Рывки при разгоне, детонация, чистка не помогла.1,6 THP 150.

[shlec]

@Бес, Учту(думаю) на будущее. 

@Sam1, Shlec, номер сепаратора от чери не подскажите?

Он на QQ вроде только такой.Номер не помню, пришел на сервис, сказал что нужно, чувак посмотрел у себя в компе, сходил на склад и вынес то что нужно.Это придумал не я, вроде Мефистофельс,.есть на Драйве, с номерами, поищите

[Бес]

Он и тут есть

[Sam1]

• http://auto.potrebitel.ru/?action=model_item&cat_id=197&gud_id=2447&num_id=24 вот таким способом пользовались?  По гуглил ,отзывы не плохие..

[Бес]

Не поможет против нагара на клапанах.

[Sam1]

почему)?

[Бес]

А, извиняюсь, что-то переклинило, что эту жижу в бак льют.

В "задроссельное пространство" - может и поможет. ))

Только мне интересно, почему препарат не сгорит в цилиндрах, а попадет к кольцам и раскоксует их?  

[Sam1]

Да про кольца наверное перебор, но с другой стороны, этот препарат плохо горит, может немного и попадёт. Как оказалось снят с производства, но остатки найти ещё можно. Так же есть полный аналог с таким же названием, только фирма другая.

[Бес]

Это уже из разряда "кислота которая растворяет всё"   

[shlec]

 

 

Да про кольца наверное перебор, но с другой стороны, этот препарат плохо горит, может немного и попадёт. Как оказалось снят с производства, но остатки найти ещё можно. Так же есть полный аналог с таким же названием, только фирма другая.

Пишут XENUM INTAKE PRO CLEANER хорошо действует, спрашивал здесь, видимо никто не пробовал. По теплому буду сам пробовать, фото не получится(эндоскоп дешевый). но о результате отпишусь. Ранее пробовал TUNAP и еще какой то немецкий препарат- результатом не доволен.

[Гарри79]

 

 

Пишут XENUM INTAKE PRO CLEANER хорошо действует, спрашивал здесь, видимо никто не пробовал. По теплому буду сам пробовать, фото не получится(эндоскоп дешевый). но о результате отпишусь. Ранее пробовал TUNAP и еще какой то немецкий препарат- результатом не доволен.

Вы же писали в одной из тем, что установлены 2 маслоотделителя и  нагар вам не страшен. 

[Sam1]

Да да, shlec ,опять нагар?

Изменено 15 февраля, 2016 пользователем Sam1

[Гарри79]

ставим один перед турбиной,а второй после правого выхода из клапанной(по ходу движения авто).Таким образом мы удаляем масло из картерных газов и получаем чистый воздух на впуске,как результат на впускных клапанах чисто-нагару образовываться не из чего  

Изменено 15 февраля, 2016 пользователем Гарри79

[Sam1]

Ну вот зачем инженеры делают такой геморрой)) неужто снять больше мощности!?... Опять же на моём фиате 198 двигатель 1.4 обьем, с завода в четырех исполнениях, 90 сил без турбины, 120,150,155 с турбиной, впрыск распределённый. Умельцы снимают с мотора до 230 сил без последствий для последнего. Просто замена турбины и настройка на стенде...

А тут, тьфу блин..

Изменено 15 февраля, 2016 пользователем Sam1

[shlec]

Вы же писали в одной из тем, что установлены 2 маслоотделителя и  нагар вам не страшен.

Маслоотделители стоят с начала 2015( машину покупал с рук при пробеге ок. 100 000 в ноябре 2014). Нагар на клапанах был не маленький, но не критичный. В середине весны чистил Tunapом, результатом остался не доволен. В мае снимал впускной коллектор, Чистил пеной Керхер, все вычистилось. В августе снова посмотрел эндоскопом- нагар появился не слабый, но не критично. В сентябре поменял МСК( были раздолбанно-дубовые), клапана пробовал чистить каким то немецким препаратом, названия не помню, так как толку особого не было. Так как ошибок по детонации( да и вообще по зажиганию) нет, то пока не спешу с чисткой, хочу найти химию что бы почистить без разбора. Хочу попробовать Ксенум, если не получится, буду снимать впуск и чистить, но поскольку не имею теплого гаража, то все процедуры будут делаться в теплое время года.
 

[Бес]

 

 

Ну вот зачем инженеры делают такой геморрой)) неужто снять больше мощности!?...

100 раз сказано - экология.

[Sam1]

А ер6 vti, что? Пусть засирает экологию? Там распределённый впрыск...

[Бес]

Не понял вопроса... Что Вти? 

