Расход масла на Citroen C4 New

[tabachka]

Но это же идиотизм делать вывод о технологии из-за 0,00005% отказов.

Если бы так. Идиотизм рассуждать в теме, в которой ни бельмеса. К примеру, для распространённого двигателя N52 это было МАССОВЫМ касяком, в том числе в WDS отмечалась его некорректная работа. Некоторые масла (эстеровые) датчик вообще не видит. Поэтому народ и возмущается. И легко говорить, типа, проблема высосана из пальца, если лично не сталкивались. И, если для С4 подобная проблема не актуальна, то для БМВ с касячными датчика это очень актуально, о чём и речь. Хотя, вижу, вам по барабану, сколько по факту масла в двигателе.

Изменено 11 декабря, 2013 пользователем tabachka

[СергейМДХ]

 

Если бы так. Идиотизм рассуждать в теме, в которой ни бельмеса. К примеру, для распространённого двигателя N52 это было МАССОВЫМ касяком, в том числе в WDS отмечалась его некорректная работа. Некоторые масла (эстеровые) датчик вообще не видит. Поэтому народ и возмущается. И легко говорить, типа, проблема высосана из пальца, если лично не сталкивались. Хотя, вижу, вам по барабану, сколько по факту масла в двигателе, главное, приборка показывает норму.

 

Да, я ничего не знаю. Я же про Ку5, который в собственном владении не говорил. Может просто стоит читать сообщение собеседника?

Изменено 11 декабря, 2013 пользователем СергейМДХ

[tabachka]

Да, я ничего не знаю. Я же про Ку5, который в собственном владении не говорил. Может просто стоит читать сообщение собеседника?

Мало того, что не знаете, но беретёсь рассуждать (что и было отмечено), дык ещё сообщения непонятно как читаете. Поскольку было написано

 

 

Не знаю как на Q5, а на БМВ такие датчики работают криво. БМВэшники, наоборот, считают идею заменить щуп этой приблудой глупостью.

К чему тогда все ваши дальнейшие реплики? Непонятно. Я же не раз подчёркивал, что речь идет именно о БМВ.

Изменено 11 декабря, 2013 пользователем tabachka

[СергейМДХ]

 

Мало того, что не знаете, но беретёсь рассуждать (что и было отмечено), дык ещё сообщения непонятно как читаете. Поскольку было написано

 

 

К чему тогда все ваши дальнейшие реплики? Непонятно. Я же не раз подчёркивал, что речь идет именно о БМВ.

 

Ох блин... Я говорил, что как было бы здорово иметь датчик. Вот на Ку5 он есть и удобно... Я сомневаюсь, что БМВ тупее ауди. Был, видимо, какой-то брак. Что теперь то?

[Бес]

Сейчас обоих забаню. ))))))

[СергейМДХ]

 

Сейчас обоих забаню. ))))))

 

Сорри. Больше не буду.

[vitoman]

1,6 л 120 л.с. С4 Калуга. После ТО2 (40000 км) бортовой компьютер попросил долива через 6000 км. Долил 600 мл. В следующий раз спустя еще 4000 долил 400 мл. Сейчас 53000 км. Замена масла каждые 10 тыс.км. Но в последний раз (на 50000) осознанно забил.

[otserg]

1,6 л 120 л.с. С4 Калуга. После ТО2 (40000 км) бортовой компьютер попросил долива через 6000 км. Долил 600 мл. В следующий раз спустя еще 4000 долил 400 мл. Сейчас 53000 км. Замена масла каждые 10 тыс.км. Но в последний раз (на 50000) осознанно забил.

Блин, вот четко мой случай как я описал выше. И по километражу совпадает точно почти! Значит я не одинок, значит мой случай не единичный. Единственное на 50ти я таки поменял маслецо, хуже точно не будет от этого. Кстати сейчас после одного долива, я проехал 500км, уровень масла стоит как влитой. Вот не похоже это на равномерное поджирание, не могу понять что это. Есть у кого предположения? Гарантия кончается через 7тык...

[TAC1]

Блин, вот четко мой случай как я описал выше. И по километражу совпадает точно почти! Значит я не одинок, значит мой случай не единичный. Единственное на 50ти я таки поменял маслецо, хуже точно не будет от этого. Кстати сейчас после одного долива, я проехал 500км, уровень масла стоит как влитой. Вот не похоже это на равномерное поджирание, не могу понять что это. Есть у кого предположения? Гарантия кончается через 7тык...

Щас более интересную историю расскажу. На 54000 пробега я поехал этим летом из Москвы в Одессу в отпуск. А на 50000 поменял, как и предписано, масло. Правда, в этот раз налил Мотюль - решил поэкспериментирвать с угаром. Так вот - в Одессе проверил уровень - это было на пробеге соответственно около 55500. Был максимум и я в очередной раз порадовался, что решил проблему угара на нашем моторе. Приехал в Москву и опять посмотрел - МАКСИМУМ. СУПЕР. А через 500 км загорелась надпись "Service". Я решил, что села батарейка в брелоке- ну не может целый литр улететь за такой пробег, когда до этого всё было нормально.  Надпись не погасла, я вытащил щуп и удивился. Он был сухой. Долил литруху, которую брал в отпуск на всякий случай. Уровень встал между мин. и макс. На 60000 сделал ТО и вот уже 2 тыс. км уровень стоит как влитой на макс. ЧТО ЭТО БЫЛО?????

