1.6 HDi DV6TED4

[Maurizio]

@vladsov,Скорее всего стык труби и резонатора ЕГР клапана. Никаких выходов для газов быть не должно. Вся система полностью герметична. Если проблема в трубе, то решить довольно просто. Если резонатор, то намного сложнее. Как минимум,чтобы его снять, нужно слить ОЖ.

[vladsov]

@Maurizio, это точно не выхлоп , выхлоп пахнет совсем по другому, пахнет именно картерными газами, как будто нет крышки маслозаливной. 

видимо надо собирать дымогенератор на коленке и смотреть откуда травит ( 

[sarewich]

да трубочку стетоскопа или просто трубочку гибкую к уху и к месту где дует , не надо гадать , определить место очень просто же...

[vladsov]

Хм попробую. Правда не знаю, что я услышу, когда движка работает)

[Bячеслав39]

Хм попробую. Правда не знаю, что я услышу, когда движка работает)

Нашли откуда травит?

[vladsov]

Пока к сожалению нет, но воняет так что рядом с машиной дышать нечем. А найти не могу. Пока нашёл что пропускала 2 форсунка, устранил, но это не то.

Небольшой апдейт , сегодня в пробках не воняло , то ли действительно дело было в форсунке , то ли из за того что я снял защиту двигателя и теперь моторное пространство вентилируется. 

Изменено 12 октября, 2015 пользователем vladsov

[Bячеслав39]

У меня тоже имеется проблема запаха в салоне. Впервые, когда появился запах вся турбина была в копоти и не только. На сервисе сказали что ослаб хомут, какой не помню: то ли в месте соединения катализатор-турбина, то ли катализатор-фап. Устранили, какое-время поездил, опять запах в салоне и турбина слегка в копоти. Подумал фап сильно забился и газы прорываются наружу. Делал комп.диагностику, ничего криминального она не показала. Хотел было вырезать фап, но 18000р за это дело, считаю, многовато. Решил пока помыть фап. На сервисе сняли, помыли, приехал за машиной, сказали гофра прогорела. Следующим шагом стала замена гофры. Заменили гофру, но запах все равно остался. Правда по ощущениям запах сильнее на холодную; когда двигатель прогревается, то запах не такой резкий, сильный. При этом под капотом запах в районе форсунок. Стоит отметить, что с момента покупки авто двигатель сверху вокруг форсунок всегда был в масле. Месяца 3 назад появились следы масла под машиной, видимо течь стало сильнее. Ну раз масло подтекает, возможно, и причина запаха в этом. Почистил двигатель от масла где смог дотянуться, оказалось что масло течёт из под шпилек форсунок. Так что следующим шагом в борьбе с запахом будет устранение течи масла.

[maverick75]

Правильное решение. К сожалению позно заметил топик( Поменяйте уплотнительные шайбы форсунок и забудите про запах!!! возможен лайт вариант когда крепежные болты форс просто разболтались и вам их надо просто подкрутить! характерной чертой вашей болезни будет масло в колодцах форсунок.

[Bячеслав39]

Боюсь, просто подкрутить может не помочь. Выше в теме писали что их дополнительно сажают на герметики и в сервисе сказали тоже самое.

[voffka72]

Приветствую всех!

Друзья, подскажите, пожалуйста. Я начал изучать эту ветку, но времени всё прочитать нет, нужно же ещё и работать когда-то :)

Начала "цокать" форсунка - при снятой декоративной крышке было видно, как взлетают маленькие капельки и появился характерный запах. Каков процесс снятия форсунки, замены прокладок, установки? Смогу ли я сам это сделать? То есть, нужен ли какой-то спец инструмент, помимо монтажки и "такой-то матери"? Мне мастер заломил 1500 р. за замену прокладок в одной форсунке - помимо чистки колодца, сказал, что нужно еще что-то там шлифовать, как я понял, дно колодца, перед установкой шайбы. Так ли это?

Финансовый кризис, будь он не ладен, так что и полтора рубля - сумма ощутимая для бюджета семьи.

[Maurizio]

@voffka72, Добрый день. Замена не супер сложная. У меня снялось все рукой после откручивания гаек на шпильках. Если ситуация сложная, то форсунку придется аккуратно покрутить в разные стороны при этом тянуть вверх. Трубки топливной системы откручивать 2 ключами советую. Чтобы на всякий не открутить переходник от трубки к форсунке (забыл название его). Я снимал и чистил впуск попутно, поэтому трубки отгибал за резонатор ЕГР. Снимать форсунки и чистить колодцы намного проще без впускного коллектора. По запчастям не дорого, относительно. Я брал все на 4 форсы и еще парочку шпилек на всякий, но шпильки не выкручивал. Очень проблемно. Обламывается быстрее чем снимается. Решаемо, но зачастую не малой кровью.

Чтобы вычистить все советую большие ватные палки и керосин, или обезжириватель для протирки дня колодца и места установки огнеупорного кольца.

[Bячеслав39]

 

 

но шпильки не выкручивал. Очень проблемно. Обламывается быстрее чем снимается.

если их не выкручавать, форсунки разве снимуться?

