Перейти к содержанию
Ситроен Клуб
Авторизация  
rustemi

Новые двигатели на C4 Picasso

Рекомендуемые сообщения

Стою перед выбором стоит ли брать авто с новым двигателем 1.6i VTI 5MT (120 л.с.) с механикой комплектацию Классика (из доб.опций Пакет "Авто": Климат-контроль "2+2", Задние электростеклоподъёмники + Шторки от солнца 2-ой ряд + детский замок (Пакет Комфорт сзади), Вход USB) или же все токи доверить старому движку 1.8 доб опции уже не доступны.

 

 

Вот описание этих движков их ставят на Peugeot 308, не слабоват будет ли движок.

 

Двигатель 1,6 литра VTi: 88 кВт (около 120 л.с.) – механика

Двигатель 1,6 VTi (Variable Valve Lift and Timing injection) – это атмосферный двигатель с электронным впрыском топлива, максимальной мощностью 88 кВт (120 л.с.) при 6000 об/мин и крутящим моментом 160 Нм при 4250 об/мин. Такой крутящий момент доступен в широком диапазоне оборотов двигателя, поскольку даже при низких оборотах (2000 об/мин) он составляет 140 Нм или 88 % от максимального значения.

 

Двигатель 1,6 литра THP: 110 кВт (около 150 л.с.) – робот

Двигатель 1,6 THP (Turbo High Pressure) рабочим объемом 1598 см, предлагаемый для Peugeot 308, развивает крутящий момент 240 Нм при частоте 1400 об/мин, что обеспечивает удобство вождения при низких оборотах двигателя. Максимальная мощность двигателя составляет 110 кВт при 5800 об/мин (103 кВт при 6000 об/мин на версии с АКП).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

я б доверил старому движку


было: С4VTS, C2VTS, C4THP, C4PicassoTHP, DS3THP, DS3THP
есть: RCZ THP и 406 dw10ated
что-то не работает в машине - проведите адаптацию покрышки!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Fund, пытаюсь выяснить о новом 1,6л /150 осликов на форуме владельцев 308-х, хотя мне кажется, тут дизель уместнее))

 

там отзывы вроде ничего, да и момент в 240 Ньютонов на метр все же лучше 200

Изменено пользователем GreyZis

7 понедельников в неделе ((((

Вокруг все злые , один я добрый : сижу в блиндаже , стреляю...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

с движком ТНР 150 лс идет только с роботом. А я чего то побаиваюсь с роботом зимой, дороги хренова чистят да и дорожный просвет не большой, на ручку хоть с раскачки можно будет вылезти.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
rustemi, езжу на автомате даже голову не забивал такой проблемой))) закопался один раз и то весной и в грязи))

7 понедельников в неделе ((((

Вокруг все злые , один я добрый : сижу в блиндаже , стреляю...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Стою перед выбором стоит ли брать авто с новым двигателем 1.6i VTI 5MT (120 л.с.) с механикой комплектацию Классика (из доб.опций Пакет "Авто": Климат-контроль "2+2", Задние электростеклоподъёмники + Шторки от солнца 2-ой ряд + детский замок (Пакет Комфорт сзади), Вход USB) или же все токи доверить старому движку 1.8 доб опции уже не доступны.

Вот описание этих движков их ставят на Peugeot 308, не слабоват будет ли движок.

...

Двигатель 1,6 литра THP: 110 кВт (около 150 л.с.) – робот

Двигатель 1,6 THP (Turbo High Pressure) рабочим объемом 1598 см, предлагаемый для Peugeot 308, развивает крутящий момент 240 Нм при частоте 1400 об/мин, что обеспечивает удобство вождения при низких оборотах двигателя. Максимальная мощность двигателя составляет 110 кВт при 5800 об/мин (103 кВт при 6000 об/мин на версии с АКП).

 

Во-первых, внизу на оффсайте написано, что 1,8 двигатель снят с производства в июле, поэтому выбирать будешь из того, что в транзите или где-то в России уже. Соответсвтенно, желаемой комплектации может не быть.

Во-вторых, зачем брать классик, лучше взять комфорт на механике, с опцией USB цена от классика будет отличаться на 17500 с гораздо бОльшим количеством разных вкусностей в базе.

И в-третьих, если внимательно изучить характеристики THP, можно сделать вывод, что это бензиновый двигатель с повадками дизеля - экономичный и мощный благодаря непосредственному впрыску, и тяговитый от 1400 оборотов благодаря двойной турбине. По все параметрам он превосходит даже 2-х литровый.

