Чип-тюнинг Ситроен С5 2.0 HDi - отзывы, мнения, обсуждения

[ZIGGY]

С горочки и в горочку.

Дано:
Масло в двигателе живёт 5000 км, ай магнет залит на 4000, фильтрам 4000 км, свежее масло в коробке.

Пробег на данный момент 105000, dw10bted на am6 2008 год.

Регулятор давления заменён год назад, форсунки чищенный лавром в начале зимы, датчики регулярно очищаются.

Чиповка Май 2014

 

 

Чё то я там где то погорячился с 13 секундами)))

 

Короче чиповка себя полностью оправдывает.

Но ещё раз-нужно следить за машиной.

Если форсунки льют чёрти как, впуск засран маслом, регулятор давления вообще шалит, а вместо датчика температуры воздуха на впуске висит большой кусок масла-смысла не будет.

 

 

Подхват более уверенный, набирает скорость быстрей.

Изменено 19 июля, 2015 пользователем ZIGGY

[Бес]

8 и 6 для машины 1,8+ тн по моему очень не плохо....

[ZIGGY]

@Бес,На нормальной прямой замерить надо. Чтоб точно 

[Бес]

Ну...

Меряй ))))) 

[Кузнец]

Товарищи, помогите выйти на Enzo. Хочу чипануть движок, но не могу с ним связаться. Телефон не берёт, на смс не отвечает. Как с ним связаться-то?

[Бес]

По городскому попробуй.

[Кузнец]

@Бес, спасибо, по городскому дозвонился. Я так понял, что мобильный уже не актуален, Но нового не знаю.

[StMihail]

Прошло 2 года с момента чиповки, до сих пор доволен и нажатие педали до сих пор приносит удовольствие. Если бы был снова вариант делать или не делать, то делал бы не задумываясь!

[Monk-keeper]

Станицу назад обсуждали разгон до сотни.
Нашел тех. хар-ки у ситроена!
до 100 км\ч, сек.:

С5-2 (3L i) - 9.7 (AM6)

С5x7 (3L i) - 10.3 (AM6)

С5x7 (2L HDI) - 12.1 (МКПП) и 13.3 (АКПП)

Остальные авто, включая расход топлива здесь:
 

C5 (X7) - E1AB011LP0 - Технические и ра...характеристики _ Автомобиль CITROËN C5x7.pdf

Изменено 17 ноября, 2015 пользователем Monk-keeper

[system]

да ладно? 13 сек едет дизель?

абзац.. я думал хоть 10-11.

не ну это совсем печально как то, а замерить руками как то все не выходит. негде по большей части..

 

душа прям просит 2.7-3.0 дизеля..

Изменено 18 ноября, 2015 пользователем system

[Бес]

Это маркетинг.

Посмотри ттх на официальном сайте. 11,4 136 сил дизель. Простенькой программкой плюс минус столько и показывал.

[Monk-keeper]

Ну это стандартные 136 л.с. Если поставить нормальную прошивку на 163л.с. - будет быстрее. А если чипануть по полной, под 180 с копейками - ваще самолет:) 

[Бес]

По полной - это 200/420))

И таки да - самолёт, по сравнению с тем что было.

[Monk-keeper]

 

 

С5-2 (3L i) - 9.7 (AM6) С5x7 (3L i) - 10.3 (AM6)

Разница на 0.6с в большую сторону. При этом якобы прибавилось 4 лошади. 
От чего так? Ну весит авто на ~180 кг больше, только из-за этого? Я не верю.
А может связано это с размером колес!? Диаметр изменился на +36мм, может это повлиять? Типо больше колесо, труднее крутить... но 36 мм вроде не много.
И расход! Он тоже больше. Было 14.7, стало 15.7 в городе, по монуалу. С чего???
 

[Бес]

Я еще раз говорю - маркетинг.

Я на С4 сравнивал. После выхода рестайлинга дорест внезапно и по мануалу поехал на секунду медленнее, а второй С4 поехал медленнее после появления седанов с турбаками.

[Monk-keeper]

А в чем заключается маркетинг? 
Я всегда считал, что сделать быстрее и экономичнее и есть удачный маркетинг! Да же если на самом деле это не так или изменили условия измерения.
А здесь в чем смысл, предлагать машину хуже (условно) предыдущего поколения?

[Бес]

Был двигатель 1,6/109 сил. и ехал он на мехе 10,6, на АЛ-ке 11+ или даже 12. Появился 1,6/120 сил. Не может 120 ехать медленнее 109. Правильно? Ты это спецам по двиглам рассказывай про эластичность, про полку момента и т.д, а потребителю - 120 быстрее 109. Иначе кто его тогда будет покупать???  Всё. Появился турбак 150. Он тяжелее из-за "хвоста", но там момент с 1400 и целых 150 лс. - Он явно едет быстрее всех этих и акпп и мкпп. 

Его помещают наверх, а эти два растасовывают чуть ниже, по коробкам распределяя.

Появился дизель 115, могучий момент, но робот. И 115 сил. Надо его между-между воткнуть....

 

С двигателями/коробками С5 так же.

[Monk-keeper]

Это не совсем подходящий пример. Другие кузова, движки, коробка.... все понятно. НО здесь то же движок, акпп, кузов, евро 4 и т.д. Вот к новому авто они прибавили 4 л.с. - вот это маркетинг! Это понятно.

Выпуск старого авто закончен, "конкурентов", у движка нет. Я же не сравниваю с дизелем.

 

Как этот маркетинг относится к тому, что авто стало медленнее и больше жрать? 

[Бес]

Просто "затупили" маркетологи. 

 

Не спроста появляются двигатели в 201, 204, 207,  211, 258 сил и другие. Возможно пытались "пролезть" в налоговые ставки других стран потребителей, в которых налоги отличны от наших.

[Monk-keeper]

 точно))
 

С кол-вом л.с. понятно.
А реальные мысли, почему так с разгоном и расходом есть?

[Бес]

А где взял эти данные? 

[Monk-keeper]

Документация ситроен, офф версия. 

[Бес]

Да черт его знает... Почему тогда там нет СТЕДов?

По идее они когда сертифицируют машину, то все эти ОФ, данные предоставляют. Но те ли это ОФ данные.

 

Но вообще - 180 кг - это три средних мужичка в салоне. Не?

[Monk-keeper]

 

 

нет СТЕДов?

а кто это?
Ну в моем случаи 1,5 мужика :)) Потому, что я 110 кг   
Я бы проверил, но разгон до 100 сам по себе +\- 0.3с минимум. Трека нет, средств измерений то же. Только мобильник... ну вы понимаете.
Попробую как-нибудь... 

[Бес]

Обозначение двигателя. Есть 2 литра дизель 136 л.с. он BTED, а есть 2 литра дизель 136 л.с. (для России и Бельгии - для остальных 163 л.с.) CTED.

 

А вес - это вес. Я на дизеле 180 сил пол-капота вытягивал у Пыжа 508 с ТХП. А 30 сил - это не хрен собачий. Как и 180 кг моего гидроактива.