Давление масла (STOP Oil Preassure to low)

[MeryPopins]

Xsara Picasso 2002 1.8 бензин. После очередной попытки завода - ключ во втором положении, стартер не крутит, двигатель не работает высветило "STOP Oil Preassure to low". Проверил уровень масла по щупу - чуть ниже середины. Долил - чуть выше середины. Пофиг - во втором положении ключа опять пищит и матерится. Потеков, капель масла под машиной не обнаружил. Завел двигатель все погасло. Ни сообщения, ни горящей лампы с масленкой. Двигатель работает ровно. Проехал 10 км все нормально. Но при каждом включении зажигания (второе положение) опять матерится. После завода все в норме. Голову уже сломал. В чем может быть дело? Какое низкое давление если двигатель не работает? Грешу, что перед казусом машина стояла на уклоне - нос кверху градусов 5 (уровень масла проверял без всяких уклонов). Масло на грани замены 9 тыщ Тотал кварц 5W40. Еще в первом положении ключа контакт плохой - лампочка акума горит нестабильно. Шевелишь ключом то загорится, то потухнет. Во втором положении фиксация стабильна. Есть у кого идеи? 

[Бес]

Поездить еще. Должно пропасть.

Какой-то глюк датчика давления.

[trmntr]

Может с фишкой что?

[usatik33]

Разъём на генераторе отошел, тот что с тонкими проводами. Пошевелите, или снимите почистите-- как рукой проблему масла снимет

 

 

В приборке есть кусок кода отвечающий за проверку уровня масла, в поддоне стоит датчик уровня без проводов к нему, я пытался связать провод с генератора и датчик уровня масла, дело не пошло. Но при отключении одного из проводов из выше упомянутого разъема, загорается эта надпись, и именно на заглушенном двигателе. Не заложена проверка уровня масла в наши авто. А надпись есть   

 

Изменено 14 марта, 2018 пользователем usatik33

[MeryPopins]

Дергал фишку на генераторе (снимал чистил продувал раз 20), поменял контактную группу в замке зажигания, поменял датчик давления масла. Увы - все безрезультатно. Еще заметил такое - в первом положении ключа не горит индикатор акума на панели (до всех граблей горел), хотя стеклоподъемники работают. Именно не горит только индикатор акума. При повороте ключа он мигает перед первым положением и после него. короче какая-то мистика.

Если дело в белом проводе от генератора, то куда он другим концом выходит? мб где коротит или переломился. 

Изменено 26 марта, 2018 пользователем MeryPopins

[usatik33]

А лампа давления масла гаснет нормально?

[Олегович]

Именно не горит только индикатор акума

Дергал фишку на генераторе (снимал чистил продувал раз 20),

в фишке надо подогнуть обжимающие усы пина. Окислы вы *содрали*, а плотность контакта в разъеме так не воссановится, надо разбирать разъем.

[MeryPopins]

Лампа при запуске гаснет и зуммер перестает пищать. Двигатель работает нормально. 

Попробую сегодня разобрать разъем или подогнуть усики иголкой или чем там удастся подлезть.

[usatik33]

Не нашел схемы генератора у себя

Есть такаязапуск двигателя ХР.pdf

Там два провода от генератора есть, один идет в БСИ, другой на мотроник. Какой из них влияет на надпись- не помню. Вроде тот, что идет на мотроник. Лампа генератора проверяется просто-- замыкаешь провод (один из) на корпус при вкл зажигании. Лампа должна гореть. Также можно проверить и второй провод, при замыкании на массу надпись должна исчезнуть. При подключенном генераторе НЕ ЗАМЫКАТЬ, только при снятой фишке. Спалить- ничего не спалишь. 

Белый провод (104 номер, контакт 2 на фишке генератора) идет в мотроник.

Красный (1072 номер, контакт 1 на фишке генератора) идет в БСИ, и отвечает за лампочку (если склероз не врет )

[MeryPopins]

При снятой с генератора фишке с 2-мя проводами можно их (провода) замыкать на массу? От генератора не обязательно откидывать все что есть провода (+ от акб)?

Полазал по инету вычитал, что второй провод предназначен для тахометра (которого нет у пикачу), по всей видимости на нем не тот сигнал или не то отсутствие сигнала посему бси и решает, что двигатель запущен ну и дальше естественно сопоставив с показанием датчика давления и начинает верещать мол малое давление масла и соответственно гасит лампочку акб на приборке (двигатель то как бы запущен). 

В связи с такими мыслями возникает вопрос - на белом проводе при включении зажигания (до прокрутки стартера) должно что-то быть или наоборот ничего. Все к чему - если там что-то должно быть до запуска и пропадать после, то тогда еще ладно - все вроде вяжется логически. Но в случае если до запуска там ничего, а после должно появляться некое напряжение, то возникает вопрос занакой оно там появляется (мб для регулировки напряжения)? Это все к чему - как вариант мб проблема глубже - в диодном мосту?

 

З.Ы. А что такое мотроник?

Изменено 27 марта, 2018 пользователем MeryPopins

[usatik33]

З.Ы. А что такое мотроник?

