.

 

У Ситра тоже поболе чем 80, только не для России. :dntknw:

[диков слава]

не на меганах замена в 60 а рвались часто на 50 или шкив на коленвале сдвигался и поршня говорили привет клапана

[Borik1986]

на С4 замена ремня 150000 км.

Изменено 8 марта, 2012 пользователем Borik1986