Лидеры

@HodorDraconovich

Зоны риска. Январь 2025

Сабж! Что же такое т.н. лексия (Lexia в оригинале)? Формально, то что обычно называют лексией - таковой не является. Сюрприз, сюрприз! )))) Давайте же разделим мух и котлет друг от друга и на составляющие. Итак, у вас есть желание диагностировать электронные компоненты авто, читать и сбрасывать ошибки и все такое. Вам понадобится некий комплекс, состоящий из интерфейса и программного обеспечения. А программное обеспечение вы будете устанавливать на что вам больше понравится - стационарный компьютер или ноутбук. Что такое интерфейс? Это набор всяких электронных деталек, заключенный в корпус из пластика. С одной стороны в корпусе есть шнур для соединения с компьютером через USB-разъем, а с другой стороны шнур для соединения с авто, точнее с его диагностическим разъемом. Задача интерфейса состоит в том, чтобы преобразовать сигнал, который передают электронные компоненты авто, в понятный компьютеру. И наоборот соотв-но. Интерфейс бывает двух видов - оригинальный (тот что использует официальный дилер) и китайский клон (т.н. PSA XS Evolution). Китайский клон выглядит вот так: Оригинальный интерфейс поставляется не просто так, а в виде готового комплекса - ноутбук с программным обеспечением, тележка, интерфейс и все такое. Стоимость по разным источникам около 3,5 килотонн евротугриков, и их берут вовсе не на пустом месте, если кто-то так подумал. Основные деньги - это стоимость поддержки и выпуска обновлений, стандартная практика. Поскольку оригинальный интерфейс нам недоступен, поговорим о китайском клоне. Бытует мнение, что оригинальный интерфейс выпускают все в том же Китае. Возможно и так. В комплекте который присылают китайцы с клоном, присутствуют всякие разные наклейки, одна из которых гласит "Made in France" :) Как недавно выяснилось, по факту китайский клон отличается от оригинального как минимум комплектующими, на базе которых он выпущен - а именно в нем использованы другие типы микросхем. Чем это нам грозит мы поговорим в разделе о программном обеспечении. Купить сам прибор можно прямо у китайцев - глобальная паутина рушит границы и разоряет посредников ))) Цена с доставкой в РФ колеблется в районе 100-130 долларов, что прямо скажем, не является безумной суммой, если уж вы таки владеете автомобилем. Да кстати, если какие-то продавцы в РФ вам предлагают "оригинальный" интерфейс за 5-7 тысяч - киньте в них камнем, они просто перепродают вам китайский клон. Купить у них на месте или подождать пока доставят из китая - выбирать вам. А теперь про лексию. Так вот, Lexia - это только программное обеспечение и ничего больше. Назовем ее диганостическая программа. Причем лексия это версия программы для ситроенов, аналогичный софт для пежо называется peugeot planet 2000. Визуально он разукрашен иначе, чем лексия, однако "те же яйца, вид сбоку". Пыжи мне далеки, ничего про них дальше писать не буду, но в 99% все сказанное для лексии применимо и к PP2000. Задача программного обеспечения - обработать сигналы электронных блоков и продемонстрировать их пользователю (нам с вами) в понятном виде. Пример - скажем вы хотите прочитать ошибки двигателя. Лексия посредством интерфейса передаст блоку управления двигателем соотв-щий сигнал, получит ответ и выведет на экран результат. И вместо непонятного на первый взгляд набора байтов, которым они обмениваются между собой (служебная информация), пользователь увидит красивый экран, на котором к примеру будет написано - "Ошибка P1350 Пропуски зажигания во 2-м цилиндре" (пример условный, не ищите корреляций с реальными ошибками). Причем все эти русские буковки знает только лексия, электронный блок управления оперирует только кодами и значениями. Формально можно подключиться к диагностическому разъему, отправить определенный сигнал и получить ответ и без лексии. И самому его расшифровать. Но для этого надо знать протокол, или если понятнее язык, на котором общаются электронные компоненты в авто. Впрочем я удаляюсь от темы. Первая задача диагностической программы - именно диагностика, чтение ошибок и т.п. Также программа нужна для того, чтобы менять различные параметры в авто - например время до перехода в экономичный режим, тип срабатывания сигнализации, автоматическое включение фар, вариант разблокирования дверей и т.п. Некоторые виды технического обслуживания также выполняются только с помощью софта - например подготовка электрического ручника к замене задних колодок и последующая регулировка натяжения тросов, прописывание дополнительных ключей в авто, замена калькуляторов на новые (например блок BSI сгорел), иниализация дроссельной заслонки или программы адаптивной акп и т.п. Еще одна очень немаловажная задача - т.