 

блок управления двигателя, стоит справа вертикально над коробкой передач

От генератора не обязательно откидывать все что есть провода (+ от акб)?

 

только сдернуть маленький разъем.

что второй провод предназначен для тахометра (которого нет у пикачу)

 

на дизелях тахометр берется с генератора, у нас можно взять с ОБД-2 разъема (что у меня и сделано )

В связи с такими мыслями возникает вопрос - на белом проводе при включении зажигания (до прокрутки стартера) должно что-то быть или наоборот ничего.

 

не мерил к сожалению

[MeryPopins]

Подогнул усики в фишке. С ощутимым усилием соединил разъем - эффекта ноль. Разъединил. По очереди и вместе соединял провода в фишке с массой - опять никаких изменений. Ни лампочка акб не засветилась, ни сообщение о масле не пропало. Получается обрыв проводов?

Завтра поеду к диагносту. Мб что через лексию станет яснее.

Изменено 27 марта, 2018 пользователем MeryPopins

[Олегович]

@MeryPopins, подкрылок передний левый стоит, не потерян?

[usatik33]

прозвонить белый провод не трудно, красный-- врятли, больно далеко идет

Красный провод на лампу, она загорается если через РР генератора (якорь и щетки) идет минус. Т.е. при замыкании провода на массу лампа должна гореть.

[Олегович]

Может у провода на бсм короткотыш на массу?

Один из этих проводов для регулятора напряжения генератора, скорей всего тот что с моторника. А если так, то с контактом на моторнике все хорошо. Зарядка АКБ ведь в норме?

Изменено 28 марта, 2018 пользователем Олегович

[MeryPopins]

На АКБ при запущеном двигателе выдает 14.2В, не плавает при увеличении оборотов. Надеюсь сегодня на диагностике что-нить подскажут. Отпишусь по результатам.

[usatik33]

Видать придется провести опыты с картинками , а то может с генератора не та надпись идет  если будет время, попробую, позамыкаю, пофоткаю. 

@MeryPopins, генератор рабочий, РР тоже. На ремонт НЕ СОГЛАШАТЬСЯ, собака зарыта в другом месте. 

[MeryPopins]

Вроде стал виден свет в конце тоннеля :) Сгонял на диагностику. Ошибок БСИ нет. От слова вообще. Мужик поизучал схемы и выдал вердикт, что матерится панель, ибо на нее не приходит сигнал от БСИ. Согласно схемам блокировать может релюха. Располагается она где-то за нижним рядом предохранителей в кабине (6 штук там). В субботу договорились вскрыть и разбираться дальше.

 

Может кто заглядывал за этот нижний ряд предохранителей и в курсе что там есть??? 

Изменено 28 марта, 2018 пользователем MeryPopins

[usatik33]

спорно.... по мне , там прямые входа. Приборка и обрабатывает и зажигает лампу и надпись пишет. Надо будет глянуть, правда с временем напряг

 

 

Может кто заглядывал за этот нижний ряд предохранителей и в курсе что там есть???

блок БСИ там.   Схемы на него нет, и не будет. Как разберетесь-- я не знаю. В салонном блоке предохранителей (рядами которые) нет ничего кроме проводов. В БСИ куча реле, какое за что отвечает-- одному богу известно

Изменено 28 марта, 2018 пользователем usatik33

[MeryPopins]

Ура, проблема решена. Менял масло. Открутил фильтр и решил проверить все провода, что в том районе проходят. Обнаружил переломанную изоляцию на двух проводах, что от гены идут и походу они между собой и замкнули. Так что - да - дело в проводах от гены. Непонятна идея французов, которые провода запихивают в трубочки диаметром 5мм. В итоге эти трубочки от времени становятся дубовыми, плюс елозят по проводам (а песочек туда на раз влетает). Вот концом трубочки и перерезало изоляцию на проводах - острая она и твердая ппц, а проводочки на ее окончании и загибались. Запаял, заизолировал в термо трубки и изоленту и все болячки прошли.

 

Эти замкнувшие провода служили причиной следующих болячек:

1 - писк и ошибка "Низкое давление масла" на не заведенном двигателе;

2 - не горит лампа АКБ ни первом, ни во втором положении ключа;

3 - не горят лампы заднего хода;

4 - перегорает предохранитель F15 (15А) в моторном отсеке при включении задней передачи (если долго. пару секунд предохранитель держится);

5 - накрылся датчик заднего хода (походу контакты в нем обгорели, так как по сравнению с новым, где слышно как контакты замыкаются при движении штока в нем наблюдалась тишина;

5 - в результате перегорания преда зажигается чек, потому что на нем завязаны лямды, клапан абсорбера и хз что еще.

Вся эта катавасия происходила видимо потому, что все провода от датчиков и гены сходятся в бси на одном разъеме. Походу гдето там и возникал эффект противофазы, который жег предохранитель при включении задней скорости. Ну, а ошибка давления масла это следствие обрыва белого провода от гены.

 

Всем огромное спасибо за помощь.