 

Ну хорош уже. Не первый день на форуме. 

Предупреждение.

Изменено 13 декабря, 2013 пользователем Бес

[dol]

ЧТО ЭТО БЫЛО?????

 

Креатив технолоджи :-) :-) :-)

[iurgamy]

 

 

ЧТО ЭТО БЫЛО?????

 

Сосед слил себе 2 литра? 

[otserg]

Голову даю на отсечение что резко происходит, вопрос с чем связано? блин каждый день тоже охренеешь проверять, не вариант. И назвать это хоть какой-то с натяжкой нормой нельзя. Но чудес-то не бывает - у масла два пути, либо в трубу либо как-то наружу через прокладки\уплотнители, совсем крайние варианты с трещиной картера думаю не рассматриваем, наиболее вероятно все таки в трубу через катализатор. Но вот почему так неравномерно может?!

Изменено 13 декабря, 2013 пользователем otserg

[Бес]

Не было длительных простоев? Зиму там машина постояла или еще как?

[dol]

вопрос с чем связано?

 

При отсутствии внешних утечек - гадать бесполезно ((.

[TAC1]

Голову даю на отсечение что резко происходит, вопрос с чем связано? блин каждый день тоже охренеешь проверять, не вариант. И назвать это хоть какой-то с натяжкой нормой нельзя. Но чудес-то не бывает - у масла два пути, либо в трубу либо как-то наружу через прокладки\уплотнители, совсем крайние варианты с трещиной картера думаю не рассматриваем, наиболее вероятно все таки в трубу через катализатор. Но вот почему так неравномерно может?!

Думаю, что варианты с утечкой можно исключить, так как потёков ни у кого нет, да и картина у многих здесь весьма похожая.  Единственное, что приходит в голову, это какая-то взаимосвязь между режимами движения и темпом старения масла. Именно старения, а расход как следствие. На обратном пути из отпуска на отрезке примерно километров 100 шёл со скоростью 150-160. Для цитрамона это почти предел)) Так вот, когда я заметил, что уровень резко упал - обратил внимание, что масло как будто разделено на 2 фракции: тёмную и густую и светлую и более жидкую.  Такое ощущение, что в какой-то период происходит старение масла, а потом оно резко меняет свои свойства, скачком уменьшаясь в объёме. 

[Бес]

На обратном пути из отпуска на отрезке примерно километров 100 шёл со скоростью 150-160.

Я по 800 км в таком темпе ездил, а потом по пробкам со средней 27 км/ч пару месяцев и снова в путь 800 км в один конец, и снова в пробки на 2-3 мес  - масло убывало равномерно. И никогда не съедал весь щуп от замены до замены.

[Saluste]

ЧТО ЭТО БЫЛО?????

 

Как предположение - это был "глюк" щупа. :) Мне очень не нравится наш изогнутый щуп. Однажды натыкался на такое, думал начался угар.

 

В твоем случае получается, что масло было на максимуме, а через 500км исчезло 1,6 литра. При этом нет утечек и уровень после коррекции держится без изменений 6 тыс.км. 

Предположить тут нечего. Остаются щуп-версии: неверно увидел уровень на щупе, машина стояла под наклоном, мерил на горячую и жидкое масло полностью снялось со щупа в процессе извлечения и т.д. и т.п. 

 

После того, как долил литр на 56,000 и между заменой на 60,000 проверял уровень? 

Могло получится так, что считал неверно со щупа, перелил нормальный уровень на литр, а затем при замене уровень вновь скорректировали, вот поэтому и не жрет сейчас ничего.

 

И еще вопрос: 

 

я вытащил щуп и удивился. Он был сухой. Долил литруху

 

когда я заметил, что уровень резко упал - обратил внимание, что масло как будто разделено на 2 фракции: тёмную и густую и светлую и более жидкую. 

 

Так щуп был сухой, или масло можно было разглядеть, разделенным на фракции?

Изменено 13 декабря, 2013 пользователем Saluste

[Бес]

 

 

В твоем случае получается, что масло было на максимуме, а через 500км исчезло 1,6 литра. При этом нет утечек и уровень после коррекции держится без изменений 6 тыс.км.  Предположить тут нечего.

У меня так на байке. И предполагается что от того что не заводили полтора года - подзалегли колечки.

[Saluste]

У меня так на байке. И предполагается что от того что не заводили полтора года - подзалегли колечки.

 

Т.е. завели байк после простоя и пошел сильнейший угар, а потом, после некоторой работы двигателя угар исчез и не проявлялся на длительной дистанции?

[Бес]

Завел байк, выставил уровень (долил грамм сто) и поехал. Неделю каждый день по 50 км - уровень как прибитый, а на след неделе в среду - на МИН. Долил, поездил, 250 в один конец сгонял - уровень держит, а потом раз - нет щупа. И так за лето несколько раз. Проверял уровень каждые 25/50 км. Народ говорит от долгого бездействия колечки залегли - лавр в помощь. По весне попробую.

