Что взять после "Бегемота"?

[Wizman]

 

 

так поступает кто-то, экономя таким образом топливо

Ага, а потом все съэкономленное тратится на отпескоструенное стекло или сколы ...

[Фосген]

Я сегодня в Таллине,сходил в салон посмотреть новый берлинго. У них стоит бензин 3 цилиндра,но в хорошей комплектации.Авто просто гауно .Сидухи не снять задние вообще,они падают в пол зачем-то.Вози с собой всегда их как дурак.Распашонка в Эстонии даётся только с первой комплектацией как я понял с самой простой,но 130 дизель у них можно заказать с распашнёй.За рулём и снаружи он реально больше,рядом стоит В9,морда "не промахнёшься" широкая.Салон вообще другой,нах он такому авто не понятно,т.к. куча дорогущего пластика в нём.Цена у эстонцев на 130 короткий дизель 19700 ёпт. Это цена без допов.Сложилось впечатление ,что он небесплатный у нас будет вообще.Нах он нужен при живом Кедди за те же 2 ляма непонятно.Но в Кедди 2 литра дизель 140 нормальных сил,6 передач ручка и рессора,а у этого-то что есть?  2 ляма только и всё..Не ну конечно может кто-то и купит 1.2 бензин 3 цилиндра,но я не для них ломаю пальцы)))

[Wasilich]

буду в Эстонии посмотрю, где Вы могли его видеть, если его даже не представили, фото есть? вообще то обещали автомат 8 ступку, и в Россию он не приедет

Изменено 4 декабря, 2018 пользователем Wasilich

[Фосген]

*

8-ми ступка автомат есть.В Эстонии они все  на мочевине. Blue

[Wasilich]

сейчас все на мочевине, Евро 6, зато дешевле сажевого

я давно хочу откатать свою Эстонскую визу, надо съездить, пщупать

[Фосген]

Я был в Veho все менагеры (мальчик и девушка) русскоязычные довольно развиты Sõpruse puiestee 170, 13417 Tallinn

[Beer]

@Wasilich,

 

Приезжай, покатаю тебя по району нашему, посмотришь заодно и 8-ступеньку... :)

@Фосген, 

 

тоже думал обновть свой автопарк, но 1.2 - меня напугал.

Мне жене нужно скоро будет что-то брать, и ц3 нехочеться уже.... Менять 1.4/70 кв на 1.2/81 кв - стрёмно.

[afanyr]

Я уже писал что купил новую машину. 2011 год,пробег 168 тыс. реальных,двигатель 120 сил.Последний техосмотр был летом.Делался у оф.дилера в Н.Н. По словам хозяина поменяли какие-то ролики. Цепь сказали в отличном состоянии. На холодную что-то под капотом подзвякивает. После прогрева вроде стихает.Тянет хорошо,чек не горит. Посоветуйте круг вопросов, на что посмотреть,что поменять. Меня интересует в движке.Ходовую сам посмотрю. А подробно я уж сам по темам прочитаю. Просто Берлинго первый я бы и сам все просмотрел,а тут пока для меня движок новый. Я конечно темы читаю,страшилки уже переварил. Но хотелось бы кратенько сам круг вопросов от спецов.

[Бес]

Ремень генератора.

Масло и маслянный фильтр на замену - они влияют на давление масла, то в свою очередь на фазовращатели, те на зажигание, детонацию и т.д.

Натяжитель цепи посмотри. Он гидравлический и натягивается маслом. Пока масло не надавит после запуска, позвякивает.

[afanyr]

Масла,фильтра,ремни -это я все понимаю. Меня пока все что связано с цепью. А то пишут ресурс 100 тысяч,а у меня 170 и не факт,что ее меняли. Это как пугалки про торсионы. Я дотянул до крайностей,а оказалось проблема выеденного яйца не стоит. И еще. Проехал около тысячи км. Было пару моментов: нажимаю газ при обгоне ,рывок двигателя как будто пропуск зажигания. Чих и поехала дальше. Два раза такое заметил.

[Earl]

У меня на служебном меняли цепь и весь комплект роликов на 150 т.к. Но, в принципе, как сказали сервисмены, она еще могла ходить тысяч 20-30.

