Пробуем отключить спортрежим гидроподвески

[ИС-Xantia]

какое реле подойдет в чипидипе для создания подобной системы с управлением от кнопки (ссылка на их ассортимент 12v).

 

Смотря как оно будет крепиться. Проще взять в любом автомаге любое автореле, в т.ч. наше на 10-15А, но с ухом крепления под болт.

[Евгеник]

Кстати, а зачем покупать новый кнопочный блок, ведь можно в качестве управляющего сигнала использовать имеющуюся кнопку sport управления подвеской? Тобиш по-умолчанию подвеска работает с отрубленным спортрежимом, а при нажатии кнопки спорт - реле переключает линию на стандартный путь мимо резисторов.

 

Кнопка "спорт" дает команду на коммутационный блок, после него управление идет к регуляторам жесткости по тем же проводам, которые обрезаны и закорочены на резисторы. Поэтому нужно реле.

Кнопочный блок нужен для того, чтобы пользоваться штатными кнопками управления. Справа от руля есть заглушка вместо неё удобно воткнуть штатный кнопочный блок и под кнопку присобачить включатель нажимного типа, который будет управлять релюшкой. Другой включатель необходим так кнопка кнопка кнопочного блока заточена под BSI то есть для логического управления, в нажатом положении она не фиксируется.

 

Я так и не стал делать реле на включение штатного управления. Ваще не испытываю ни желания, ни необходимости ездить в режиме автоадаптации. Попробуйте сами и забудете про автоадаптацию как страшный сон. :yes:

[MEFistofeles]

Смотря как оно будет крепиться. Проще взять в любом автомаге любое автореле, в т.ч. наше на 10-15А, но с ухом крепления под болт.

 

Да просто я там резисторы хочу заказать, всё равно за доставку плачу, поэтому до кучи и релюшку хотел. Я смотрю есть замыкающие, переключающие, размыкающие... аналогичные двойные, тройные... и т.д. В нашем случае, полагаю, нужно обычное замыкающее?

 

Кнопка "спорт" дает команду на коммутационный блок, после него управление идет к регуляторам жесткости по тем же проводам, которые обрезаны и закорочены на резисторы. Поэтому нужно реле.

Кнопочный блок нужен для того, чтобы пользоваться штатными кнопками управления. Справа от руля есть заглушка вместо неё удобно воткнуть штатный кнопочный блок и под кнопку присобачить включатель нажимного типа, который будет управлять релюшкой. Другой включатель необходим так кнопка кнопка кнопочного блока заточена под BSI то есть для логического управления, в нажатом положении она не фиксируется.

 

Я так и не стал делать реле на включение штатного управления. Ваще не испытываю ни желания, ни необходимости ездить в режиме автоадаптации. Попробуйте сами и забудете про автоадаптацию как страшный сон. :yes:/>

 

Я как раз и имел ввиду систему с реле. То есть управляющий сигнал на реле получать напрямую с кнопки "спорт". Если кнопка не нажата - цепь замкнута по умолчанию через резисторы, если кнопка нажата - реле замыкает цепь напрямую в обход резисторов. При этом управляющий сигнал предполагаю брать напрямую от кнопки. Хоть она и не фиксируются, но при нажатии идет напряжение на встроенный в неё индикатор, оно и может служить управляющим сигналом.

 

Автоадаптация всё таки может быть полезна в определенных ситуациях.

[Евгеник]

MEFistofeles,

При этом управляющий сигнал предполагаю брать напрямую от кнопки. Хоть она и не фиксируются, но при нажатии идет напряжение на встроенный в неё индикатор, оно и может служить управляющим сигналом.

 

Хотите взять напряжение с лампы индикатора? Там может быть 5 вольт это правда можно решить подбором соответствующего 5-ти вольтового реле, но неизвестно потянет ли вообще эта цепь нагрузку реле. Попробуйте сначала найти выходы и замерить вольтаж с индикатора.