Мне в салоне ОД дали распечатку с сайта http://aves.308.ru/engine.php - там по новым движкам BMW-PSA можно почитать.

Я себе заказал Комфорт 150 лс на роботе. На тест-драйве конечно робот меня слегка озодачил, но я вижу выход в использовании подрулевых лепестков. Да и вообще, человек - не блоха, ко всему привыкает, а робот адаптируется к хозяину.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Во-первых, внизу на оффсайте написано, что 1,8 двигатель снят с производства в июле, поэтому выбирать будешь из того, что в транзите или где-то в России уже. Соответсвтенно, желаемой комплектации может не быть.

Во-вторых, зачем брать классик, лучше взять комфорт на механике, с опцией USB цена от классика будет отличаться на 17500 с гораздо бОльшим количеством разных вкусностей в базе.

И в-третьих, если внимательно изучить характеристики THP, можно сделать вывод, что это бензиновый двигатель с повадками дизеля - экономичный и мощный благодаря непосредственному впрыску, и тяговитый от 1400 оборотов благодаря двойной турбине. По все параметрам он превосходит даже 2-х литровый.

Мне в салоне ОД дали распечатку с сайта http://aves.308.ru/engine.php - там по новым движкам BMW-PSA можно почитать.

Я себе заказал Комфорт 150 лс на роботе. На тест-драйве конечно робот меня слегка озодачил, но я вижу выход в использовании подрулевых лепестков. Да и вообще, человек - не блоха, ко всему привыкает, а робот адаптируется к хозяину.

 

Да классик только по тому, что не вижу смысла переплачивать за те опции которыми пользоваться не буде, это лично мое мнение. По поводу движка в форумах пежо 308 отзывы не очень хорошие, возможно это из-за автомата который не четко работает в паре с движком (автомат та от старой модели).

А по поводу зимы я на своей пиканте с дорожным просветом 145мм. вылизал из сугробов только с помошью раскачки (механика). А у тех кто по той же дороги проезжал на автомате приходилось выкапываться и расчистят себе путь либо созывали народ и на руках ее вытаскивали (как то раз пришлось лансер вытаскивать около 10чел., пинками не чего не помогало только ее глубже закапывалась).

А C4 Picasso не блещет дорожным просветом, по информации 120мм.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
rustemi, у пикассина 152 мм клиренс

7 понедельников в неделе ((((

Вокруг все злые , один я добрый : сижу в блиндаже , стреляю...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

rustemi, у пикассина 152 мм клиренс

 

На оф.сайте нет информации о клиренсе, в изданиях пишут 120мм. По этой причине и решил что дорожный просвет малый.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

rustemi,

Изображение

 

http://www.autoreview.ru/archive/2007/18/c...rase_id=5771856

 

rustemi, что за издания такие????


7 понедельников в неделе ((((

Вокруг все злые , один я добрый : сижу в блиндаже , стреляю...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
rustemi, насколько я понял, красным выделены размеры , которые АР сами измерили на конкретном авто... не думаю что результаты будут сильно различаться

7 понедельников в неделе ((((

Вокруг все злые , один я добрый : сижу в блиндаже , стреляю...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

...на ручку хоть с раскачки можно будет вылезти.

 

Не путай робот и автомат. На роботе прекрасно раскачивается. Изменено пользователем olg66

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
olg66, да в общем-то и на автомате никто и ничто не мешает раскачиваться. :) Только на ручке это можно делать без нажатия на тормоз, а на автомате и роботе - нельзя.

//SoF

Помог мой пост или ответ? Можете отблагодарить тут.

54999bba88bfa.gif54999a80cb984.gif

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

olg66, да в общем-то и на автомате никто и ничто не мешает раскачиваться. :) Только на ручке это можно делать без нажатия на тормоз, а на автомате и роботе - нельзя.

 

На роботе- можно. Ничем от ручки не отличается, кроме того, что сцепление топтать не надо...
serrg понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

На роботе- можно. Ничем от ручки не отличается, кроме того, что сцепление топтать не надо...

 

Значит ты хочешь сказать, что на роботе можно переключится с режима драйв (не знаю точно как называется) без нажатия тормоза на заднюю передачу?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Значит ты хочешь сказать, что на роботе можно переключится с режима драйв (не знаю точно как называется) без нажатия тормоза на заднюю передачу?

 

Да, переключаешь в точке "экстремума", когда скорость 0, и никаких проблем...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Да, переключаешь в точке "экстремума", когда скорость 0, и никаких проблем...