[afanyr]

@Earl,

Вот и я думаю. У старого хозяина летом меняли ролики.Цепь сказали походит. Но уж если менять,то буду по-любому весь комплект. А помпа,клапана или что там еще? Я пока мотор еще не изучил. И сколько по деньгам это выходит,какие "хитрости" есть? А если "ткнете меня носом" в соответствующую темку вообще хорошо будет. Я думаю после Нового года займусь. 

[Earl]

@afanyr,

Насчет замены комплектом - Ваше решение правльное (МИХО).

"Пугалки" насчет "Ерша" сильно преувеличены.
Большинство проблем ЕР-6 были устранены в модификации ЕР-6С.
Какое-то время продолжались проблемы с термостатом, но в 2012-м году случилась отзывная компания и ОД начали массово заменять термостаты на модифицированные. 

У меня обе машины, и моя личная и служебная, имели проблемы с термостатом, но в результате все закончилось нормально, термостаты благополучно заменили по отзывной... А мне, вдобавок, питерский ОД еще и компенсировал все затраты на эвакуатор и платный ремонт в Калуге.

 

На служебной, на 120-ти тысячах выскочил "Чек", у ОД заменили какой-то датчик связанный с механизмом изменяемых фаз ГРМ, а еще пару раз за весь срок эксплуатации меняли передние ступичные и стойки стабилизаторов и один раз ремень.  Больше не было ничего плохого и Берлик ушел в трейд-инн на 165-ти тысячах км. Поскольку работал он у нас в Сервисной службе - гоняли его нещадно по очень плохим дорогам севера РФ.

 

На моей личной, кроме термостата, и один раз стоек, не случилось больше ничего плохого. Я его отдал сыну почти четыре года назад, на 28-ми тысячах, сейчас на его одометре уже 95 тык и все благополучно (тьфу-тьфу), причём сын гоняет его "в хвост и гриву", не щадя.

 

Я за это время сменил две машины, совсем иного класса, качеств и назначения, которые тоже брал с новья, но до сих пор с ностальгией вспоминаю оба свои Берлинго. А при оказии с удовольствием езжу на Берлике сына.

По моему мнению В-9 оказался сверхудачной моделью у PSA, и очень надёжной/терпеливой машиной. Возможно потому, что у него всё-таки коммерческие корни.

Удачи Вам в эксплуатации этого замечательного авто.

Изменено 16 декабря, 2018 пользователем Earl

[Wasilich]

 

 

Wasilich,   Приезжай, покатаю тебя по району нашему, посмотришь заодно и 8-ступеньку... :)

 

В Таллин пока не планирую, в Нарву только поеду

[Earl]

.Цепь сказали походит

Кстати, о цепи. Нет уже тех легендарных "цепных" движков старой школы, где цепь служила чуть-ли не весь срок службы двигателя.

Пару недель один из моих механиков впервые поменял цепь ГРМ на своей Хонде СР-В (3) 2008 г.в., на пробеге 460 тыс.км. (Движок, кажется R20)...

 

Изменено 16 декабря, 2018 пользователем Earl

[afanyr]

Сын "влетел" со Шкодой Фабиа. Там тоже цепь. Выскочил чек,мотор стал тупить.. Пробег 70 тыс. реальных. В сервисе сказали,нарушены фазы,цепь вытянулась. Типо это "фирменная"болезнь. Ремонт обошелся в 10 тыс. Машина стала опять как новая. 

[Earl]

Это потому, что цепи стали ставить однорядные и хлипкие, наподобие велосипедных.

[Цепятыч]

Я тут обратил внимание в сервисе, на эту цепочку, на чужом моторе... Никакого доверия она не внушает, действительно- велосипедная

[alexansh101]

 

 

Какое-то время продолжались проблемы с термостатом, но в 2012-м году случилась отзывная компания и ОД начали массово заменять термостаты на модифицированные.

А вот у меня Бегемот 2013 г.в. с двигателем ЕР6С, а один хрен термостат оказался старой модификации, заменили его по гарантии через 12 000 км (полгода эксплуатации). Датчик температуры ОЖ стал глючить на нем: занижал температуру, т.е. стрелка металась от начала и до рабочей температуры. Больше не встречал ни у кого именно такого глюка, слышал про то, что температура типа в максимум уходила с включением карлсона. 

