Лидеры

Всего в получасе езды от старого центра индийской столицы, на одной из площадей, возле минарета Кутб-Минар, стоит железная колонна возрастом более полутора тысяч лет. В Индии ее называют "чудом света", возле нее всегда толпится народ. Индусы, мусульмане, христиане, сикхи - местные жители и иностранные туристы - стекаются посмотреть на железную колонну высотой почти в три этажа. Впрочем, народ к ней стекался с давних времен - это были толпы богомольцев: считалось, что если кто прислонится спиной к колонне и обхватит ее руками, то будет счастлив. Другой вариант - исполнится загаданное желание. А в чем, собственно, дело? А в том, что стоит сия колонна полторы тысячи лет, омывается дождями, и... не ржавеет. А сделана из железа. Основной причиной стойкости колонны из Дели к атмосферной коррозии является явление пассивации металлов — на её поверхности имеется образовавшаяся естественным путём плёнка оксида, предотвращающая дальнейшее развитие коррозии. Вторичными причинами являются повышенное содержание в металле колонны примеси фосфора, который, не являясь сам по себе антикоррозийной добавкой, повышает способность поверхности стали к пассивации, и низкая влажность воздуха в Дели. К электрохимической коррозии колонна намного менее устойчива — её часть, вкопанная в землю, подверглась значительной коррозии.

@emusic Мне нет интереса разбирать ваш флуд. "Один дурак может задать столько вопросов, что и сто мудрецов не ответят" (с) В.И. Ленин.

зоны риска за март 2025

Но ведь у него опыт многих десятилетий общения с фаянсовыми изделиями, и японским автопромом 80х годов в сухой(влажность) Сибири. Какое ему дело до: того что в 90 е на дороги Европы пришла химия для борьбы со снегом и гололедом, что разъемы которые он называет герметичными никогда таковыми не были, а были лишь влаго-пылезащитными, что количество электроники в машинах увеличилось кратно, а вместе с ней пришло разнообразие напряжений и силы тока потребителей, и о ужас машины в Европе иногда моют и в том числе под капотом(и опять химия) и инженерам(в том числе и Тойоты) пришлось искать решения для повышения надежности разъемов в местах подверженных попаданию большого количества влаги и химии.

@Лы́хны Такое ощущение складывается, что он ищет оправдания своим действиям, а не возможность научиться у тех, кто понимает в этом вопросе на много больше него.

В общем решил я свою проблему в этом году. Проблема была в датчике коленвала - криво установили и он давал не правильные данные для запуска. Поправили и машина стала заводиться в минус как раньше - с полтыка. Кстати, если б я был внимательнее, то увидел бы, что датчик коленвала у 1.6хди называется с какого то перепугу "датчик положения четвертого цилиндра" или как-то так. 4 года я зимой ездил грея 4 форсунку. А проблема решилась за полчаса из которых 29 минут это разборка и сборка трахомудии под дворниками, что бы добраться к датчику. Можно тему закрыть. Спасибо всем, кто принимал участие. :)

322 тысячи пробег, из них мой личный почти 170 тысяч, машину покупал в 2017 году. Обслуживаю по регламенту. Замена масла 2 раза в год, мне так спокойнее. Сначала лил Кастрол, как санкции пришли нормальный Кастрол пропал почти, а за 8-10 тысяч / канистра он мне не нужен. Выбрал Sintec 7000 5W30. Хорошее качественное масло за свои деньги, расход масла есть но минимальный (не более 0.5л от замены до замены). Едем дальше!

Сервисы то есть, но дорого все) Это называется диагностика и ремонт через выхлопную трубу.

@trmntr Думаю тут важно, что бы клапана держали и трубки в соединениях. У меня же всё ампутировано было кроме баллонов. Минимум соединений. И баллоны держали. Ведь у многих именно баллоны травят в каком то одном положении.