 

Учтите также, что если брать управляющий сигнал с кнопки "спорт" то у вас вместе с автоадаптацией будет спортрежим активироваться. Автоадаптации без спортрежима не будет, поэтому вариант с отдельной кнопкой на реле предпочтителен.

[ИС-Xantia]

управляющий сигнал на реле получать напрямую с кнопки "спорт". Если кнопка не нажата - цепь замкнута по умолчанию через резисторы, если кнопка нажата - реле замыкает цепь напрямую в обход резисторов. При этом управляющий сигнал предполагаю брать напрямую от кнопки. Хоть она и не фиксируются, но при нажатии идет напряжение на встроенный в неё индикатор, оно и может служить управляющим сигналом.

 

Судя по всему, вам, увы, в электронику лучше не соваться. Светодиодная подсветка кнопки спорт питается отдельным проводом от мозгов и там отнюдь не 12 вольт. И цепляться к кнопке надо осторожно, понимая слаботочную схемотехнику.

Лучше коммутируйте клапаны и резюки банальным тумблером, или дистанционно 5-ти контактной релюхой с перекидными контактами.

Изменено 23 апреля, 2013 пользователем ИС-Xantia

[MEFistofeles]

MEFistofeles,

Хотите взять напряжение с лампы индикатора? Там может быть 5 вольт это правда можно решить подбором соответствующего 5-ти вольтового реле, но неизвестно потянет ли вообще эта цепь нагрузку реле. Попробуйте сначала найти выходы и замерить вольтаж с индикатора.

 

Учтите также, что если брать управляющий сигнал с кнопки "спорт" то у вас вместе с автоадаптацией будет спортрежим активироваться. Автоадаптации без спортрежима не будет, поэтому вариант с отдельной кнопкой на реле предпочтителен.

 

Так а по сути автоадаптация нафиг не нужна. По мне так нужен только комфортный режим и изредка на хорошей трассе жесткий режим.

 

Судя по всему, вам, увы, в электронику лучше не соваться. Светодиодная подсветка кнопки спорт питается отдельным проводом от мозгов и там отнюдь не 12 вольт. И цепляться к кнопке надо осторожно, понимая слаботочную схемотехнику.

Лучше коммутируйте клапаны и резюки банальным тумблером, или дистанционно 5-ти контактной релюхой с перекидными контактами.

 

 

Да я сам и не буду лезть, просто материал хочу закупить на это дело :) Хорошо, вы мне подскажите (ткните пальцем) какая релюшка подойдет с чипдипа при условии, что я НЕ буду брать слаботочниый сигнал от спорт-кнопки, а сделаю где-нибудь отдельную кнопку/тумблер. Такое канает?

 

А для чего нужны "перекидные контакты", просветите пожалуйста.

[ИС-Xantia]

Отлично канает, но пойдет и советское за 50р. в ближайшем автомаге.

Тумблером (или кнопкой с фиксацией) будете включать реле, а его контакты будут переключать выход мозгов с клапана на резистор, т.е. или то или это.

Штатные функции будут сохранены.

[MEFistofeles]

Евгеник, а по личному опыту, эти резисторы у Вас насколько сильно нагреваются? Если поместить их в пластиковый корпус, насколько уместно будет пассивное/активное охлаждение?

[Евгеник]

MEFistofeles, да я их и не щупал я сомневаюсь что они сколько-нибудь значительно нагреваются. Можно совать в пластиковую коробку.

[strechanAA]

Подскажите, пожалуйста, код трехкнопочного штатного блока, что находится слева от руля! Спасибо!

[Евгеник]

strechanAA, он не трехкнопочный. Реально кнопка одна там рабочая. Вот номер правого, подрулевого блока также с одной действующей кнопкой - 6490.52, хотя они одинокого подходят, что направо и налево.

[strechanAA]

Спасибо!

на счет того, что все они однокнопочные врядли. у меня слева две рабочие кнопки в этом блоке и по центру заглушка (не нажимается): одна кнопка "чек", а вторая активирует режим поиска места на парковке. Центральная вроде должна отвечать за включение режима слежения за разметкой или эта кнопка права, не помню как написано в мурзилке.

