Проблемы с катом, лямбда-зонд на замену

[trmntr]

c4heat, лукавите малёк, начиная с ошибки 0136 и по 0139, описание их меняется с "датчик 1" на "датчик 2"

Изменено 9 ноября, 2016 пользователем trmntr

[c4heat]

Бог с тобой, ну не лазил я в эти ошибки и не смотрел, хотя там надо разобраться, поскольку там банк1 - 1-й слот, а банк 2 - 2-й слот, скорее всего речь идет о втором датчике ДО катализатора (как на Митсубист Аут - там 4 лямда зонда, два в банк 1 - ДО ката и два в банк 2 - После)

Но не о сим речь.

 

Идешь, открываешь капот. Скидываешь фишки с обеих зондов (они рядом). Хорошо их чистишь, оттираешь, зачищаешь мелкой наждачкой контакты.

 

прозваниваешь все ПЕРЕКРЕСТНО, т.е каждый с КАЖДЫМ! Т.е. если звонит между группой (питание, земля) с любой группой (дата) - датчик непсравен.

Правильно должно быть только так:

подогрев - между ними сопротивление в пределах 20 Ом,

сигнал - реально плавает от 0 до 1. Для этого тестер очень легко подключить при работающей машине - когда все фишки одеваешь, тестером ставишь на сигнальную группу и когда газу даешь значения плавают видно прямо глазом

Ха ну а судя по графику, у тебя получается что после 15 минут как раз нижняя лямбда и отрубается и зависает на 1 и висит. Еще вариант прогревается вся выхлопная, металл расширяется и начинает выхлоп травить после каталика. Но это не факт

И верхней лямбде вопросы - почему после сброса оборотов, амплитуда выросла? Она должна быть сопоставима с той амплитудой, что была до удара по газам, а тут видно что уже газа нет, должно все вернутся, а амплитуда максимальная. Надо уж тогда сделать график тапануть 2 раза на газ через минуту каждый

Изменено 9 ноября, 2016 пользователем c4heat

[usatik33]

 

 

tmntr, лямбда у тебя умирает. Это очевидно.

покажите в каком месте?

[c4heat]

На графике, на втором снизу, после сброса газа вторая лямбда вышла на 1-цу без синусов

[usatik33]

А то что вторая вступила в работу сразу после заводки?

Где 1? там напряга от 0,1 до 0,8

Так всё таки какую в помойку ? По мне вторую. А вы о первой пишите.

Изменено 9 ноября, 2016 пользователем usatik33

[c4heat]

usatik33, невнимательно читаешь. Или не усмотрел. На графике второй лямбды она через 10 минут (за 4 минуты до конца графика) она зависла вблизи значения 0.9. Это про вторую

 

У первой после тапки амплитуда выросла по сравнению до тапкой.

Усе ребят, на сим все. Все что я хотел донести и донес и разжевал. Остальное - вопрос обсуждения

[trmntr]

"У первой после тапки амплитуда выросла по сравнению до тапкой."

Думаю, так и должно быть.

[usatik33]

@trmntr,

нет, это значит лябда сдохла, кат сгорел, и вообще машину в помойку 

 

[trmntr]

в каком это месте сигнальный провод может на + подогрева коротить?

короче, сегодня залез под авто, и получается "жопка" верхнего лямбда-зонда, откуда провода выходят, терлась о термозащиту. В итоге перетёрло изоляцию до медной жилы в черном и белом проводе... Но сами жилы целы...

что касатеся самого датчика, то если бы я купил бошевский, то хрен бы я его туда поставил, он длиннее на 1см, а там и так места для родного впритык... Сколько туда ни пялился, так и смог понять каким образом его отуда вобще можно извлечь без дополнительного съёма узлов...

Прозвонил сам датчик; между белыми (подогрев) 4 ома, провода подогрева не "звонятся" на серый и черный...

Изменено 27 ноября, 2016 пользователем trmntr

[usatik33]

заизолируй и забудь.

[dex197]

Другу на движке ew7a (2.0), приговорили верхний лямбда-зонд. Оказалось, что оригинальный датчик 1618.z6 стоит всего 3300, тогда как на наш ew7j 1628.NH стоит 13000р, фишки у них одинаковые.

Возникла мысль, не подойдет ли его датчик на наш двиг., в нете порылся, не могу найти параметры этого лямбда зонда. Может ставил кто, цена уж очень заманчивая?

Кстати Бош 027 идет как заменитель и 1618.z6 и нашего 1628.NH

Пока все различия кот. нашел это разница в длине 555 и 565

Изменено 7 декабря, 2016 пользователем dex197

[c4heat]

На твой вопрос дружище, может ответить только профессор по лямбда-зондам. 

