Чип-тюнинг Berlingo New

[китаец на французе]

 

 

хотелось бы сейчас три стандартных мотора сделать

 

ну если что - я готов 

но у меня с ГБО

[Wizman]

А какая разница, с ГБО он или без? Бензиновая прошивка не меняется, а у газовых мозгов своя прошивка, или точнее коррекции к бензиновой прошивке.

Или я не прав, Алексей поясните?

[Бес]

 

 

Бес, Стёп, как решусь купить оборудование для EP6 тебе первому предложу ;)

Давай решайся быстрее, а то у меня и его не будет к тому времени как решишься. :biggrin: :biggrin:

[Enzo]

 

 

Это я понял, я  про полное наименование двигателя спросил...

TU5JP4B- 90 л.с., TU5JP4 - 110 л.с.

 

 

А какая разница, с ГБО он или без? Бензиновая прошивка не меняется, а у газовых мозгов своя прошивка, или точнее коррекции к бензиновой прошивке. Или я не прав, Алексей поясните?

По газу не подскажу, по идеи прошивка делается либо под бензин, либо под газ. Боюсь сделаю под бензин, начнёт газ глючить.

А так не проблема, надо - сделаю.

[Wizman]

Вопрос наверное не совсем в чиптюнинг, но вроде по выхлопной системе темы у нас нет ...

 

Ребята, а со старостью катализаторов никто не сталкивался? Когда они примерно начинают дохнуть, кто как решает проблему?

И еще может кто чего хорошего скажет по впускному тракту:

 

Насколько сильно влияют резонатор и дефлектор (поз. 4,6 соотв.) на характеристики мотора? Помнится, на М59 была фактически обычная труба перед воздушным фильтром ...

[Бес]

Вроде как они звук меняют (рев убирают) и вероятность гидроудара меньше если в глубокую лужу влететь. Хотя это спорно.

Да и звук - тоже спорно. Я на 109 сил вообще и фильтр откидывал. Только после 4000 слышен звук, а до - нет, все как обычно.

[Greck]

Снизу у резонатора есть клапан через который удаляется попавшая в него вода и часть мусора. Конструкция резонатора "улитка", возможен грубый центробежный отсев мусора, капель воды.

[Wizman]

 

 

вероятность гидроудара меньше если в глубокую лужу влететь

Вот с этим наверное не соглашусь ... На М59 обычная гофрированная труба выходила поверху вперед радиатора, а у знакомого на пыже206 примерно такая же конструкция, как на ЕРше (хотя двигло тоже ТУ3), то есть вся эта бодяга уходит куда-то вниз и внутрь крыла. Ну так он как-то хлебнул водички в мотор, было неприятно ...

 

По поводу мусора -- на выходных полезу проверю, опять же вспоминая М59 -- там песок и листья действительно валялись в корпусе фильтра (приходилось вытряхивать), а на ЕРше такого нету.

[Бес]

Внутри №4 как назвал @Greck - улитка. Она не позволяет воде прямиком лететь в цилиндры.

На С4 на ЕР-6 на детали №6 тоже есть эта трубка-"отросток", она проходит над радиатором и между шевронов сосет воздух. ))). Воздух проходит через 6 попадает в 4 , по улитке в короб фильтра. За этот путь вода и мусор отсеиваются.

Не предендую на последнюю инстанцию - "Я так думаю" (С)

 

[Wizman]

Ну в общем -- до выходных ... Разберу посмотрю как все устроено.

Чисто внешне -- у меня №6 теряется где-то в крыле и ничего от нее на морду не идет.

[Greck]

На двиг. TU5, поз. 6 нет. Забор воздуха из подкапотного пространства сразу в резонатор поз. 4 через раструб.

[Бес]

На двиг 120 они похоже тоже разные.

[Зверуга]

Привет всем! У меня 120, но на низах как-то вяло... Как подстегнуть лошадок?

[Enzo]

В рамках обещанной акции http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=47769&p=907858 прошил первый автомобиль - Peugeot Partner Tepee 90 л.с., результатом человек доволен, к концу недели обещал написать отзыв.

[mms-spb]

могу быть в Москве и предоставить автомобиль для эксперимента 6-ого января в первой половине дня (109л.с., пробег чуть более 110тыс.)

[Enzo]

@mms-spb, 6 января не могу обещать, тем более на эту работу возможно потребуется целый день.

[mms-spb]

жалко, но пока не знаю, смогу ли задержаться в Москве после БЕРЛоги (после 6-ого января). Ладно, может все еще получится. А какой график работы у вас на январские каникулы?

[Enzo]

Пока не решили.

[mms-spb]

Хорошо! Собираюсь в Москве быть 2-ого во второй половине дня. С 3-его по 6-е БЕРЛога. Далее пока не знаю. Возможно, что срочно надо будет домой. А может быть получится и задержаться в столице.

[китаец на французе]

 

 

6-ого января в первой половине дня

скорее после обеда. но машинку можно и оставить, а у меня переночуешь

[mms-spb]

7-ого Рождество, никто не работает

Ладно, надо дожить сначала до НГ

[stopnick]

В рамках обещанной акции http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=47769&p=907858 прошил первый автомобиль - Peugeot Partner Tepee 90 л.с., результатом человек доволен, к концу недели обещал написать отзыв.

Наконец-то добрался до компа.

Уже больше двух недель езжу с прошитым Тяпой 90сил бензин.

Разница офигеть как заметна, стал переть от 1500 оборотов и до 3000, дальше как обычно, те ты жмешь на газ и он едет.

Расход не изменился как был около 10 так и остался.

Ощущения только положительные, правда после динамики вначале ты ожидаешь что так будет и дальше переть, но природу в 90 сил не

обманешь.

Кто хочет попробовать что бы решить надо-ли прошивать, подъезжайте дам прокатиться. В рабочие дни в Румянцево, по вечерам и на выходных в Бирюлево-Восточном.

Спасибо enzo.

[cheeeter]

Есть возможность чипануть Берлинго 1.6  90лс 2011 г в ?? 

[Дулин]

 Я вот как раз наоборот хотел чипануть.

 

С TU5JP4 - 110 л.с. на  TU5JP4B- 90 л.с.

даже объясню почему - разная раскладка по моменту.

У 90 более высокий момент на низах и вообще  "планка" момента более комфортная для  города и наших дорог и гораздо более комфортно в пробках.

Но в Питере нет умеющих сделать подобный "даундейт".

Авто Ксара Пикассо, максималку не использую и по автобанам не езжу.

Хочу бОльший момент на НИЗАХ, а до 170 и 90-сильный разгонит.

На стоковом моторе максималка по ГПС 192, а мне и 170 хватит))

ЗЫ

Авто, с бОльшим моментом на низах и средних оборотах, быстрее разгонит авто на 5 передаче с 70 до...

Мой мотор на 5-й начинает крутить с 110 кмч, а это (тахометра нет)  порядка 3500 оборотов

Изменено 13 ноября, 2014 пользователем Дулин

[Wizman]

С моментом все понятно, только вот с чего вы взяли, что на 90 сильном он на низах больше? По сути дела конструктивно что 90 осликов, что 110 осликов -- это один и тот же TU5JP. Чисто по железу они одинаковые, разница только в прошивках мозгов и возможно в фазах ГРМ. И что на одном, что на другом тяга на низких оборотах ограничена объемом котлов и параметрами надежности и т.п. одинаково, а разница в фазах ГРМ работает только на высоких оборотах -- считай влияет только на мощность на верхах.