[rootin]

strechanAA, тогда по вину нужно смотреть код запчасти.

[strechanAA]

по моему вину выдаст двухкнопочный что у меня стоит:) Кстати экзист выдает блоки переключателей с кодами 6490.52, 6490.53 и 6490.54. И их цена планомерно увеличивается:) может 6490.54 и есть трехкнопочный:)

[oledan]

Очень актуальная тема для меня. В середине этого месяца пригнал C5 из Германии, 15000 пробег, вообще машина как будто только из салона, не к чему придраться, чего только стоит сам запах новой машины внутри. Пока ехал по Германии и Польше ничего не заметил, но как только начал ездить по нашим дорогам понял, что начиная где-то 50 км/ч и до почти 80 машина очень жестко отбивает выступы на асфальте. От 80 начинает парить над этими всеми колдобинами. У меня есть проблемы с позвоночником и уже через два дня мне пришлось поставить машину и проколоться от болей в позвоночнике. Сейчас машина стоит на стоянке и я стараюсь вообще к ней не подходить, хотя если уже сел внутрь, то выходить не хочется, настолько приятно находиться за рулем. Попытки что-нибудь выяснить у официалов по поводу прошивок или хоть какого-либо смягчения работы подвески ни к чему не привели. Собираюсь делать фотографии авто и выставлять на продажу. С интересом прочитал эту тему и понял что нормальной работы подвески таким способом не добиться. Если бы можно было заливать управляющую программу в авто, то можно было бы изменить условия при которых включается спортивный режим, например скорость, не при 50 км/ч, а при 110 и т.д. Например на Саабах можно поменять управляющую программу, а здесь... Я поменял S-класс на ситроен начитавшись про супер комфортную подвеску за гораздо меньшие деньги. В итоге я могу без проблем гонять на Саабе с опелевской подвеской, пятой точкой ощущая что она гораздо комфортнее, чем хваленый гидроактив, который для меня лично пока дает одно преимущество: позволяет парковаться в неположенных местах. На дорогах Германии там да, мне нравилось как она ездила в спортивном режиме, просто супер. А для езды на родине надо видимо опять покупать немца.

Изменено 23 мая, 2013 пользователем oledan

[Евгеник]

С интересом прочитал эту тему и понял что нормальной работы подвески таким способом не добиться.

 

Вы точно читали тему?))

[strechanAA]

Евгеник, коль тема жива и тоже экспериментирую с адоптацией спрошу в этой теме. Значит отключил я как вы описывали адаптацию - стало значительно мягче, но все равно немного не дотягивает до хвалебных отзывов и заметил что утрм после ночи маши на мягая как перина а потом немного твердеет (поймите правильно:) ). Замерял клиренс в нормальном положении (визуально зад ниже переда) и получил 17,5 см перед и 16 см зад (мерял от земли до порога в месте где фишка около опорной площадки под домкрат).

Какие штатные расстояния?

Где то видел что перед 16 см, зад 16,6 см.

[Евгеник]

Какие штатные расстояния?

 

Не знаю. В сервисе менял сферы просил проверить сказали в норме. А сколько должно быть я не интересовался.

Помню, что должно быть наоборот перед немного ниже чем зад.

[2701bb]

Если утром во время прогрева,уронить машину на пузо,потом поднять,целый день будет мягкая.До следующей активации спорт-режима.

[rootin]

oledan, а подвеска точно исправна? Я конечно не знаю, на сколько чувствуется позвонками, но подвеска на С5 действительно мне кажется комфортной, хотя на Саабах я не ездил за рулем, только на такси. Во всяком случае, комфортнее в этом классе (D) наверно не придумать.