@trmntrПрограммно не отключается, только скрываются ошибки. Можно вытащить предохранитель F10 на блоке BSI, но перестанет нормально работать корректор фар. Или вытащить предохранитель MF8 под блоком BSM, он отключит компрессор.

@Лы́хны На фото с осушителем от ренжа, судя по всему уже не оригинальный реагент, а простой силикагель. На 100% не уверен, утверждать не буду, но все реагенты для продувки выглядят +/- одинаково и они непрозрачные. Недавно поменял реагент в своём компрессоре, взял из самого дешевого от грузовика. Гранулы крупнее чем у нас в оригинале и более тёмные, немного сомневаюсь в качестве, но посмотрим... Кстати, обсуждаемая тема про смазку поршня силиконовой смазкой ведёт к тому, что эта смазка попадает на гранулы и делает их гидрофобными, т.е. они перестают работать и ничего кроме их замены не поможет. на промышленных осушках именно замасливание реагента является основной причиной его замены. Нашёл схему нашего компрессора: ромб - осушитель, для стравливания/продувки стоит третий электроклапан (на схеме под компрессором) и обратный клапан с жиклёром (на схеме под осушителем)

@emusic продувка через стравливание реализована практически на всех легковых авто, в том числе тех, у которых есть ресивер. Можно поискать vag ssp, там есть просто довольно подробные описания. У нас пневма вообще на минималках, можно сказать, даже нет ресивера, но принцип такой же, как на Ауди Аллроад, или А8. Как именно называется такой реагент, не помню точно. Приходилось сталкиваться с компрессорами atlas copco и нашими ДЭН, там бывает осушка горячая, с подогреваемым продувочным воздухом и холодная. Реагенты при этом разные. Раз привезли обычный силикагель вместо реагента для холодной осушки хотели сэкономить, хватило на день работы.

Силикагели есть тёх видов: 1. как в пакетиках с орешками, обуви и у кошек в лотке - влагу впитывают хорошо, отдают только при прокаливании. 2. в системах горячей осушки - осушитель продувается горячим воздухом, схожи с №1. 3. в системах холодной осушки - осушитель продувается резким обратным потоком воздуха из ресивера. Применяется в компрессорах грузовиков и относительно небольших промышленных системах. когда грузовик говорит резко "ПШИК" - это как раз идёт продувка осушителя. Для нас необходим реагент именно №3, из-за того, что ресивера нет, продувка происходит когда подушки стравливаются при опускании подвески. Самый лучший вариант - разобрать, как писали выше качественный осушитель от грузовиков и взять оттуда гранулы. Кстати из-за того, что продувка происходит при выпуске воздуха, то получается, что если есть утечка (трещины в баллонах, в соединениях), компрессор в основном подкачивает и практически не стравливает воздух. Получается, что влага накапливается, а продуваться не успевает. Всё это означает, что утечки воздуха - основная причина выхода осушителя из строя, бороться необходимо в первую очередь с ними.

Пробуйте, нам поведаете, что да как потом. В теории, жопу можно подтирать и наждачной бумагой ОНА ТОЖЕ БУМАГА.

На выходных, если откопаю компрессор, померяю диаметр цилиндра. Главное его найти.😃 Но у меня ощущение, что там кольцо другое. И не резиновое. Нам же именно кольцо которое садится на поршень нужно. Как компрессионное. А на картинках они зажимаются пластиной к поршню сверху. У многих так делается.

