Система охлаждения (проблемы)

[mister z]

На всю поверхность. Новый радиатор печки прекрасно справляется. Правда при +5 в пробке, приходится окно открывать. На ходу всё хорошо.

[usatik33]

Хм, надо попробовать. Правда очково как-то

[GREENCIK]

Ставлю в нижнюю часть бампера изоляцию для труб зимой, больше для того, чтобы "кака" не летела с дороги и не заклинило вентилятор, ниже минус 15-20 закрываю полностью, можно экраном, но на новый цена космос, б/у поискал-поискал...и поставил изоляцию.

[mister z]

GREENCIK У тебя мотор совсем другой. Он и так очень горячий.

[Олегович]

1 час назад, usatik33 сказал:

Догадка только одна-- где-то чуть давило газы в охлаждение, а теперь перестало. Но как такое могло случиться? Кто дырку залепил?

Давление в системе охлаждения повышает температуру при которой антифриз закипит, давление поддерживают клапана в  пробке расширительного бачка.

Имхо, т.е. когда антифриз чутка подкипал (из-за маленького давления в системе ОД) и двигатель грелся сильнее, читаем первое сообщение в этой ветке, когда движок прекращал работать (циркуляция антифриза практически прекращалась) антифриз сильнее *закипал* , за счет этого блокировало клапан и давление в системе возрастало, может становилось как раз нормальным.

Можно наговорить с три короба, без манометра не узнаешь,  ставь манометр на систему охлаждения, смотри какое будет давление при разных пробках расширительного. Заодно и мы узнаем.

 

 

Изменено 13 декабря, 2019 пользователем Олегович

[usatik33]

В 13.12.2019 в 13:47, Олегович сказал:

ставь манометр на систему охлаждения

Хорошая идея, вот только где взять манометр?

Пробка сейчас стоит, та, что и 3 года стояла. За сегодняшние поездки уже три раза должен был сработать вентилятор, а он молчит. Температура 81-85. Специально с диагностикой ездил. Получается пробка повалявшись без дела заработала правильно? 

 

Пробку надо менять походу. 

Заметил, когда ездил утром (вторая поездка после вчерашнего развоздушивания системы) из сопел печки дул кипяток. А уже на 2 и 3 поездках, при прочих равных условиях, горячий но уже значительно холоднее воздух.  Опять воздушим печку выходит??

Вечером проверю есть ли давление в шлангах. 

[oleg_klm]

3 часа назад, usatik33 сказал:

Дырка в чем?

В любом месте системы охлаждения. Врезай насос, качай, смотри, слушай откуда утечки. Заодно крышку бачка проверишь.

[oleg_klm]

1 час назад, usatik33 сказал:

где взять манометр?

В насосе. Колесном насосе. Покупаешь 2 колесных "соска", снимаешь любой подходящий по диаметру шланг со штуцера, сосками затыкаешь оба конца, в один из дуешь насосом. В районе 1,4Атм поаккуратнее, крышка должна сбросить лишнее, но возможны варианты, и сбросит кто послабее.

[usatik33]

Надо попробовать, спасибо. 

[usatik33]

6 часов назад, oleg_klm сказал:

Так, с давлением что в итоге?

Нет давления, машина работала полчаса минимум, приехал домой,. Заглушил. Нажал на шланг к радиатору-- мягкий. При нажатии со стороны пробки шипение. С одной стороны от пробки, на бачке влажный ореол. На другой пробке он был еще больше.  Буду мудрить насос. Подключу в разрыв шланга от радиатора к бачку.

[usatik33]

Подключил насос. Одна пробка то шипит то нет. Вторая не шипит. Давление давал до 2 очков. Держи, шланги каменные. На 1,4 нифига не срабатывает. Поставил ту, которая не шипит. Нагрел, давление чуть-чуть есть. Раньше было больше. Куплю новую пробку, посмотрю что будет.

[oleg_klm]

15 часов назад, usatik33 сказал:

Нагрел, давление чуть-чуть есть

Странно это. После остывания давление должно быть атмосферным. Если есть разряжение - пробку в мусор! Ну или расковырять, удавить кошку :-). Тем более, что она до 2 атм позволяет нагнать. Клапан в крышке двухходовой. Внутрь пускает, наружу только при превышении. Так было и на штигулях, и на мОсквиче с реномотором, и сейчас, на кстантии с ТСТ.