[oledan]

Евгеник, тему читал, так как для меня это очень важно. Мне кажется если на скорости (ну скажем если с доработкой перестать ездить быстро) 110 км/ч из-за какой-нибудь неожиданной ситуации сделать резкий маневр, то перевернуться шансы повысятся в разы. Хотя, снимаю шляпу и считаю что работа проделана не малая и к тому же очень актуальная для меня сейчас. Хочется попробовать, но пока не поднимается рука. Может лучше продать и более тщательно заняться выбором комфортной для себя машины.

 

oledan, а подвеска точно исправна? Я конечно не знаю, на сколько чувствуется позвонками, но подвеска на С5 действительно мне кажется комфортной, хотя на Саабах я не ездил за рулем, только на такси. Во всяком случае, комфортнее в этом классе (D) наверно не придумать.

 

Подвеска точно исправна. Сааб не комфортнее и до появления С5 я думал, что подвеска у него отвратительная. После поездок на С5 по нашим дорогам и пересев обратно на Сааб, мне начало казаться что он едет комфортнее. Но, если честно, я тут перегибаю палку. Так просто кажется из-за того, что в Саабе гораздо мягче сиденья. Сиденья в Саабе это отдельная история, в них никогда не кажется что устал сидеть. Вообще я думаю для начала положить поверх сиденья в С5 Саабовскую подушку, если будет терпимо, то попробую поменять свои сиденья на более мягкие, "Гармони" кажется называются.

Изменено 23 мая, 2013 пользователем oledan

[rootin]

Мне кажется если на скорости (ну скажем если с доработкой перестать ездить быстро) 110 км/ч из-за какой-нибудь неожиданной ситуации сделать резкий маневр, то перевернуться шансы повысятся в разы.

 

Слушайте, народ вообще как-то на Land Cruiser'ах ездит, а подвеска там как бы говорит там: "Еще один резкий поворот, и ты будешь в кювете на боку" и ничего, все довольные. А уж С5 перевернуть - это надо быть мастером, центр тяжести же очень низко.

[oledan]

Слушайте, народ вообще как-то на Land Cruiser'ах ездит, а подвеска там как бы говорит там: "Еще один резкий поворот, и ты будешь в кювете на боку" и ничего, все довольные. А уж С5 перевернуть - это надо быть мастером, центр тяжести же очень низко.

 

Ну в общем-то да. Знакомый уже лет пять ездит на Джипе и до сих пор не может избавиться от страха перевернуться. Я дважды чуть не перевернул А6. Один раз крутонул рулем перед ямой глубиной с колесо на скорости 140, проехал на ободе, не знаю как резина не слетела. Второй раз ночью на такой же скорости при ближнем свете увидел чьи-то ноги и колесо велосипеда. В обоих случаях машина опять упала на все четыре, а не на крышу. Убедил :)

[Евгеник]

oledan, чрезмерная валкость может быть вследствие завоздушивания системы. Я когда спортрежим отключил две недели ездил с несколько чрезмерной на мой взгляд валкостью, но потом все само собой пришло в норму. Вот я писал ->

позавчера выехал от дома - поведение машины само изменилось в лучшую сторону, всё четко работает, видимо некоторая расхлябанность которая была это следствие завоздушивания системы, сейчас прокачалось и всё ОК. Месяца полтора назад три стойки на машине менялись возможно поэтому и воздух в системе был.

 

Езжу уже восемь месяцев, никаких проблем с рулением. Повороты пишет хорошо. А чтобы оторвать от дорожного полотна колеса нужно очень хорошо постараться. Мне это ни разу не удавалось. Гидравлика очень хорошо липнет к дороге.

Изменено 24 мая, 2013 пользователем Евгеник

[strechanAA]

Продолжаю эксперименты. Вчера вечером опустил машину со снятой крышкой, жижа показалась с мелкими пузырьками цвета кофе. оставил на минут пять, чтобы машинка потарахтела - вибрация дизеля очень способствует схлопыванию пузырьков. Поднял, опустил - жижа пришла в норму, пузырьков нет. Закрутил крышку и поднял, сегодня утром ехал на работу - машина как перина! Отрегулирую ещё клиренс, отпишусь.