[Wizman]

У меня сызнова стоял "промежуточный" вариант. То есть в старый корпус вместо спускного болта был толи на заводе, толи на сервисе вкручен относительно "нестандартный" датчик температуры и переходые провода.

[Пермяк]

Итак, решил оживить тему (слегка). С 2011 по 2016 владел XTR - EP6C,  на момент продажи пробег был 105 тыс.

С 2016 катаю на шкода Йети, двиг 1,6 (не турбо), коробка МКПП-5, сейчас 55 тыс. накатал и думаю, можно сделать более-менее адекватный отзыв. 

Начнем по порядку:

1. Вместимость, нычки для мелочевки и простор - тут безусловно бегемот впереди и это даже не обсуждается. Шкода чуть-чуть отыгрывает тем, что задний ряд также складывается в 2 приема и вынимается даже проще. Кузов тоже квадратный, так что изнутри шкода оказывается больше чем кажется снаружи, потолок не давит,он не такой высокий как у ситра, но выше чем у этих седанов никчемных... Ну и у йети карманы в задних дверях - это карманы, а не щели для тряпок. Багажник ни о чем, много места съедает докатка, зато пенал вокруг нее позволил распихать весь мелкий шмурдяк.

 

2. Свет: плюсую шкоде (у меня дешманская комплектация, галоген обычный) - ближний и ПТФ реально лучше, а дальний - примерно так же.

 

3. Кузов и окрас: металл у шкодного толще, помню что в ситре, если не закрылся до конца капот, не смей его придавливать, вмятина гарантирована, здесь нет таких ньюансов, можешь привалится к любой части кузова. По окрасу паритет - кромка капота со стороны мотора не отслаивается, но у шкоды есть болезнь - "прыщи", на дверях и крыльях,  перерастающие в отслаивание краски (у меня 3 сезон - пока нет ничего). Получил скол мелкий до металла на пер. крыле год назад и до сих пор не подкрасил - пока не ржавеет (сборка  - Нижний Новгород). Еще пару сколов на капоте еще в 2016 подкрасил ремкомплектом - не ржавеет, все путем. У шкоды в плохую погоду сильнее засираются крылья и двери - особенность аэродинамики. В наиболее срачных местах с конвейера идет покрытие пленкой.

 

4. Эргономика - плюсую шкоде. У ситра она не плохая, привыкнуть надо просто, здесь же сел, 2-3 поездки и уже все знаешь, привык. По сидениям - мне водительские больше нравятся, но это личное. Пассажиры (дети) по задним плюсуют шкоде, лучше они отформованы, хотя 3 полноценных места только в бегемоте, у йети только 2, а средний ни о чем.

 

5. Качество материалов в салоне: плюсую шкоде (личное мнение). Чехол рычага КПП у шкоды до сих пор как с новья, руль в порядке (не истерся), у бегемота к этому пробегу было все не так радужно....

 

6.Комфорт по шумам: плюсую шкоде - шумов от подвески много меньше, по аэродинамике меньше (все-таки уплотнителей больше, даже между передней и задней дверью штатный стоит), шум от двигла у шкоды чуть поменьше (субъективно). 

 

7. Плавность хода (тряски): у ситра лучше, это не отнять, но подвеска у шкоды не бухает. У ситра подвеска хуже воспринимает неровности, выступающие над полотном, а лучше впадины и выбоины, у шкоды наоборот (личное мнение)

 

8. Управляемость: здесь шкода впереди однозначно, фигачит в поворотах как по рельсам, хотя ситр тоже хорошо рулится. 

 

9. Тормоза: паритет. У обоих авто дисковые по кругу, у шкоды они более прогнозируемые, лучше баланс между усилием и чувствительностью, но ситра замедление лучше (личное мнение, масса обоих примерно равна)

 

9. Надежность: плюс шкоде. К этому пробегу (55 тык.) по гарантии меняли:

Шкода - привод двигателя задних дворников.

