Замена, зарядка аккумулятора.

[aktm]

@Panov  какие то большие у вас цифры напряжения заряда. Наверное просто электролит выкипел.

Вот параметры заряда для свинцового аккумулятора

https://www.drive2.ru/l/586663396649241862/

При длительном простое надо снимать минусовую клемму аккумулятора.

[Panov]

Электролит вряд ли успел выкипеть, АКБ дня три отроду : )

Речь не про зарядку зарядником, здесь понятно, речь про зарядку генератором (альтернатором в терминах старт-стопа).

Я понимаю, что 15V выглядит много, по этой причине и вопрос написал.

Однако, google говорит, что сейчас на старт-стопных машинах 14.8V это вариант нормы для заряда.

Вот и хотел узнать у владельцев подобных машин, как оно в реальной жизни обстоит.

Torque мне показывает 14.6 на ЭБУ и 14.3 на адаптере. Если бы с тестером не полез под капот, то и не озадачился бы.

 

[Олегович]

20 минут назад, aktm сказал:

При длительном простое надо снимать минусовую клемму аккумулятора

Ни в коем случае, без минуса на корпусе кузов машины гниёт быстрее.

[yrk]

22 минуты назад, Panov сказал:

Если бы с тестером не полез под капот, то и не озадачился бы.

 

Золотые слова.

Именно так и делает большинство....

[aktm]

@Panov я про предыдущий аккумулятор писал.

Напряжение генератора всегда выше чем реальный ток зарядки так как он управляется отдельным блоком зарядки автомобиля. Поэтому эти данные не важны. Программа FAP показывает степень заряженности аккумулятора в процентах, можно ориентироватся на неё.

Напряжение аккумулятора нужно измерять вольтметром (например тестером) на заглушенном двигателе.

При зарядке зарядным устройством для свинцового аккумулятора напряжение не выше 14,2-14,5, для АГМ 14,2-14,8.

@Олегович это было актуально в советское время когда машинами пользовались по 15-20 лет. При нынешних сроках это не существенно.

[Олегович]

@aktm это если правильно обработаны на заводе внутренние полости кузова. 

Машины всегда гниют изнутри. Ничего не изменилось в методах электрической защиты кузова.

 Кто желает может проверить.

И вроде, при подключении АКБ минус вторым подключают, но это не точно :-)

[Panov]

2 часа назад, aktm сказал:

Напряжение генератора всегда выше чем реальный ток зарядки так как он управляется отдельным блоком зарядки автомобиля. Поэтому эти данные не важны. Программа FAP показывает степень заряженности аккумулятора в процентах, можно ориентироватся на неё.

Diagbox (лексия) говорит, что АКБ заряжена на 93%.

А вот про напряжение генератора я не совсем понял. Мы же говорим о текущем напряжении на клеммах АКБ при запущенном двигателе? Про ток пока речь не идёт. Почему эти данные не важны?

 

Хелп! Есть ли у кого-нибудь С4 B7 дизель со старт-стопом?

[Ёж!]

19 часов назад, aktm сказал:

Напряжение генератора всегда выше чем реальный ток

"Напряжение выше чем ток". Это было мощно.

[aktm]

@Ёж! ошибся, писал с телефона. Ток конечно же ни при чём. Речь только о напряжении.

[Klima]

Здравствуйте.

А кто подскажет, может ли из-за старого аккумулятора, его проблем с зарядом или чем-то подобным, загореться в движении Check engine?

[Бес]

Наверное из-за самого него нет, но он может стать причиной перебоев в работе генератора, а оттуда уже проблема расползается на всю бортовую систему.

По моему гена выдавал 16 вольт так там такая гирлянда горела....

[Klima]

Машина при открытии встает в энергосберегающий режим. Заказал Exide EK700 за 10600 рублей, завтра забираю и попробую завтра же заменить. Сам не полезу, в сервисе.

[Klima]

Поставили, загорелся Service - проверьте габаритные огни.

Все проверили, горит все, кроме дополнительных габаритов в бампере сзади.

Смотрят, что может быть.

[Жужумба]

Это те, которые включаются при открытой задней двери?

[Klima]

@Жужумба да, не загораются. И Service горит даже при выключенном зажигании. Говорят, что в памяти нет такой ошибки. Может быть из-за аккумулятора?

[Klima]

Ничего не смогли сделать. Говорят есть ещё какие-то ошибки коммутации блоков, но ничего связанного с лампочками.

После выезда из сервиса загорелась надпись "проверьте указатели поворота". Загорается при первом после старта двигателя включении поворотников.

Говорят, к дилеру попробуйте.

А у нас прописывать, кстати, не надо аккумулятор после замены?

[Klima]

Мда, полезно перечитывать форум. Тут ситуация уже разбиралась, хоть и не так подробно.

Сбросил клемму при закрытых дверях, подождал пару минут, надел, подождал пару минут, открыл дверь, включил зажигание, подождал, завёлся. Все пучком.

Не надо было сервисникам сразу дверь открывать, видимо.

Тут немного информативнее.

[Бес]

@Klima афигеть! 

Официалам инструкцию эту не отправил? Со словами - учитесь как надо!  ))

[Klima]

@Бес ну, я был не у официалов.

Но позвонил, рассказал. Они прифигели, сказали, что у них такой информации нет, и поблагодарили.

Это LevMotors Юг, на МКАД. Я к ним географически близко.

[Klima]

А у меня ещё вот какой вопрос - если до этого стоял родной Exide VRLA, а теперь я поставил AGM, не надо ли мозгам сказать, что режим зарядки надо поменять?

[Klima]

Эх, где же все наши спецы... =( Прописывать-то надо или нет?

Доехал вчера до гаража, поставил на ночь заряжаться. В новый Exide EK700 за ночь кулоном 720d циклами "основной заряд"+"дозаряд"+"хранение" влилось 8,8 А*ч.

 

[Бес]

@LDS , надо прописывать АКБ?

[LDS]

Я хз как во 2 поколении, на 1 нет таких  заморочек.

Из общих соображений - надо, у AGM ведь напряжение заряда другое

[Бес]

@LDS тут вариант возможен, что АГМ вообще не предполагался производителем для установки и если и есть прописка, то только емкость.

А АГМ просто нет в списке.

 

[Klima]

@Бес По моему VIN VF73A9HC8EJ674514 вроде бьется вариант AGM артикул 96780061 80

 

 

Спойлер