Добавлю - для лямбда зонда 565 или 765 мм не имеет значения. Вот плюс минус метр сыграет, так как показания - миливольты, а сопротивления метра меди не ноль, а десятки после запятой Ом

[dex197]

Длина провода сильно не повлияет, это понятно, на крайняк нарастить можно.

Хотелось бы характеристики глянуть, но они судя по-всему хранятся где-то под грифом "секретно"

[trmntr]

Любопытно. В экзисте.бай у себя посмотрел разницу в ценах на эти два датчика;оригиналы 1618.z 6 стоит 86 бел. руб., а 1628 nh - 92 бел. рубля...

Откуда у вас 13000 рус. рублей?

 

Ввели вы меня в заблуждение... На ew7j4 верхний зонд не 1628 nh, а 1628 kn...да, и он уже стоит 476 бел.руб...

И заменитель бош тогда уже будет не ...027, а ...507

Изменено 9 декабря, 2016 пользователем trmntr

[dex197]

Вот что выдает экзист на мой vin vf7rc6fzm76650960.

Мож врет, пойду по ситрсервису проверю

Изменено 9 декабря, 2016 пользователем dex197

[trmntr]

Действительно по вашему вин идет 1628 hn

Так у вас и не пикассо, а с5-2

Изменено 9 декабря, 2016 пользователем trmntr

[Олегович]

 

 

Вот что выдает экзист на мой vin

экзист выдает по модели, двигателю и году выпуска.

подобранную запчасть по вину проверяют вручную экзистовские манагеры при заказе, если галку поставить в заказе.

[dex197]

Я почему здесь тусуюсь, в ветке с5-2 машин с ew7j раз-два и обчелся. В основном ew7a и 2.0.

С другой стороны у меня и двиг и мозги (sagem 2000) как на ксаре пикассо, но почему лямбда другая х.з. Меня очень интересует подойдет ли оригинальная лямбда за 3000р. вместо моей за 13000р.

А кто-нибудь знает кто поставщик датчиков на конвеер?

Чего-то никак на ситроенсервис зайти не могу, не пускает, будет время перелогинюсь, по нему посмотрю

Изменено 9 декабря, 2016 пользователем dex197

[Олегович]

у меня и двиг и мозги (sagem 2000) как на ксаре пикассо

прошивка как пить дать другая

А кто-нибудь знает кто поставщик датчиков на конвейер?

тоже хотелось бы знать на будущее.

Отправлено 07 February 2007 - 23:37

Может кому интересно..Была у меня интересная неисправность, загорался желтый датчик (неисправность двигателя) и машина начинала тупить..Причем давал больше газа-начинала ехать резво, но какой то порог срабатывания появился...Я менял бензин. оливал октан-корректор, очиститель форсунок-не помогает.

Оказался лямбда-зонд (первый)..На диагностики предложили оригинальный за 10000 рублей, неоригинальный за 5600 рублей...Я уехал огорченный и заехал в магазин Ситроен....ТАм сказали, что бы не морочился и ставил бош-507(универсальный)....за 1000 рублей...И все прошло..он отлично подошел и работает с начала декабря......

Тока его подпаивали к проводкам, а не меняли со шлейфом....НО какая экономия!!!!!!!!!!! :D :D :D

Расскажу о выборе кислородного датчика на входе он же верхний Лямбда зонд.

https://www.drive2.ru/l/5312083 вот здесь про поставщика на конвейер 

Поискав в интернете информацию узнал что под оригиналом поставляется датчик фирмы NGK(он же NTK)

 А потом он сделал инициализацию датчика, о как.

Изменено 9 декабря, 2016 пользователем Олегович

[trmntr]

@dex197,

добавили бы в подпись что у вас с5-2

 

[dex197]

В полной версии сайта подпись видна

[usatik33]

@dex197,

 

 

Изменено 10 декабря, 2016 пользователем usatik33

[trmntr]

 

 

я о том же....

хде?

 

 

[dex197]

Да пропала куда-то. Я все виемя с телефона, не заметил

[Азаматище]

Подскажите пожалста, кто нибудь удалял кат? Нужно ли ставить пламегаситель, или достаточно вварить трубу по диаметру? Какие ещё манипуляции нужно делать?

У меня пробег 195000. Старый хозяин по незнанию лил 92й бенз сомнительного качества и у меня подозрение, что кат забит. Ещё эмулятор кислородного датчика ему коряво видимо поставили. Плохой разгон на 2 и 3 передаче. В гору еле заползает. Расход 12/100. Ещё ко всему видимо гофра прогорела. Просто не хочется несколько раз трубу сымать.

И вот ещё вопросик. Труба вся целиком снимается вместе с выпускным коллектором что ли??