Конкуренты (Сравнить С5 можно что только с...)

[Маёвец]

Дизель, бензин... это ситроен, он "живой, он сердцем выбран.:biggrin:

Изменено 30 мая, 2011 пользователем Маёвец

[Наиль]

Кстати о птичках. На выходных покатал 212 Е-350 задний привод в исполнении Авангард 2009 года с пробегом около 40 тысяч. Не впечатлило, если честно. Я там искал, по большому счету, только "бархатистую плавность хода", истинно "мерседесовскую породистость". Не нашел:nea:. Машина на колесьях 245/45 R17 (Пирелли) ничуть не лучше по плавности хода моей нынешней. С шумкой та же фигня. Ну может чуть получше. Салон очень неплох в целом, но пластик а-ля кирзовый сапог на складах МВ явно не закончился.

С эргономикой все хорошо, разве что педальный узел узковат, педаль газа напольная, подрулевая кочерга автомата и "фирменный" мультифункциональный левый подрулевой переключатель. Но это все особенности, требующие привыкания, не более.

 

Двигатель безусловно отличный, но 7 г-троник изрядно портит впечатление. Разгон с места хорош, передачи меняются быстро и незаметно, и звучит мотор неплохо.

Но вот ускорение с ходу... коробки МВ по-прежнему в климаксе:(.

Жмешь 1/4-1/3 хода - почти ничего не происходит, ибо оно уже влезло на 7 передачу и момента нема. Продавливаешь до кикдауна, считаешь до трех-четырех и поехали:angry:. Причем все происходит как-то ступенчато то есть нажал - пауза - небольшое ускорение - еще пауза и вперед в полную силу... Это нервирует даже при игрищах на пустой дороге, а на трассе при обгонах в плотном траффике?

Ситроенов Айсин хоть тоже настроен больше на комфорт, но и тот куда шустрее. Про коробки БМВ и Ауди и говорить нечего - там топнул, полсекунды и полетели...:good:

 

Тормоза - без вопросов.

 

Кстати, тестовый Е200 из салона был несколько тише и плавнее. Но там были колеса 205/55 R16 Мишлен и исполнение Элеганс.

 

Заодно сразу же покатал своего бывшего. Вот оно, млин, где комфорт...:good:

По плавности хода Мерин курит в сторонке, по шумке примерно паритет, разве что подвеска у Мерса звучит потише. По рулежке тоже ни разу не хуже. И это старый С5 2003 года. А если взять Х7, то в номинациях комфорт 212 Мерс лежит на обеих лопатках. Да и салон у С5-2 поприятнее. Все ИМХО.

Изменено 30 мая, 2011 пользователем Наиль

[Michael118]

Вопрос не в тему для Нико, по поводу омывателя фар (вернее его отключения) - а на С5 разве нет евросвета? Ведь если не включены сами фары (т.е. крутилкой на руле), то и омыватель не будет работать, зато ближний всегда есть)

Соррь за оффтопик.

[Shopen]

Добрый, Вам просто везет с расходом омывайки. У меня по Москве зимой уходит 5 литровая баклажка в день (30 км до работы и обратно) если не экономить т.к. утром еще темно, а вечером уже темно. Если экономить - можно растянуть на 3-4 дня. На трассе если нет сильного мороза и летит слякоть, омывайки хватает на примерно 300 км, активация датчика дождя (чтобы срабатывали дворники когда со встречки обдают грязью) приводит к тому после срабатывания включается ближний, при омывании лобового моются также и фары. Приходится постоянно возить с собой 2-3 баклажки омывайки (которая в среднем по 100р.) т.к. покупать на заправках дурно пахнущую омывайку за 200-300р. при таком расходе немного напрягает - получается больше чем расходы на бензиен.

В летний период бачка хватает больше чем на месяц.

[Vilson_Vega]

До C5 Exclusive 1,6 thp у меня был HONDA ACCORD 2009 2.0 Type S - зверь! Угнали его.

Мои впечатления:

- динамика - такая же.

- комфорт - с5 гораздо лучше.

- удобства - у с5 гораздо больше.

с5 более требователен к бензину

у с5 выше расход

[Денис22]

До C5 Exclusive 1,6 thp у меня был HONDA ACCORD 2009 2.0 Type S - зверь! Угнали его...

 

Уж прям так и зверь? :)

Да-а-а... Аккорд угоняют "только в путь". А ситроен никому не нужен. Это его плюс. :)

[Палыч314]

Доброе утро, уважаемые Ситроводы!

Несколько слов о качестве наших конкурентов. Один богатый человек в Москве приобрел два новеньких Audi A8, через 15 000 км. оба авто встали, как вкопанные. Что же случилось с этими, с позволения сказать, "шедеврами" немецкого автопрома? У обоих отказали 8-ми ступенчатые автоматы ZF. Вот Вам и хваленое немецкое качаство за 8 миллионов рублей! Кто нибудь из Вас слышал чтобы наши Айсинчики ломались при таком смешном пробеге?

[LUK]

Гы.

 

Палыч314, а цепи ГРМ на движках у этих двух А8 заодно случайно не вытянулись? :rofl:

 

Чтобы уж раздолбить "немецкое качество" в пух и прах окончательно.

Изменено 11 июня, 2011 пользователем LUK

[Наиль]

цепи ГРМ на движках у этих двух А8 заодно случайно не вытянулись? :rofl:

 

Кстати, не смешно. Вытягивания цепей - известная проблема моторов 3.2 и 4.2 (в меньшей степени) ФСИ со всеми вытекающими (иногда очень печальными) последствиями. На профильном форуме много копий поломано.

