THP150

[juck]

elml327 + faplite citroen/peugeout = чтение/стирание ошибок своими силами

[Шестой Лесничий]

elml327 + faplite citroen/peugeout = чтение/стирание ошибок своими силами

Что это?

[Бес]

Предлагает не искать причину ошибки, а просто стирать её...

[juck]

вовсе не обязательно. просто зная код ошибки можно что-то уже предположить, а стирать или нет каждый сам решает. к тому же указанная прога весьма полезна т.к. спецом под наше ECU BOSCH MED17_4_2 написана и показывает в частности заданное и фактическое давление топлива, состояние регулятора ТНВД и т.д.

[pep2007]

@juck,

к моему не подключился, сказал ECU неизвестное.

[Alantonio]

Ребят, вопрос, надо все таки глушить патрубок отводящих газов который идет к дросселю или нет?

[shlec]

@Alantonio,Нельзя. Когда начинает дуть турба, через него начинают отводиться картерные газы.

СТОП, похоже, ошибся, имел ввиду который идет к турбине, а не к дросселю.

Сообщение можно удалить.

Подумав, решил тоже поинтересоваться этим вопросом. Что будет, если его заглушить? 

Вроде, кто то писал, что нельзя его глушить.

Изменено 2 ноября, 2016 пользователем shlec

[Alantonio]

@shlec,Один парень на Ютубе говорит, что именно его нужно глушить, а тот что идет к турбине оставить в покое, и типа чистить патрубки и кулер, что путь масла к клапанам более долгий и лучше это контролировать, вот у меня и возник вопрос так ли это и можно ли так поступить?

У меня к примеру патрубок к дросселю всегда весь в масле, а к турбине чистый...и на больших патрубках, что у кулера просто масляный туман, а клапана с нагаром, вот и гадаю как предотвратить дальнейшее поражение масляным коксованием)))   

[Fund]

так можно было делать на моторе еп6дт. на моторах еп6сдт и выше делать так нельзя.

[shlec]

@Fund,Объясни, пожалуйста, почему. Помню, что кто то писал, а почему не помню.

 

 

@Alantonio,В разрез патрубка на заслонку( на самом деле он идет не на заслонку, а прямо во впускной коллектор, в задроссельное пространство) ставят маслоотделитель. А если у тебя заслонка( и патрубок к ней) в масле, то оно, как раз, и идет от турбины и того патрубка, который " не надо" трогать.

Изменено 2 ноября, 2016 пользователем shlec

[Alantonio]

 

 

Alantonio,В разрез патрубка на заслонку( на самом деле он идет не на заслонку, а прямо во впускной коллектор, в задроссельное пространство) ставят маслоотделитель. А если у тебя заслонка( и патрубок к ней) в масле, то оно, как раз, и идет от турбины, и того патрубка, который " не надо" трогать.

То бишь наоборот нужно глушить тот, который идет на турбину?

Я пробовал ставил самодельный маслоотделитель, все сделал по феншую, а через 200 км у меня выдавило нижнюю заглушку на маслоотделителе, выдавило прокладку клапанной крышки и масло, появилась ошибка Р2279 (ее я убрал Лексией) и через какое-то время Р0016, которая блин не пропала...Может конечно это все стечение обстоятельств, но вот как-то так. Пробег 74000. Нагар присутствует.

[shlec]

@Alantonio,Получается нельзя глушить ни тот, ни этот. Почему нельзя глушить на турбину, я уже написал, а почему нельзя глушить на впускной коллектор, я не знаю, пробовать не хочу. Вот у Funda спросил, может объяснит. 

[Fund]

если его заглушить, то мотор начнет жрать масло и дымить на холостом ходу. очень сильно. уже проверено не на одной машине. когда снимается заглушка, то мотор дымить перестает.

[Alantonio]

Мда, а так все равно присутствует жер масло в небольших количествах, и образование нагара из-за невыполнения сапуном своей работы в полном объеме...

Я когда снимал клапанную крышку и чистил сапун очистителем (его сам не разбирал, он там намертво приклеен) подумал, что нехватает может сетчатого фильтра типа как на зубиле...может попробовать заколхозить как-нибудь...или это все мышиная возьня? Смириться...?

[shlec]

@Fund,Все понятно. Но вот ведь вопрос-ПОЧЕМУ? 

[juck]

@pep2007, версия обновилась, можете попробовать еще раз. 

[shlec]

@juck,Версия чего обновилась? 

[MityaSVR]

Видимо  faplite обновился

[Fund]

@Alantonio, образование нагара не связано с работой этих трубок. это особенность моторов с прямым впрыском топлива + мех-ма изменения фаз

[juck]

Кто может подсказать? слышал, что добавление в бензин ацетона (растворителя 650) помогает бороться с детонацией. это правда? чем это чревато для топливной системы и других элементов авто?

[maus75]

Умрут уплотнители, нафталин поможет.

[pep2007]

@juck, все равно не подключился, отправил логи автору, посмотрим.

[Domik84]

Надо начать из далека. Где-то в августе у меня начало дергать авто, как будто не включалась передача, проверили ошибки, оказалось свечи, как то не так работают. Так как "Обычно" сказали срочно, но оригинальных не было поставили BOSH 025..., я поехал, вроде всё норм. Спустя месяц машину опять начало дергать и с каждым разом всё сильнее. Особенно в районе 3-4 передачи и обороты около 2500, пока не встал на дороге после мойки авто. Машина заводилась, но обороты не держала и сразу глохла. Дотянули до дома, перечитал всё что можно, решил попробовать заменить на старые свечи (оригинальные), завелась с первого раза всё держит и отлично, но движок в аварийном режиме (работает вентилятор), Заказал оригинальные свечи  по каталогу на Екзисте, всё пришло, поменял. Машина едет, но как-то туго, я думал всё капец, но на следующий день завёлся, все ошибки исчезли и я спокойно отъездил неделю. Но потом опять начало чуть поддергивать машину, на малых оборотах при переключении и вылезли ошибки P1336,1337,1339,1340,0420,0400,b2aaa. Свечи новые оригинальные. Что делать с таким сочетанием. Машина едет без вопросов и ускоряется, только при переключении передачи чуть троит, как будто не хватает мощности для переключения.

[Бес]

P1336 в сочетании с  P1337, P1338, P1339, P1340 - замер компрессии, по результатам ремонт двс

2 кода из P1337, P1338, P1339, P1340 - крепление катушек/топливо/тнвд

[pep2007]

P0420 Ошибка: старение каталитического нейтрализатора : Снижение эффективности

может он засран?