н. обновление прошивок, или по версии лексии телезагрузка калькулятора. В переводе на понятный язык это означает обновление программного обеспечения в электронных компонентах авто. К примеру ваша машина переходит в экономичный режим через 5 минут после выключения зажигания, а не через 30 как положено. Это ошибка в прошивке (внутренней программы) блока BSI, и ситроен выпустил новую версию этой прошивки - а "залить" ее в блок можно только с помощью диагностической программы и диагностического интерфейса. Типичный вид лексии: С некоторых пор группа PSA еще использует диагностическое ПО под названием DiagBox. Следуя современным тенденциям, под этим названием скрывается красивая оболочка, весело разукрашенная и с пиктограммами. Она уже объединяет в себе ПО для диагностики как ситроенов так и пыжей, все это дело выполняется в графическом виде и подтормаживает ))). С помощью ДиагБокс можно запустить старую Лексию/ПП2000, а также работать в собственном интерфейсе с обновленными функциями. Вот такие выкрутасы. Зачем это надо? Полагаю чтобы было современно во-первых, а во-вторых кроме диагностики в диагбоксе теперь присутствуют еще и инструменты для организационной работы дилера - типа отчеты по тестированию авто, информация о работах и т.п. Выглядит диагбокс так: Да кстати - поскольку принцип функционирования что у лексии, что у пп, что у диагбокса одинаков, дальше я буду писать все применительно к лексии. Вот мы и подошли к тому моменту, когда пора сказать что в обиходе лексией таки называют интерфейс, что не совсем правильно, но зато всем понятно. Надеюсь вам тоже стало понятнее. Пожалуй далее пора перейти к установке ПО на комп. Засада заключается в следующем - то ли PSA такой, то ли их подрядчик по разработке диагностического ПО (Actia) не совсем в себе, но софт вам придется ставить на Windows XP и все тут. Можно взять старый бук с ХРенью, либо же поднимать виртуальную машину на Windows 7, если ноут свежий, решать каждому индивидуально. По собственному опыту могу сказать что лексии хватит и 512 Mb оперативной памяти, а вот диагбокс уже прожорливее. В случае использования виртуальных машин можно плюсовать процентов 30. Обновлять XP до последней версии патчей я бы сказал, что не рекомендуется. Кто-то даже упоминал что лексия не будет строить графики, если на компе установлен Internet Explorer выше 6-й версии, но сам не проверял. Антивирус или фэйрвол будет только мешать. Как вы понимаете выставлять такую машину в интернет не стоит ))), но особой необходимости в этом и не возникает, да и не у всех в гаражах он есть, этот самый интернет. Что касается где взять софт - да это вообще не проблема. Его можно скачать из этих ваших интернетов. Бесплатно. Да-да, вы не ослышались - на халяву! ))) Китайцы с интерфейсом прислыают диск, где есть лексия лохматой версии, но нафига оно нужно, не ясно. Ищите и обрящете, это несложно. Тут мы подкатываем к теме, зачем же нам таки все таки иногда будет нужен интернет. Кроме рабочей части (назовем ее так), лексия включает в себя и описание машин и возможных типов калькуляторов (электронных компонентов) - надо же ей знать как именно нужно общаться с авто. К примеру лексия версии 3.42 ничего не знает про существование нового C4 (который B7) и калькулятора системы предупреждения о непредумышленном пересечении разметки. Просто потому что на момент ее выпуска их не было. Эту информацию лексия получает через обновления, которые она сама может выкачивать из интернета со специализированного сервера PSA (для этого даже логин пароль никакой не требуется, главное чтобы лексия была активирована), либо же всякие добрые люди каким-то образом пакуют эти обновления в отдельные файлы, которые нужно просто запустить на том компе где лексия, она и обновится. Соотв-но если вы боитесь выставлять комп с лексией в инет (он же без обновлений и антивирусов) то скачивайте обновления у добрых людей отдельно, тащите их флешками на комп с лексией и обновляйтесь. Или обновляйте винду на компе с лексией как положено и работайте через инет не особо напрягаясь. Вкратце так. Переходим к обломам :) Есс-но ни Actia, ни PSA не могут быть довольны что кто-то тестит машины, а они с этого ни копья не имеют. Поэтому чинят разные препоны. Препон номер раз - как и любой проприетарный софт, лексия требует активации. Это конечно не проблема, но нехорошо ))) Иногда после обновлений через интернет, лексия проверяет активацию и аннулирует ее. Нужно снова активировать и все. Препон номер два - с недавних пор лексия определяет что она работает с неоригинальным интерфейсом (например диагбокс версии выше 5.29) и отказывается соединяться с авто. Чуть выше я писал что китайцы используют другой тип микросхем, так вот это оно и есть. Решение такое - нужно перепрограммировать определенные микросхемы на интерфейсе и все будет как раньше. Но для этого нужен спец. программатор. Короче грозит это тем что вы не будете обновляться и не сможете диагностировать например DS5. Вроде невелика потеря ))) Препон номер три связан как раз с прошивками калькуляторов. Раньше они шли на дисках, которые ситроен рассылал дилерам, соотв-но достать их не являлось проблемой. Но этот ваш энторнет все испортил - теперь лексия выкачивает нужную прошивку непосредственно при попытке прошить тот или иной блок с сервера PSA, и вот тут уже нужен нормальный, правильный, дилерский логин и пароль и по-человечески активированная лексия. Что есть анреал в наших с вами условиях, соотв-но этот функционал (по сути самый важный) идет по бороде. На этом я пожалуй и остановлюсь, а то и так "слишком многа букаф".