@LostPoint почти год прошёл, но может пригодится. Взял от сюда же, из темы про электрику. Надо смотреть OPR, в приведённых файлах для OPR : 14687 НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ BCP3.pdf НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ BFH3.pdf НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ BFRM.pdf НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ BMF4.pdf НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ BPGA.pdf НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ BSI1.pdf НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ PSF1.pdf ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ BFH5.pdf ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ 1032.pdf

Из Польши например купить ведро болтов для своей машины на разборке, или из Беларусии. Но лучше конечно найти на местности, везти обратно во Францию болты на ситроены - ну это же абсурд! Местные ребята детали где-то берут же. Если проблемы с французским языком, то ищете мастерские с поуехавшими либо турками. https://ruskatalog.fr/directory-ruskatalog/categories/авторемонт-гаражи/

В России несколько путей добычи болтов: 1)покупка новых по оригинальному номеру 2)подбор на разборках/мастерских от такой же машины или не от такой же, даже другой марки, главное длина/шаг резьбы/класс прочности 3)покупка максимально похожих болтов в специальных магазинах типа "мир болтов на Вайнера" Принципе в болте главное в первую очередь класс прочности. Чем больше цифра, тем прочее болт. Если болт крепится с другой стороны гайкой, то шаг резьбы не так уж и важен, главное чтобы гайка соответствовала. Если болт длиннее, то его легко можно отпилить до нужности. Во Франции можно прийти в любой не крупный автогараж, где ремонтируют разные автомобили, найти там самого чумазого и сказать: Bonjour, j'ai besoin d'un boulon comme ça, показав образец. Опытный механик, если он хороший, всегда поможет человеку в затруднительном положении.

Вообще, полагаю, можно и от других авто поставить компрессор. Может даже с ресивером, только в схеме подачи питания на клапаны надо будет изменения вносить. Правда не факт, что блок управления его примет, уж очень компактный и экономичный у нас компрессор, блок может сразу перегрузку по току выдать.

Да всё довольно просто. Я как то описывал, да и не только я. Снимаете компрессор с клапанами. Остаются баллоны и трубки. Приобретаете хороший тройник, это очень важно. Выводите трубку (шланг) с ниппелем сзади. У меня рядом с фаркопом был. Обязательно хорошо закрепить тройник, что бы не расшатать соединения. Там как раз можно использовать крепления компрессора. Накачиваете и с помощью лексии проходите тесты по высоте введя параметры. При использовании недорогих тройничков стравливает довольно быстро. Я через неделю поменял на Camozzi и за полгода может пару раз всего подкачал чуток.

@emusic на грузовых выход продувочного воздуха сделан отдельно, но там расход постоянный на тормоза, сервоприводы и т.п. У нас же, повторюсь, все на "минималках". Даже со смещением цилиндра компрессор не встречал, искал литературу и каталоги, возможно плохо искал. Даже в тех вариантах где есть с поршень-шатун, везде клапан впускной есть, на самом поршне. Да, забыл написать, тороидальное кольцо работает только при независимом поршне со строго линейным движением, поскольку малейший перекос кольца образует зазор между кольцом и цилиндром. У нашего же кольца скругление сделано с радиусом цилиндра, а для компенсации износа и лучшего уплотнения имеет п-образную форму, подобную как у велосипедного насоса.

Осушитель защищает клапана и каналы от влаги, сам компрессор всегда берет воздух из атмосферы через поролоновый фильтр. Так на всех компрессорах, на других авто и на промышленных системах тоже. При стравливании происходит сброс накопленной адсорбентом влаги, мимо компрессора, но через канал забора воздуха, что считаю не совсем хорошо, так как влага все равно сколько-то остается в трубке попадает опять в концентрированном виде на впуск. Как вариант можно поставить клапаны на заборную трубку так, чтобы воздух выходил сразу после выхода из компрессора, а всасывался уже через фильтр

Ну раз на эфире заводится, тогда проверьте форсунки на распыл. И заодно свой генератор: когда двигатель заводится, эконом режим должен пропадать. Может гена не даёт зарядку.

SUSPENSION PNEUMATIQUE CITROËN C4 PICASSO.pdf Судя по всему компрессор на пикассо экспериментальный. И машинка для экспериментов подходящая, если что не пойдет, легко поставить пружины, без особого ущерба для машины и марки в целом.