[usatik33]

Больше 2 давать было страшно, и так фонтан получил. Сорвало заглушку с соска радиатора. 

А что странно, это факт. Прогревал без пробки, чтобы воздух выгнать. Обычно при срабатывании вентилятора, на других авто, уровень жижи резко повышается. А тут пофиг, даже нешелохнулся в бачке. 

 

Сколько машин помню, всегда антифриз на хорошим прогреве стремится наружу, а тут можно снять пробку, заткнуть тряпкой, и ездить спокойно. Никуда неуйдет :))

[oleg_klm]

Правильно, там давление, а это приводит к повышению температуры кипения. Резко сбросил - ОЖ вскипела. Интересно, на горячих моторах от БэМэВэ (ЕР6) какое там давление?

Поэтому, кстати, и болтает температуру при разгерметизированной системе, что в горячих зонах ОЖ вскипает. И паром забивает термостат, помпу, радиаторы...

[usatik33]

Да,забивает печку паром, значит система разгерметизирована. Но манометр говорит что все герметично. А давления нет. В понедельник закажу пробку. Может поможет. 

[Олегович]

На нынешних *жигулях* ставят такие пробки. В любом магазине запчастей должны продаваться.

[usatik33]

Предлагаешь от жигулей купить :))?

[oleg_klm]

Если по резьбе подойдет, почему нет? Работают они одинаково.

СтОит взять хотя-бы "на попробовать"

[usatik33]

На самой старой пробке давнение появилось. По тактильным ощущениям примерно 0,5 очка. Вариант с жугулями проверим. Но в резьбе сомневаюсь. Да и по ценникам примерно одинаково будет, а вот брака в Жигулях в разы больше

[usatik33]

Заказал пробку. Оригинал 180р. Жигули с такой ценой рассматривать нет смысла

[sbaev]

VIN:    VF7CH6FZC39852394

 

Подскажите, в чём может быть проблема.

Завожу двигатель, машина работает. Трогаю верхний патрубок - мягкий на ощупь и начинает греться, нижний - мягкий и холодный. При нажатии на любой из патрубков в расширительном бачке видны всплески антифриза.

Через какое-то время запускается вентилятор и начинает работать.

На табло в салоне показывает 3 палочки температуры.

В этот момент трогаю верхний патрубок - кипяток, сжимаю его - мягкий и в расширительном бачке видны всплески.

Нижний патрубок трогаю - не такой горячий как верхний и тоже мягкий сжимаю его в бачке всплески.

Из под капота валит горячий воздух.

Вентилятор после включения сам не останавливается - крутится постоянно пока не заглушишь.

На табло 3 палочки.

Раньше вентилятор включался очень редко и сам выключался.

 

Я вот думал, пока в машине был, что может быть помпа не гоняет антифриз и он в одном положении находится поэтому и греется.

Или думал может датчик температурный какой накрылся или термостат. 

При этом у меня касячная пробка - как буд-то с сорванной резьбой - что бы она закрутилась нужно на неё давить.

Такая пробка у меня уже давно, но проблема выскочила только вчера.

 

С чего всё началось:

1) Езжу довольно давно с ошибками по кислородным датчикам, то по первому, то по второму.

    Но особых проблем это не создавало.

    Когда появлялись ошибки машина начинала тупить и переставала тянуть и разгоняться.

    Я эти ошибки либо через диагностический адаптер скидывал либо прям в движении на секунду выключал зажигание и включал обратно. Ошибка оставалась, но          машина оживала и ехала дальше бодро.

2) Решил поменять ремень генератора.

    Машину поставил в гараж на 2 дня ( с водой в подвале - может что-то заржавело за эти два дня).

    Отсоединил минусовую клему от аккумулятора на 2 дня.

    Поменял ремень генератора и снял и перебрал сам генератор.

   Когда всё собрал обратно запустил - выскочила ошибка по положению дроссельной заслонки, обороты плавали сами по себе как буд-то нажимаешь на газ и         

   отпускаешь.

