Лидеры

Всего в получасе езды от старого центра индийской столицы, на одной из площадей, возле минарета Кутб-Минар, стоит железная колонна возрастом более полутора тысяч лет. В Индии ее называют "чудом света", возле нее всегда толпится народ. Индусы, мусульмане, христиане, сикхи - местные жители и иностранные туристы - стекаются посмотреть на железную колонну высотой почти в три этажа. Впрочем, народ к ней стекался с давних времен - это были толпы богомольцев: считалось, что если кто прислонится спиной к колонне и обхватит ее руками, то будет счастлив. Другой вариант - исполнится загаданное желание. А в чем, собственно, дело? А в том, что стоит сия колонна полторы тысячи лет, омывается дождями, и... не ржавеет. А сделана из железа. Основной причиной стойкости колонны из Дели к атмосферной коррозии является явление пассивации металлов — на её поверхности имеется образовавшаяся естественным путём плёнка оксида, предотвращающая дальнейшее развитие коррозии. Вторичными причинами являются повышенное содержание в металле колонны примеси фосфора, который, не являясь сам по себе антикоррозийной добавкой, повышает способность поверхности стали к пассивации, и низкая влажность воздуха в Дели. К электрохимической коррозии колонна намного менее устойчива — её часть, вкопанная в землю, подверглась значительной коррозии.

@emusic Мне нет интереса разбирать ваш флуд. "Один дурак может задать столько вопросов, что и сто мудрецов не ответят" (с) В.И. Ленин.

Несмотря на все нервы, время и деньги, потраченные на проблемы с пневмоподвеской, даже на секунду не задумался об ее замене на обычные пружины. Чертовски удобная штука.

Чтобы выстроить причинно-следственную связь: Разъем+вода=гниль Разъем+мазь≠гниль Исключаем разъм, получается: Вода=гниль Мазь≠гниль Таким образом вода-гниль=мазь Вывод: мазь защищает от воды.

Но ведь у него опыт многих десятилетий общения с фаянсовыми изделиями, и японским автопромом 80х годов в сухой(влажность) Сибири. Какое ему дело до: того что в 90 е на дороги Европы пришла химия для борьбы со снегом и гололедом, что разъемы которые он называет герметичными никогда таковыми не были, а были лишь влаго-пылезащитными, что количество электроники в машинах увеличилось кратно, а вместе с ней пришло разнообразие напряжений и силы тока потребителей, и о ужас машины в Европе иногда моют и в том числе под капотом(и опять химия) и инженерам(в том числе и Тойоты) пришлось искать решения для повышения надежности разъемов в местах подверженных попаданию большого количества влаги и химии.

@Лы́хны Такое ощущение складывается, что он ищет оправдания своим действиям, а не возможность научиться у тех, кто понимает в этом вопросе на много больше него.

А, и ещё: вода "не равно" мазь. Логично

Именно! + ко всему может быть у них там этих разъемов 1000000шт сделано, вот и пихают, не у всех же подряд они гниют. В Монте-Кароло например я не видел чтобы дороги реагентами поливали, наверное потому что лето было, а летом разъемы гниют гораздо меньше чем сырой промозглой зимой. Основной рынок сбыта для Peugeot/citroen это Европа, где мягкий климат и чистые дороги. Срок эксплуатации автомобиля 5-7 лет, дальше пресс.