[TAC1]

Как предположение - это был "глюк" щупа. :) Мне очень не нравится наш изогнутый щуп. Однажды натыкался на такое, думал начался угар.

 

В твоем случае получается, что масло было на максимуме, а через 500км исчезло 1,6 литра. При этом нет утечек и уровень после коррекции держится без изменений 6 тыс.км. 

Предположить тут нечего. Остаются щуп-версии: неверно увидел уровень на щупе, машина стояла под наклоном, мерил на горячую и жидкое масло полностью снялось со щупа в процессе извлечения и т.д. и т.п. 

 

После того, как долил литр на 56,000 и между заменой на 60,000 проверял уровень? 

Могло получится так, что считал неверно со щупа, перелил нормальный уровень на литр, а затем при замене уровень вновь скорректировали, вот поэтому и не жрет сейчас ничего.

 

И еще вопрос: 

 

 

 

Так щуп был сухой, или масло можно было разглядеть, разделенным на фракции?

Пока масло не долил, был сухой, а после нескольких поездок - как будто разделённый на фракции. Т.е. сразу не перемешалось новое и старое масло.

А на 60000 было ТО с заменой, так что там уровень никто не корректировал. Поменяли и всё.

Завел байк, выставил уровень (долил грамм сто) и поехал. Неделю каждый день по 50 км - уровень как прибитый, а на след неделе в среду - на МИН. Долил, поездил, 250 в один конец сгонял - уровень держит, а потом раз - нет щупа. И так за лето несколько раз. Проверял уровень каждые 25/50 км. Народ говорит от долгого бездействия колечки залегли - лавр в помощь. По весне попробую.

   Не могут кольца сначала "залечь", а потом "разлечь". При залёгших кольцах расход стабильно большой с дымом. В залёгшие кольца при использовании современных масел и замене через 10000 - не верю. Если ездить на минералке по 50000 и не менять масло - другое дело.

   Единственное, что самому приходит в голову - изменение качества масла при работе в моторах с непосредственным впрыском. На предыдущих машинах же такого не было. Что-нибудь типа температурной нагруженности или проникновения бензина в масло на предельных режимах работы, когда бензин в конце такта сжатия под большим давлением подан в цилиндры и ещё не подожжён. Может он между кольцами и стенками цилиндра проникает в картер?

   Но это чисто мои фантазии -)), потому что ничего другого придумать в этой ситуации не могу. Продолжаю наблюдения.

[Saluste]

Завел байк, выставил уровень (долил грамм сто) и поехал. Неделю каждый день по 50 км - уровень как прибитый, а на след неделе в среду - на МИН. Долил, поездил, 250 в один конец сгонял - уровень держит, а потом раз - нет щупа. И так за лето несколько раз. Проверял уровень каждые 25/50 км. Народ говорит от долгого бездействия колечки залегли - лавр в помощь. По весне попробую.

 

Странно. Если кольца закоксованы, то расход должен быть все же постоянным при одинаковых режимах работы двигателя, и компрессия будет далека от стандарта.

Изменено 14 декабря, 2013 пользователем Saluste

[tabachka]

Странно. Если кольца закоксованы, то расход должен быть все же постоянным при одинаковых режимах работы двигателя, и компрессия будет далека от стандарта.

Всё сложнее. Могут забиться дренажные отверстия м/с кольца, в этом случае на высоких оборотах съём лишнего масла со стенки цилиндра будет значительно хуже. А компрессия, из-за обилия масла, может быть даже выше.

Ну, и для желающих сломать мозг подкину ещё одну гипотетическую причину повышенного расхода масла- нарушение нормальной работы системы вентиляции картера. 

 

 

В залёгшие кольца при использовании современных масел и замене через 10000 - не верю.

Зря. Не забывайте, что двигатели также современные. В нашем случае принципиально важна термонагруженность EP6. Есть такая фишка- скорость окисления масла зависит от температукры по экспоненте, то есть, достаточно увеличить температуру масла на 10-20 градусов и время его жизни уменьшится в 1.5-2 раза. 

ПС. По результатам анализов отработанных масел на ойл-клабе местным аборигенам (как и мне) в страшном сне не приснится ездить на малозольнике 10 тыщь., особо по городским пробкам.

Изменено 14 декабря, 2013 пользователем tabachka

[Бес]

@TAC1, Я тебе практику - ты мне теорию... Какой непосредственный впрыск на байке 95 года?  

@Saluste,  да черт его знает, надо признать что по утрам бывало при запуске двигателя выброс сизого дыма, но в тот же день контроль масла показывал что падения уровня нет.  И при разгоне  дыма нет, и прет моя одностволка как новый тепловоз - дуром прет!!!

А потом раз - и на очередной проверке маста нет.  

[СергейМДХ]

Я сегодня проверил таки уровень масла первый паз за 9 месяцев и 6к пробега. Офигел от щупа... Нет рисок макс и мин... Какаято оранжевая пластмаска на конце и все... Но полностью была в масле так что посчитал что все ок )