Зоны риска за февраль 2025

I

Однажды Маяковский ходил по художественной выставке и узрел картину Кустодиева "Жатва". - Боря! - ошеломленно молвил Маяковский - да ты хоть раз в жизни жал чё-нибудь, окромя баб?! - Я так вижу! - ответил обиженный художник, важно поглаживая бороду. - То есть ты меня сейчас нах%й послал? - С чего ты так решил?! - Я так слышу!

Забрал🤪 Пока непривычно. Все не привычно. Звук мотора, вибрации, реакции, поведение…

Зоны риска за июнь 2024

Зоны риска за май 2024

зоны риска за апрель 2024

@Serdzhe датчик надо искать снизу, с ямы. Он стоит на правой полуоси на корпусе КПП, сразу на редукторе. Редуктор это часть коробки Вот он датчик скорости На фото коробка передач

Наверное жену ищет

Знаешь что самое смешное, уже тогда и на электротяге были авто. Ничего с того времени не поменялось принципиально кроме аккумов

*Российский рынок программного обеспечения такой странный. Бухгалтерская программа называется «Задница Одина», и никто не считает это смешным.

Не претендую на гуру, описываю личный опыт. Выскочила надпись СЕРВИС и о недостатке уровня AdBlue, которую заливал за пару месяцев до этого и знал точно, что быть такого не может. Сначала я решил, что глючит датчик, но предупреждение напрягало и я полез в бачок. Уровень был виден, но я залил жидкость до горловины. Влезло 5 литров при емкости бачка 15 литров. Предупреждение пропало, но еще через месяц - понеслось. Сервис, осталось 1050 км, потом 1000 км до остановки двигателя, потом загорелся значок неисправности двигателя. Ну, понятно, что проблема в датчике. Начал разбираться и получилось, что накрылся насос адблю. Полез в интернет и прочитанное не порадовало уровнем цен. Заехал к знакомым на станцию и мне предложили просто отключить систему защиты, что мне тоже не понравилось. Бачок в ebay стоил не катастрофических, но неприятных денег. Плюс установка. Полез снова в бачок и когда открыл синюю байонетную крышечку, в бак со свистом ворвался воздух. Вакуум! Вывод: где-то должно быть перепускное отверстие для выравнивания атмосферного давления в баке. Принимая во внимание, что адблю - это концентрированный раствор соли, похоже, что отверстие забилось и в баке возникает вакуум, который снижает производительность моторчика, качающего жидкость, что немедленно отражается на сенсоре, который угрожает остановкой двигателя. Лечение: снял синюю крышечку, аккуратно вытащил верхнюю заглушку на 4-х пластмассовых зубчиках, положил в горячую воду и поработал щеточкой до снятия белых отложений (не уверен, что причина была именно в этом месте, но - профилактика). Поставил заглушку на место, закрыл крышку и (внимание!!!) при закрытии повернул байонет не до конца! Через пару км пропало предупреждение, еще через несколько км погас значок неисправности двигателя. Пока что все в норме. Вообще мой C4 Grand Picasso II пока что самый беспроблемный автомобиль в моей практике водителя. Если есть вопросы, с удовольствием отвечу. Всем ровных дорог и чистого неба.

Зоны риска. Октябрь 2024

Больше года полёт нормальный.

Итак купил и проверил вариант первый, работает можно брать.

наверное, не сюда?

Так-то поприятнее...

@Лы́хны Ну мне то жаловаться на качество "китайцев" грешно. Конечно ЕР6 кормильцы, но "китайцы" явно их превзойдут. Голодными не останемся.

@Вячеслав М А вам когда трубку делали проводку не трогали? Я понимаю вопрос тупой потом у как сложно перепутать клеммы, но вот понижение питания? Вы ведь меряете цифровым тестером? Дело в том что клапан кондея управляется скважностью_питание постоянно прерывается, и цифровой мультметр будет это отображать как падение напряжения.

К киселю добавка ******************

хочу туда устроиться.

Вот и закончилась моя история с пикассо. 13 лет и 250 ткм.