Поменял в пневмобаллонах Arnott A-2939 их практически одноразовые коннекторы на быстроразъемные. Чтобы вынуть трубку из родного коннектора, нужно вывинтить его из баллона, затем разжать цангу, которая, за счет острых внутренних кромок, намертво держит трубку просто за счет остаточной деформации неупругой перемычки. Крутить бесполезно - только трубку порежет. Одну цангу удалось разжать в целом виде, а вторая, несмотря на крайне медленное и аккуратное разжатие, таки переломилась надвое. Резьба M8x1. Резьбовая часть нового коннектора чуть длиннее, чем у родного (7 мм против 6), но глубина отверстия - 9 мм, так что входит с запасом. Уплотнительное кольцо - 6x9 мм. В отверстии есть седло под уплотнитель, а вот на новом коннекторе нет шейки - пришлось чуть проточить: За грани гайки коннектор зажмется не в каждом патроне - зажать можно за резьбу, надев на нее отрезок трубки, а я тупо вставил короткую трубку с рабочего конца, и ее уже зажал в патрон. Точить неподвижным абразивом так бы не вышло, но с мини-дрелью было достаточно просто вращения. Седло и уплотнительную прокладку смазал вязкой "демпферной" силиконовой смазкой (всегда так делаю там, где есть взаимное скольжение). Ну и лайфхак: чтобы не выдергивать распрямившийся баллон из посадочного места, перегибая и складывая, и не впихивать так же обратно, можно сколхозить из ниппеля и любой подходящей трубки вот такую приблуду: Вставив ее в коннектор баллона, его можно чуть подкачать хоть велосипедным насосом, чтобы "чулок" слегка расправился и перестал обжимать поршень, После этого стоящий на месте баллон можно укоротить, подперев чем-нибудь рычаг подвески, чтобы поднять его вверх, а снятый - просто сев на него сверху. Затем приблуда вынимается, баллон фиксируется в заданной высоте, и легко вынимается/устанавливается. После обратной установки удобно так же чуть поддуть баллон, чтобы он уверенно встал в нижнюю чашку, и выставить его примерно в среднее положение по углам допустимых поворотов вокруг вертикальной оси.

@precrot я не понял что такое: " нельзя слишком много завЕсить" ?

Мотор вибрирует а клапаны нет Сам компрессорный узел делает другая контора и у них так заведено. Нанесение мази носит прецендетный характер по обращениям пользователей. А там где не гнило - мазь не мажут! Ошибка выжившего если хотите.

лучше через пп2000 как пежо 307 зайти

Совпадение? не думаю

В статике, наверное, это не особо существенно будет? Там же так, постоять.

@emusic когда начинаешь опускать машину, то диск идет не только вниз, но и в сторону. Уперевшись во что-то тормозной диск начнет работать на излом.

Да, у разных версий функционал немного отличается. Можешь попробовать обмануть программу, зайти как С4 под своим вином и ввести сопротивление датчика. Возможно параметр сохранится и будет счастье

Троль ты а не технарь. Прошу админов закрыть тему.

Наводите мышь не нажимая, на имя пользователя, всплывает окно, в правом нижнем углу установить игнор.

@emusicХорошо иметь всего три класса образования. СОЕДИНЕНИЕ В НОГАХ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Где воды по колено круглый год. Посмотри на следы гниения. Научись думать и читать умные книжки, а не тупые вопросы задавать. Воды в месте сочленения контакт-контакт нет. Вода в месте сочленения медь-контакт. И электрического тока в разъёме может вообще не быть. Медь имеет электроотрицательность 1,9. С чем она соединяется я не знаю, но если с чем-то имеющем достаточную электроотрицательность для появления электролиза, то достаточно влаги конденсирующейся из воздуха и процесс гниения начнётся сам по себе. Если просто твой капот в салоне лежит и не контактирует ни с чем, то он 100 лет пролежит. П.С. тут есть кнопка игнорирования постов некоторых пользователей?

Провода зеленеют оттого что на них напряжение имеется и минус рядом.

@emusicЗасунь кузов в салон - ржаветь перестанет.

Тойота разъемы гниют точно так же, например TLC200, соединение в ногах водителя: Разъем парктроников rav4: Ну и конечно классика - датчики abs

в бси в конфигурации нужно смотреть

Нет смысла продолжать диалог с человеком сравнивающим сантехническую продукцию для внутренней эксплуатации с автомобильной.

У emusic самурая нет цели, у него только путь.