Бегемот - стойки стаба (две), термостат (два раза)

 

Негарантийное:

Ситроен: течь сальника коленвала (2 раза), ступичный подшипник передний (не помню с какой стороны), течь антифриза через прокладку насоса,верхняя опора аморта в сборе (подшипник, подушка, шайба).

Шкода - замен нет

 

Здесь я не указал расходники (свечи, фильтра колодки, тормозуха.....) это не считаем. Хотя у шкоды все расходники унифицированы с ВАГом и они дешевле (брал и для ситра и для шкоды оригинал через емекс). Да, и масложор на ситре у меня к этому пробегу был 2,5 литра (тоталя) на 10 тыс. км., на шкоде  - 0,8 литрухи на 10 тыс. (шелл)

 

10. Динамика: примерно одинаково, шкода лучше набирает до 4000 тыс.об/мин, у ситра двигло только просыпается к этому моменту, по паспорту у шкоды разгон на 1 сек лучше до 100. но это лажа мне кажется.

 

Все, пожалуй. Выбором шкоды доволен (ну, пока). Взял бы я сейчас ситр? Взял бы, если бы надежность была выше. Все-таки не должен движок масло так жрать, как на ситре, это все равно бесследно не проходит (мое мнение). На момент покупки на шкоду цена была выше на 80 тыс., но и  комплектация была получше, плюсом шел антибукс отключаемый и система стабилизации, плюс музыка посовременней и дилер дал зимние колеса (т.е. не просто резину, а штампы в сборе с резиной)

[GLenn]

Я начинал выбор с йети. Затем был х-трейл. Остановился на Берлинго.

Выбирал тогда как пассажир.)

[Пермяк]

Бегемот - офигенный авто, но после 70 тыс. он убил меня расходами:

- Шаровые;

- Рулевой наконечник и рулевая тяга;

- Выжимной сдох на ходу - 2 недели пехом и замена сцепы, сальников, масла КПП, выжимная вилка и направляющая втулка до кучи.

- Еще одна верхняя опора аморта в сборе.

- Второй ступичный;

- Рулевая рейка!!! (это уже на 100 тыс. пробега, но здесь официалы "постарались", если этот пост читает криворукий Андрюша из СЦ в Тольятти, то пусть икнет до пукана с подливой и не вылазит из ремонтов).

 

Еще от политики официала зависит, не ангелы они, но например, в Тольятти я знаю из Самары приезжают на сервис Шкода_ВАГ, а вот Ситроен зажрался (Пежо из города ушел, потому к ним теперь пежоводы тоже едут)

[сашик]

по предыдущему посту:

- шаровые по 700 руп

- рулевой и тяга за 2000 если брать у безбожных перекупов

- сцепление с полной заменой всего чего можно (писал в соседней теме) стоит 13 тыщ с копейками

- насчёт верхней опоры не совсем понял об чём речь..., если про опорный подшипник - тыща от барыг - цена вопроса

- за ступичный они также тыщу просят

- рулевая рейка ("сам дурак" - комментировать не буду, про то что сдуру можно сломать - все знают из фольклора )

.............

цены на оригинальные запчасти

+ за 5 лет и 7 месяцев я проехал аж 69 тыщ и только по городу, по трассе данные цифры пробега увеличиваются минимум вдвое...

.........

и где тут "дорого"????

...........

Пы.Сы.: если по своей глупости изуродовали рейку - 7 тыщ заплАтите за её перебор,

если считаете дорого - посмотрите расценки на данную процедуру хотя бы у того же Туарега, тогда поймёте разницу между "дорого" и "стОит вообще копейки"

Не надо ураганить по ямам, любите свою машину - и она ответит вам взаимностью

...........

а сцепление - да, гавно полное, от легкового 206-го Пежо, тут и спорить не нужно,

60 тыщ по городу - и оно под замену

........

ну а если ремонтируетесь у официалов - тогда (пардон) не скулите, на форуме помимо вас не так уж и много миллионеров, готовых оплатить их "чисто официальные эксперименты над глупыми и жадными клиентами"

..........

удачи!

[Дмитрий Ю.]

По Йетти - ппкс. Сам перед кризисом пытался успеть хапнуть до подорожания - не успел, пришлось брать С4. На мой вкус, Йетти практически по всем критериям это машина классом выше цэчетвертого.