[Maurizio]

@Bячеслав39,конечно. На них накручены длинные гайки и все. Гайки скручиваешь и форсунку выдергиваешь прокручивая. Она свободно крутится, так как держатель выполнен в виде шайбы с сквозными отверстиями под шпильки. Шайба снимается только после демонтажа форсунки и снятия стопорного кольца.    

У меня ситуация была с форсунками простая. Я менял наперед. Так что, даже кольца огнеупорные только начали подходить. Заменил пока 2 шт, так как не было времени. Ничего кроме ржавчины и грязи не было в колодцах. Это затруднило их чистку. Спец инструмента не было и нет. Хотя уже чуть было не купил....

Изменено 13 октября, 2015 пользователем Maurizio

[Bячеслав39]

да, точно. еще раз повнимательней посмотрел на схему.

а шпильки легко выкручиваются?

[Maurizio]

@Bячеслав39,я не смог выкрутить. Но я и не старался сильно. Купил головку..Вроде на 6 или на 5.5. Стал одну крутить и понял, что грани на шпильке начали закатываться. Поэтому забил. Проблем с ними не было и сейчас вроде нету. Если обломается, то шпильки сквозные и чтобы высверлить это полная шляпа. 

[Bячеслав39]

но у меня масло гонит из под шпилек, так что выкручивать их придется и затем сажать на герметик. как-то так я себе это представляю.

[Maurizio]

@Bячеслав39, ну да, так это и работает обычно. Ну я не рискнул. Когда все получится прошу рассказать о процессе ) Довольно интересная тема для меня. 

[Bячеслав39]

это вряд ли. я такое не потяну и не доверяю себе лазить в движок и не только. 

к тому же у меня нет ни инструмента, ни места, ни времени.

единственное, могу постоять на душой мастера в автосервисе 

[алш]

voffka72, В вашем случае на форсе конкретно прогорела термостойкая шайба и всё что находится в горшке вылетает не только на выхлоп но и через шахту форсы, так же похоже совсем разрушилась резинометалическая центровочная шайба. Чем быстрее вы приведётё форсу в порядок тем лучше. За счёт выхлопа происходит закоксовка форсы и если сильно разрушилась центровочная шайба, то в шахту может попадать и масло, что ускорит закоксовку форсы. На сколько далеко зашёл это процесс мы не знаем, если достаточно далеко, то снять форсу может быть очень проблематично. Прочитайте эту небольшую темку: http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=63343.

Шахту форсунки нужно тщательно почистить, а особое внимание уделить упорному посадочному месту форсы. Куда и ложится медная огнеупорная шайба. Т.е. чем лучше прилегает шайба тем качественнее будет герметичность из за который вы теперь и занимаетесь этим.

Bячеслав39. На счёт шпилек. Они выкручиваются головкой Торкс (звёздочка), не помню точный размер, то ли 5.5, то ли 6, то ли 7. Обратно вкручивать их на герметик, это однозначно. Потому, что когда устанавливается крышка головки, она садится на герметик и вокруг каждого оверстия шпилек наносится колечко герметика, после нанесения герметика в нужные места крышки, она садится на голову и притягивается болтами и шпильками форсунок в определённом порядке. Если у вас гонит масло из под шпилек, значит нарушено это герметичное соединение крышки и головки. Поэтому, теперь, вкручивать шпильки на герметик. И делайте это поочерёдно с каждой проблемной шпилькой, а не всё сразу скопом.

У-ф-ф-ф, мне уже к нику нужно добавить слово "писатель"  .

Изменено 13 октября, 2015 пользователем алш

[vladsov]

Кстати  о форсунках , звонил в бош сервис , снять поставить форсунку 450 р , "зенкование" посадочного места 800.

на вопрос о шпильках сказал что я ничего не понимаю в колбасных отрезках и масла там по шпилькам быть не может . 

в итоге 5 тыщ за 4 форсунки в питере . 

[Bячеслав39]

 

 

В вашем случае на форсе конкретно прогорела термостойкая шайба и всё что находится в горшке вылетает не только на выхлоп но и через шахту форсы, так же похоже совсем разрушилась резинометалическая центровочная шайба.

я так понимаю, в таком случае помимо масла гнало бы и саляру и присутствовал бы ее запах. а этого нет.

[алш]

Ну так и получается что 1500 за форсу, почти.

[Bячеслав39]

 

 

снять поставить форсунку 450 р

у нас от 500р, если не будет проблем со снятием. что такое "зенкование" - не знаю.

[алш]

Саляру гнать то откуда будет? Форсунка то целая, трубка высокого давления целая, обратка целая. Ну а в камере сгорания соляра сгорает.

Так что остается смолы и выхлоп, смолы проходя сквозь шахту форсы как через маслоотделитель оседают в шахте.

Зенкование это и есть очистка упора форсы спец инструментом.

Упор форсунки это и есть дно шахты форсунки, на который ложится огнеупорная шайба.

[vladsov]

 

 

у нас от 500р, если не будет проблем со снятием. что такое "зенкование" - не знаю.

у них по регламенту проход колодца спец инструментом для выравнивания посадочного места , как то так .