 

А насчет автомата - этого и следовало ожидать, в нелепой погоне за инновациями ради самих инноваций обязательно кого-нибудь да задавят:). Вот был же очень надежный 6-ступенчатый ZF на прошлых моделях и куда его дели? Зато сейчас будут менять по гарантии эти 8-ступки, да и с роботами на А6 new и А7 еще не вечер:).

 

Тоже самое относится и к стуканувшим на небольших пробегах битурбовосьмеркам от би-эм-даблю...

 

А Его Величество Мерседес со своим 7-гуано-троником уже стал притчей во языцах, уже сколько лет до ума довести не могут.

 

ЗЫ это я к тому, что принцессы тоже какают...

Изменено 11 июня, 2011 пользователем Наиль

[arto]

Наиль, +1

[LUK]

Наиль, насколько я понял из профильной конфы, там проблема не сколько в цепи, сколько в ее гидронатяжителях, как на фв было. Ну не суть.

 

Я еще понимаю, как-то можно "пройтись" по надежности конкурентов, если у марки это одна из сильных сторон, а сравнение по принципу "а вот, смотрите, у тех тоже ломается"- ну, имхо, забавно. :hi:

[mysasi]

Хотите неломучих авто- берите корейцев или японцев родных, а так все Авто ломучие, одни больше, другие меньше!

[Tiran I]

все Авто ломучие

 

И рано или поздно становятся Опелем... :sorry:

[babuk]

а кто нить рассматривал Гранд Пикассо как вариант вместо Турера? (я выбирал семейный машин, т.к. у меня уже 2е детишек)

Я тут потестил их на тест-драйвах. Гранд Пикассо 1.6 THP 155 л.с. был на роботе, С5 2.0 HDi на автомате. Скажу вам, что робот едет не хуже автомата. Переключения гладкие. Тянет отлично.

В общем, если б не нерегулируемый клиренс у Гранд Пикассо, может и выбрал бы его ))

Изменено 15 июня, 2011 пользователем babuk

[Бобер]

babuk, регулируемый клиренс в принципе не нужен, да и не в нём суть гидроподвески. В повседневной жизни игры вверх-вниз практически не востребованы. Плюсы её в ином, как впрочем и минусы тоже.

[Цепятыч]

babuk, регулируемый клиренс в принципе не нужен

 

Зачем брал? Мне, так очень нужен. Я без него просто не проеду куда надо.

[С_Г]

Регулируемый клиренс-основная фишка С5,иначе,скорее всего,я бы взял другое авто.

[Tiran I]

клиренс-основная фишка С5

 

И очень полезная фишка!

 

Плюсы её в ином

 

Плюсов больше чем минусов.

[Бобер]

Зачем брал?

 

Потому что хотел Ситроен. А настоящий Ситроен это?..... Подвеска гидроактив.

Регулируемый клиренс-основная фишка С5

 

Это фирменная фишка, но не основная, по-крайней мере для меня. Я сначала был очарован дизайном кузова, потом уютом и тишиной салона и как приложением эта фирменная фишка, ну как фиксированная центральная часть руля. Честно скажу, что если бы в то время, когда я брал, был вариант "2,0-конфорт-железная подвеска", то взял бы её (такие варианты появились заметно позже). Но сейчас я понимаю, что при глобализации экономики и всеобщей борьбы за уменьшение затрат производства и увеличение прибыли вполне возможно, что нынешний С5 последняя массовая (доступная)модель использующая в своем техническом решении это удивительное инженерное изобретение в автомобилестроении. Изобретение, которое почти 60 лет является фамильной отличительной чертой Ситроена, но которое (очень мне это кажется) под натиском экономии уходит в историю (обратите внимание DS5 уже на железе). Поэтому лично мне очень приятно пользоваться именно этим автомобилем, понимая при этом его историческую составляющую, т.к. в следующем поколении С5, ну максимум через поколение, гидроактива уже не будет.

 

Плюсов больше чем минусов.

 

Согласен, но... "Минус" только один, но он перекрывает все плюсы. Этот минус - текут,а с потекшими стойками Ситроен уже не машина. Я уже писал выше, что это не проблема подвески, а это подвеска жертва борьбы за сокращение затрат на производстве. Изменено 16 июня, 2011 пользователем Бобер

[Стасян]

Регулируемый клиренс-основная фишка С5,иначе,скорее всего,я бы взял другое авто.

 

Я тож так думал три года назад... :mosking:

[BARI]

Потому что хотел Ситроен. А настоящий Ситроен это?..... Подвеска гидроактив.

 

(обратите внимание DS5 уже на железе). Поэтому лично мне очень приятно пользоваться именно этим автомобилем, понимая при этом его историческую составляющую, т.к. в следующем поколении С5, ну максимум через поколение, гидроактива уже не будет.

 

 

 

Просто DS5 создан на платформе С4 которая в принципе только с пружинами идет. Так что есть шанс, что судьба гидроактива не так печальна.

[mysasi]

DS5 создан на платформе С4 Пикассо. Что почти одно и то же!

[dima0532]

Если DS5 будет на железе, то его будующее ( в плане сбыта ) под большим вопросом, моё мнение.

[Григорий84]

Странные Вы тут вещи говорите, товарищи.

Текущие гидроактивы - это проблема тех, кто уверен, что с такой подвеской можно все и жарит по бордюрам, лежачим полицейским, ямам и колдобинам на всех парах, да еще на низкопрофильной резине. Ну конечно от такого ЛЮБАЯ подвеска придет в негодность.

Лично у меня С5 еще 2005 года, так вот из всех проблем с машиной НИ ОДНОЙ проблемы с подвеской не было. У бати на X7 та же фигня.

Так что Вы полегче о ломучести гидроактива плиз. Из-за таких вот стонов и воплей и рождаются нездоровые сенсации.

 

Все имхо.

[Kalyanl13]

На предыдущем С5 стойки и не текли. Какой пробег у Вашего отца?