+1

Однажды, когда застрял Пикассой, удалось как-то раскачаться и выбраться. В процессе (наверное от стресса) даже не задумался, как это правильно делается с роботом. Я даже заднюю не включал - робот сам выжимал сцепление, а я только переводил на нейтраль, чтобы откатится назад. И в этой ситуации робот работал очень интуитивно и четко.

serrg понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Да, переключаешь в точке "экстремума", когда скорость 0, и никаких проблем...

 

+100, Раскачивается не хуже механики. Просто надо почувствовать машину и коробку.

К 926 ВР 102 rus

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Да, переключаешь в точке "экстремума", когда скорость 0, и никаких проблем...

 

+100, Раскачивается не хуже механики. Просто надо почувствовать машину и коробку.

К 926 ВР 102 rus

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Добрый день. Купил такой автомобиль 1,6 120 л.с. механика только комплектация Комфорт. Езжу 6 дней. проехал 1120 км., из них 1000 по трассе. Что-то конкретное сказать пока не могу, машину обкатываю. По трассе шел не больше 110 после пройденных 700 км - шел нормально. Расход по трассе (при указаном скоростном режиме) по компьютеру составил около 7 л. на сотню. Ехал груженый (я, супруга и килограмм 200 груза). После торможения до 95 км/ч круиз-контроль достаточно бодро набирал положенные 110 км/ч. Еще раз подчеркну, что на педаль не давил. За всю дорогу обороты не превышали 3500, все обгоны плавные.

 

По городу тоже езжу спокойно.

 

Сам до этого 4 года ездил на автомате, поэтому мои ощущения работы двигателя и коробки могут быть специфические. Но они такие: на первой передаче нужно только трогаться, в районе 1700 оборотов хочеться уже переключиться на вторую и сразу на третью. На третьей ездить до 55-60 км/ч.

 

Будут новые впечатления, сразу же поделюсь.

Изменено пользователем bestalex

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Застревал и качался приспокойно, только лепесток на руле перекидываешь, а робот прекрасно все делает. С механикой ни в какое сравнение не идет. Робот в этом деле удобней!!!!!!


dbada14c7e31d9d58563fa4de2364fc0.gif, Пешеход всегда прав. Пока жив.,

 

 

С Уважением,

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Расскажу то, что знаю про движки, точнее про грядущий...

Двигатель 1,6 литра THP: 110 кВт (около 150 л.с.) с турбиной - по отзывам знакомых супер - подхватывает с самых низов и выстреливает по полной, НО...

турбина - для начала заставит ставить турбо-таймер, соответственно придется переделывать систему автовключения ручника ( а всё это, пока в комплектацию не входит, ибо можно просто посидеть и подождать 5 мин.) и доказать эксперту случай гарантийной поломки турбины почти нереально (сошлются на то, что заглушил движок сразу после остановки. а стоит турбинка прилично... ((менеджеры ОД в этом признались :)))

да и посудите сами, что быстрее отработает ресурс: 2 л. и 143 л.с. или 1,6 и 150 л.с.

чудеса, конечно, бывают, но....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

...

турбина - для начала заставит ставить турбо-таймер...

читаем тут - http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=9931

 

...

II. Турбокомпрессор BorgWarner ”Twin-Scroll” (Двигатели EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)

...

Есть и ещё одна очень важная особенность турбокомпрессора этого двигателя – наличие системы автономного охлаждения. Управление контуром охлаждения турбокомпрессора осуществляется отдельным компьютером.

 

Время осуществления циркуляции охлаждающей жидкости в контуре после выключения двигателя может достигать 10 минут. Благодаря наличию этого контура, использование так называемых ”турботаймеров” не требуется, а долговечность и безотказность работы турбокомпрессора увеличивается в несколько раз.

...

картинки смотреть тут => http://www.308.ru/engine.php

 

ps выделено мной

 

pps как всегда - 2 темы про одно и то же :)))


Лёгкого вам дыхания в цилиндрах! © ... И не забудьте пристегнуть ремни безопасности ...

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Мне в салоне на Жукова манагер рассказывал,что новым движкам с турбиной турботаймер не нужен,якобы все дальн. охлаждение осущ. комп.Где то в инфе по Пежо с такими движками встречал подтвеждение,но на всякий случай кручу еще минуты по две.


<a href=http://forum-lines.ru><img src=http://forum-lines.ru/rez/ab127685.gif></a>

<a href=http://thermage.com.ua/page6/>радиочастоты</a>

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
Авторизация  

×
×
  • Создать...