Нет, конечно. Осушитель имеет смысл только при регулярной работе компрессора в условиях высокой влажности (дождь, туман, мокрая дорога и т.п.), когда через компрессор проходят сотни-тысячи литров влажного воздуха, и вдобавок при значительных колебаниях температуры, способствующих выпадению этой влаги в виде капель, с последующим их замерзанием.

@emusic С таким подходом: флуд, ложь и передергивание фраз оппонента, вы можете идти к французским специалистам и инженерам, удачи. С вами не интересно вести беседу. @LDS Извините, что сразу не внял.

Кратко об обстановке в Латвии после отключения от электросетей России. Я раньше думал, что не знал латышского языка! 😂 Осторожно не нормативная лексика.

@Весёленький я сам от этого пепелаца избавился, не по своей воле, а разбил. Вариантов может быть много. ТНВД, регулятор давления топлива. Проводка на регулятор. Топливный насос. Сам я его не ремонтировал, там черт ногу сломит, а отдавал в профильный сервис по французам. Все зависит от ваших навыков и наличия необходимого инструмента. У меня же ни навыков, ни инструментов, ни желания ковыряться там не было

Да прекратите же уже... Там засыпан действительно другой. И на вид и на зубок так сказать. Ну правда, хорош уже флудить.))

А пофиг. Расчет конструкции был на четыре звезды.

Ты не понял. С внутренней стороны металлической крышки стали приделывать на точечной сварке кусочек трубки. Масло в коробке при работе двигателя раскручивается и разбрызгивается валами/шестерёнки, чтобы больше масла попадало в место контакта данных шестерней кусок трубки приделали к крышке. Вспомнил. Было в техрегламенте, что деформация крышки (замятие боковой плоскости) приводит к сплючиванию трубки и маслянному голоданию и перегреву шестерёнок "этой передачи". Масло не только смазывает зубья шестерён, оно ещё отводит избыток тепла от шестерён к дюралевому корпусу коробки.

@prysot4 у меня просто практически аналогичная ситуация. Ситроен ксара 2.0 hdi 90лс. В какой-то момент перестала заводится, поменял регулятор давления топлива - завелась поехал. Проходит буквально неделя, приезжаю к магазину и глушу, ухожу на некоторое время, при возвращении машина уже не заводится. По настоящее время пешеход) При этом покупал новый датчик давления, ничего не изменилось, возможно такая же поломка как и у вас?)

@Waeitwatersky была проблема в тнвд. Он осыпался стружкой, забил регулятор давления топлива и прочее. Как поменял тнвд все стало нормально. Спасибо официальному дилеру. Да много отдал, но больше в городе никто граммотно не смог сказать что с ней

Инструкции на все Ситроены в электронном виде.

DAM это семизначная закодированная дата производства авто (5 цифр) с кодом завода (2 символа). ОПР это первые 5 цифр DAM. Сам номер находиться на наклейке или нанесена краской на кузове. Наклейка может быть отдельная, а может быть в составе большой наклейки Большая наклейка выглядит так: DAM в верхней строке в e объединении. по ОПР можно определить дату производства авто Отсчет номера OPR начат с цифры 1515 (01.01.1981 г. некоторые ошибочно полагают что отсчет ведется с нуля) Какой - то знаменательный год во французской истории... По мнению Википедии умер Людовик Xll... (С) PSA-CLUB (по этой ссылке находиться и калькулятор даты производства авто) Этот номер находиться обычно на стойке кузова крепления водительской двери. Иногда бывает на торце самой двери водительской. В Пикассо до 2002 года наклейка с DAM находиться на крышке предохранителей салонных с внутренней стороны. DAM номер можно еще определить в характеристиках по ВИНу на сайте http://service.citroen.com

Вот видео выложено. Все просто.