   Машина поработала в таком режиме минут 10 и обороты стабилизировались и ошибка эта пропала.

 

3) Сейчас всё время появляется ошибка, даже после сброса, по первому кислородному датчику P0135 - Управление нагревателем - неисправность электрической   

    цепи.

   Ничего не помогает (сбрасывал ошибку, выключал зажигание, отсоединял клему) - Машина тупит всё время при нажатии на газ в пол едет еле еле.

   И на холостых двигатель работает не ровно.

4) Иногда сканер показывает ошибку P1161 -ошибка по дроссельной заслонке.

5) И плюсом ко всему почему-то перестала дуть печка. Табло включается, можно выбрать скорость и температуру, заслонки жужжат, но воздух не дует вообще.

 

Всё это написал на тот случай что может быть как-то всё взаимосвязано.

 

Планирую в первую очередь поменять пробку.

 

ПОСОВЕТУЙТЕ ЧТО ДЕЛАТЬ, ЧТО ПРОВЕРИТЬ, КАК ПОМПУ ПРОВЕРИТЬ И ВООБЩЕ В КАКУЮ СТОРОНУ КОПАТЬ????

ВСЕМ СПАСИБО ЗАРАНЕЕ!

Я СЕЙЧАС В Г. КАЛУГА. МОЖЕТ БЫТЬ КТО-ТО, КТО РАЗБИРАЕТСЯ В ЭТОМ, НАХОДИТСЯ В Г, КАЛУГА Я БЫ ПОДЪЕХАЛ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ.

PS (СОЗДАЛ ОТДЕЛЬНУЮ ТЕМУ) - ВОТ ССЫЛКА, ПИШИТЕ ЛУЧШЕ ТАМ НУ ИЛИ ТУТ- ГЛАВНОЕ ПИШИТЕ СОВЕТУЙТЕ.

 

https://citroens-club.ru/topic/73483-охлаждение-перегревается-автомобиль-и-всё-время-работает-вентилятор-охлаждения-радиатора/

 

[usatik33]

Как-то на заре владения авто я интересовался

Прошло 6 лет, а я так и не понял как работает система охлаждения на этом "чудном"  авто.  Как правильно должны греться шланги идущие на радиатор? Для меня до сих пор загадка. Ввиду проблемы которая длиться уже 6 лет- воздушит печку, не прогревается/долго прогревается авто, дикий расход, дубак в салоне и прочее, решил провести исследования. А именно снять с движка корпус термостата и посмотреть как там что устроено.

Глядя на картинки, видно, что помимо антифриза там проходит канал ЕГР. ЕГР у меня заглушен. В принципе ничего не мешает выхлопным газам проникать в антифриз и воздушить печку. Ну и еще проблема- сломал прокачной болтик, купил новый оригинал, вкрутил- течет. Пришлось колхозить болтик. Надо решать с этим.

[Бес]

3 часа назад, usatik33 сказал:

Глядя на картинки, видно, что помимо антифриза там проходит канал ЕГР.

 

Подогрев антифриза выхлопом? 

[usatik33]

Нет, просто с головы выхлоп выводить некуда))

Справа два прямоугольных отверстия -это вход и выход на клапан ЕГР.

 

[usatik33]

Пока потренируюсь на "кошках")

Итак, двигатель заведен, греемся.

ОЖ идет через головку блока в корпус термостата (белый кружок). Шпарит на печку. Тут ясно и вопросов нет.

А вот дальше интереснее.

Обратка идет на помпу по синей линии. Пока термостат закрыт, и тарелка термостата не перекрыла трубку обратки в корпусе термостата- я все понимаю.

Непонятна точка 3 на рисунке. Соединяется выход на низ радиатора и выход на обратку?  По всем правилам должен.

Если соединяется, тогда понятно, но не мне-- поток идет на низ радиатора и циркулирует через расширительный бачок.

Верхний шланг радиатора перекрыт термостатом наглухо (1 на рисунке). Т.е. вход в радиатор есть, а выхода нет. Или я чего не понимаю?

Т.Е. получается что и подача и обратка шпарят через один нижний шланг радиатора???  Тут у меня ступор наступает :-(