Тормоза от 3-х литрового дизеля на 2-х литровый

[MityaSVR]

Тут верно лишь то, что резина хорошая :D

Про широкие шины - и нафига их ставят на быстрые и мощные машины, совершенно непонятно - наверно развод какой-то мировой. Диски большие - ясный пень имелись ввиду не колесные, а тормозные, с "...увеличением радиуса точки давления на диске..." .

 

ЗЫ. А можно ссылку на учебник, в котором рассказывают про эту немыслимую сущность, которая выше закавычена? А то, пока копипастил, чуть опять разума не лишился, пытаясь осознать эту хрень невиданную :)

[Бес]

Почитал про всякие процессы при торможении и....

И возвращаюсь к первой странице этой темы, где я говорил:

 

Сначала колодки должны "заставить" перестать крутиться колесо, и только потом на "Первое место" в торможении выходит резина. Поэтому в торможении на Первом месте размер тормозных дисков/колодок + усилие, прилагаемое к колодкам. Т.е. сколько поршней в суппорте.

 

Именно этот вариант и рассматривают везде и приводят в доказательство, что тормозной путь с одинаковыми шинами пусть и с разными массами, с разными тормозилками будет одинаковый.

В статье этого и не скрывают: "Подчеркну, что речь идет о кратчайшем, экстренном, то есть минимально возможном тормозном пути. То есть о тормозном пути при торможении на грани блокировки колес."

Условия:

1) холодные тормоза

2) блокировка колеса/срабатывание АБС.

Это не совсем конечно "сферический конь в вакууме", но.... Что с этими знаниями делать-то? Пусть я соглашусь с этим. Это даже не физика, а теоретическая механика: Абсолютно твердое тело, абсолютно равные температуры и т.д. 

Приведите пример, когда условия один и два будут достижимы? 

Отвечу - никогда. 

Я поехал в гараж, перекинуть колеса. Несколько километров, с десяток светофоров. В гараже забрал колеса, до шиномонтажа метров 300. Пригнал, скинули колеса, обговорили что куда ставить, я вытащил запаску из багажника, прибрался в багажнике, протер руки салфетками что в бардачке были. Подошел к передним тормозам и хотел не только визуально, а и тактильно проверить зеркало на диске. Диск был на столько горячий, что более 3-4 секунд нельзя было держать палец прижав к диску.

 

Из ссылок что выше: "А с ростом температуры с коэфф Мю вообще начинают происходить чудеса"

Я подозреваю, что там не прямая зависимость, а график какой-нибудь параболы и с ростом температуры коэфф пикирует к нулю...

 

Тормоза что побольше - нагреваются меньше. Соответственно и тормозят лучше.

Даже если выставить на старт две машины с разными тормозами, и остудить тормоза до температуры воздуха (пусть ночь постоят, а утром стартануть ))) ) и дать старт на разгон и торможение, то на длинном (пусть всего в несколько секунд) торможении с 200 км/ч маленькие тормоза будут разогреваться быстрее, интенсивнее чем большие, и соответственно по твоей же ссылке коэфф трения скольжения будет стремительно снижаться и даже в одном этом торможении "тормозная сила" (как говорится в одной из ссылок) у более холодных бОльших тормозов будет больше.

Приведя пример выше с заменой колес я показываю, что в гражданской эксплуатации, при передвижении по городу тормоза всегда горячие.

И у более холодных (читай больших) будет бОльший коэф Мю, бОльшая тормозная сила, эффективнее торможение.

В гражданской эксплуатации, при передвижении по городу практически никогда не бывает блокировки/АБС (частные случаи не берем), т.е. практически никогда шины "не выходят" на первую роль в торможении. А разогретые тормоза вообще будет сложно заставить блокировать колесо. Только в режиме "паника" )))) 

 

Поэтому физика физикой, но в жизни мы имеем...

1) Большие тормоза - меньше температура - бОльший коэф Мю, бОльшая тормозная сила, эффективнее торможение.

2) Большие поршни - больше давление поршня - сильнее прижимаются колодки к диску - бОльшая тормозная сила, эффективнее торможение.

2-1) Либо : Давление поршня то же/так же прижимаются колодки к диску/та же тормозная сила - но меньшее усилие надо прикладывать ногой.

3) Ресурс при всех равных у бОльших тормозов бОльший.

 

Поэтому говорить

 

Все просто  - тормозят шины, а не колодки/диски. 

 

Но я не хочу сказать, что тюнинговали тормозилки зря. Их все-таки  и меняют не для того, чтобы тормозила лучше, а чтобы смотрелось лучше.

 

в корне не верно 

[system]

чет я не понял. так передние суппорта не двухпоршневые чтоли? :)

и таки да, чето тоже засмотрелся теперь на 330-340мм диски с другими суппортами, но, показывает что мол тормозная система другая. у меня TEVES, а там уже TRW/etc. это пофиг я так понял?

Изменено 14 августа, 2015 пользователем system