Я автор этой темы.Появилась возможность рассказать о своих приключениях. Благодаря этой теме я разобрался в вопросе и более осмысленно и уверенно отправился ремонтироваться на непрофильные станции. Случай 1-й-веселый. Поднимаем автомобиль из нормального положения.Отключили аккумулятор.Сняли крышку.Начинаем подъем под мою "ответственность".В момент отрыва колес от пола раздается два сильных хлопка.У всех лица повытягивались.Я мысленно представляю лопнувшие сферы.С отличным настроением приступаем к замене ремней грм и пр. К вечеру становится легче-начал сочиться фреон из патрубка кондиционера.В итоге так и оказалось.Патрубок решил лопнуть в момент отрыва колес...Просто совпало.Ситроен-дивная машина. Случай 2-й -невеселый. Прибыл на полупрофильную станцию пежо-рено-ситроен для замены шаровых.Мастер дает указание искусственно-принудительно сбросить давление.Для этого при работающем двигателе и вывешенных колесах нажимаем кнопку опускания автомобиля.Я с этими действиями согласен.Уровень в бачке у меня точно правильный-выставлялся по лексии.Поэтому крышку не снимаем.Подняли машину и....потекла лдс. Мастер спокойно-все ясно- уровень был превышен.Я-не очень спокойно-уровень был нормальный.Два часа машина висела-и все время довольно сильно капало.Пришло время опускать.Опустили до чуть не касаясь колес земли.Подняли капот.Я торжественно убедился в том,что крышка и весь бачок сухие.Тут уже мастер начал нервничать.Заявил не особо уверенно о каком то сбросном клапане.(первый раз о таком слышу) Все помыли,продули,просушили от вытекшего масла.Притащили лексию.Сбросили давление.Залили под уровень лдс.Залили 900гр,вытекло около 300-400гр.!!?Куда делось? За все время у меня одна стойка не сильно потела... После этого все сухо.Думаю,что при повышении давления потекла трубка на хомутах между бачком и электрогидроусилителем руля.Через эту трубку лдс сливают с бачка по руководству о ремонте. А может и есть какой клапан? Так что советую перестраховываться и снимать крышку и клемму аккумулятора. У меня по ходу возникли еще вопросы: 1.Производитель требует банку лдс через 2 недели после вскрытия выбрасывать.Вроде как лдс сильно гигроскопична.Как это согласуется с наличием отверстия в крышке бачка лдс и его "проветриванием"? 2.Устройство пробки бачка?Там точно есть один или два клапана-на давление и разряжение.(как в пробке системы охлаждения). 3.Какой диапазон давления в бачке? Спасибо.

Как то заехал на подъемник в гаражный сервис колеса поменять. До этого свою машину на подъемники не видел, к ОД в бокс не ходил. Как они поднимают не знал. Подняли в обычном положении. Поменяли колеса. И когда опустили потекла жидкость с бачка.Пришлось доливать. После этого поднимаю только в "верхнем" положении. Сюрпризов больше не было.

в мануале прописано про подъем в самый верх при пользовании домкратом.

Всегда перед поднятием на подъемнике, для разных работ- подвеску ставлю в самый верх. Крышку никогда не откручивал, машина парой весела и по 3-4 часа на подъемнике, и все гуд!

Вообще если тебе сказали что насос не создает давление в системе, то походу его и нужно смотреть. А вообще, я бы отсоеденил шланг который идет от фильтра топливного и посмотрел, качает ли он вообще топливо. Если все ок, то может накрылся или глюканул Регулятор давления топлива. У меня зимой такая беда была. (машинка точно такая, только год другой)стоит этот регулятор НОВЫЙ 140 баксов, правда есть контора которая ультразвуком чистит их. А глюкануть или накрыться он может изза плохого ДИЗЕЛЯ в нашей "процветающей" РБ )) и изза использования дешевых фильтров, изза которых бумагой (из которых сделаны эти фильтра) засоряется те самые регуляторы давления. ))

более того, на русском языке есть не весь модельный ряд из ныне выпускающихся, посему выбирайте импортные языки