[Гарри79]

 

 

В мае снимал впускной коллектор, Чистил пеной Керхер, все вычистилось. В августе снова посмотрел эндоскопом- нагар появился не слабый, но не критично

Может стоит перестать лить масло 10w40, не изобретать велосипед и лить масло по допуску?!

[Sam1]

WYNN’S Combustion Chamber Cleaner ( вроде снят с производства, но хвалят это средство) ,такой нашёл на авито в Красноярске аж что ли, по 250р, позвонил, в наличии десяток, продают как неликвид, заинтересованы сбагрить. Отправят в регионы, предпочтительно транспортной. Поэтому выгодно взять сразу три)) если кому интересно скину контакты, не реклама)

Ну что брать? Хуже не будет? Электроника не выдаст кучу ошибок при чистке? Ведь мотор может и за троить или вообще заглохнуть..

Изменено 15 февраля, 2016 пользователем Sam1

[Sam1]

За что купил, за то продал, раз уж по маслам треп идёт тут. https://www.drive2.ru/l/3056336/

Получается инео вовсе не синтетика..

[shlec]

Может стоит перестать лить масло 10w40, не изобретать велосипед и лить масло по допуску?!

Ни в коем случае!У многих же( у большинства) нагар на масле со всеми допусками! Нагар на клапанах появляется не от 10W-40, а оттого что масло физически присутствует на впуске. Я же написал, что МСК поменял- были в очень плохом состоянии. После этого нагар не увеличивается. Но я хочу снять и тот, который образовался с мая по сентябрь.

 

 

Ну что брать? Хуже не будет? Электроника не выдаст кучу ошибок при чистке? Ведь мотор может и за троить или вообще заглохнуть..

Электроника выдаст кучу ошибок, двигатель может даже заглохнуть, если лить много, включится на полную вентилятор, загорится чек. Но после окончания процедуры нужно удалить все ошибки, дать двигателю остыть полностью, и после повторного запуска все будет в штатном режиме. я через это проходил уже не раз.

Изменено 16 февраля, 2016 пользователем shlec

[Sam1]

Ни в коем случае!У многих же( у большинства) нагар на масле со всеми допусками! Нагар на клапанах появляется не от 10W-40, а оттого что масло физически присутствует на впуске.

http://alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/ вот сравнените, галачки на против ликви моли и тотал, и смотрите, ну или любое другое которое предпочитаете. Может в списках и не будет того, что именно по допускам, но тенденция нагарообразования какого либо производителя масла сразу понятна.

А теперь представьте маслосьемные кольца и тотал одновременно)

Изменено 16 февраля, 2016 пользователем Sam1

[shlec]

@Sam1,Я это все читал уже давно. Оттуда же и мое отношение к допускам, и к маслу 40-ке, и к Тоталу тоже. Что бы МСК не дубели нужно понижать тем-ру двигателя, хотя я по этому поводу уже высказывался. Все начиналось с bmwservice.

Изменено 16 февраля, 2016 пользователем shlec

[С_Г]

 

 

Что бы МСК не дубели нужно понижать тем-ру двигателя

Неверно.Температура у всех двигателей одинакова плюс-минус 10 градусов и глобально на этот процесс повлиять не может.

Чтобы не дубели колпачки нужно снижать температуру штока клапана,который охватывает этот самый колпачок.

[shlec]

Хорошо, скажу по другому, чтобы МСК не дубели нужно чтобы температура была 20С, плюс ничего вечного не бывает, это всем понятно. Но так как в двигателе предусмотрена температура намного выше ( не будем обсуждать для чего), то нам нужно оттянуть этот процесс как можно на более поздний срок. Состав резины или пластмассы, не важно, из которой сделаны МСК, никто за последнее десятилетие не изменял, а тем-ру двигателя подняли на ~ 20С, сейчас получаем не 85-90, а 105-110, вот вам и причина более быстрого умирания МСК. У меня до этого был 2-литровый французский двигатель, которому было 17 лет и пробег 330 000 км, на котором клапанная крышка не снималась с нуля, и он имел 85-90 градусов, и расхода масла практически не было, во всяком случае при замене каждые 10 000 км, масло не доливалось. Ну и как понизить тем-ру штока клапана в этом двигателе, если не понижением тем-ры  двигателя я вообще не могу представить. Только давайте не будем предлагать клапана с натрием и так далее, как это когда то было на ГАЗонах. Да и цена вопроса с переделкой термостата, я думаю, намного дешевле. У людей на БМВ, с таким же как у нас мотором( по моему N13), при изменении температуры до 80-90 град МСК ходят намного дольше. Просто я еще не встречал никого на Ситро, кто бы понизил температуру.

 

 

Температура у всех двигателей одинакова плюс-минус 10 градусов и глобально на этот процесс повлиять не может.

Поверьте, может. 20С это не мало.

Изменено 16 февраля, 2016 пользователем shlec