Нужна помощь...Глохнет двигатель (дизель)

[Popesych]

И что бывали случаи что при полностью открытом ЕГР машина не заводилась? или глохла?

Я понимаю при открытом ЕГР машина не едет.... но что бы она глохла.... первый раз слышу. Да и по теории этого не должно быть - канал ЕГР такой маленький, относительно спускного тракта.

А топик стартеру я бы посоветовал бак снимать, скорее всего забило сетку заборную, вот по капле соляру и выдает.

Для проверки этой теории попробуйте к входу в мотор подсоединить трубку и в канистру с соляркой. Выход обратки с мотора тоже желательно туда же в банку.

[алш]

дули коипрессором и в трубку подачи и в трубку обратки

в баке все булькало

солярка не перехватывается машина стоит в тепле

по поводу клапана

мне почемуто кажется что если он залип в открытом положении все равно машина должна хотябы пытаться завестись

а она просто крутит стартер и даже схваток не каких не предренимает просто жи-жи-жи-жи-жи и так далее

[Unique]

Посмотрите лексией какую температуру ож фиксируют мозги.

[Popesych]

алш, Если уверены что с подачей палива все в норме, то тогда на диагностику. Хай включает адаптивные параметры (обороты и давление в рампе) на запись и стартует.

99% что в рампе не хватает давления. И причиной этого может быть все, к чему касается соляра.

[алш]

снял клапан EGR он находится в закрытом положении

покрайней мере как я вижу

как его можно проверить или промыть

электрическую часть можно снего снять? или открыть на движке верхнюю крышку? даст ли это чтото?

охл. жидкость антифриз (изночально красный) была какогото грязновато-жёлтого (чайного) цвета пришлось слить чтоб добраться до клапана

[алш]

я подул в него он не продувается

 

уронил прокладку она железная тоненькая кудато звякнула не могу найти уже всё облазил

[алш]

вот его фото

[LEKSO]

Напомню, EGR работает в сложних условях....!!!!Если снимите Провода (Разьем)появится куча ошибок,двигатель будет работать неправильно.Если Вы решили глушить, то Вам надо подобрать лист метала толщиной 2-3мм, типа как ту прокладку(без центрального отверстия)которую уранили (Учитите неправильно подобранный металл часто приводит к разрушению двигателя...иногда под замен ). Я бы посоветовал заглушить его временно для стопроцентного определения неисправностей. Удачи Вам.

 

Напомню, EGR работает в сложних условях....!!!!Если снимите Провода (Разьем)появится куча ошибок,двигатель будет работать неправильно.Если Вы решили глушить, то Вам надо подобрать лист метала толщиной 2-3мм, типа как ту прокладку(без центрального отверстия)которую уранили (Учитите неправильно подобранный металл часто приводит к разрушению двигателя...иногда под замен ). Я бы посоветовал заглушить его временно для стопроцентного определения неисправностей. Удачи Вам.

[алш]

в радиаторе клапана 50% дырок забиты сажей

 

сниму радиатор промою его, промою клапан

потом поставлю всё на место

я не сторонник удаления из машины деталей

пока ещё поковыряюсь, правда не знаю что посмотреть

потом соберу если ничего не изменится топрокачу машину к ОД (нет у меня к ним доверия да и дизельных ситроенов они мало продали)

 

это радиатор

[алш]

откис клапан

стал весь беленький

в радиаторе около80-ти % дырок было забито сажей

[LDS]

алш, поздравляю! Завелся? Чем чистил?

[алш]

сегодня завёлся но опять заглох минут через 30

проверили ошибки прибором carman scan VG+

они не изменились (все что уже печатал)

стёрли их

снова проверили

появилась

rail pressure,flowmeter,EGR valve copy sensor supply supply voltage too low

[алш]

ещё ошибку не написал

additive sistem additive low level readched

 

additive sistem additive low level reached

так правильно

[Popesych]

rail pressure

 

Что я и говорил

вот главная ошибка, из-за которой машина глохнет.

Из-за остальных глохнуть не будет.

[алш]

а что это обозначает?

типа главное давление т.е. давление в рейке низкое

и почему это может происходить?

вчера сняли форсунки

сегодня их проверят и дадут заключение

я не как не могу понять есть ли у мня топливный насос в баке - похоже что нет

и еще ручная помпа стоит на подаче или на обратке?

и ваще скоро я из полного профана в моторах машин превращусь в имастера по ситроенам :thank_you:

[алш]

мне еще подсказали про ФАП

если он забит то при нагревании при работе двигателя сажа в нем расширяется окончательно перекрывает притоки,после остывания какаято минимальная проходимость восстанавливается

вот только мне непонятно после того как он заглохнет почему сразу даже не пытается завестись просто крутит стартер и все

сейчас позвонили на счет форсунок

они в отличном состоянии полностью

попытаемся откинуть ФАП и завести машину

[LDS]

алш, нет, дело не в ФАПе, у тебя же не Antipollution fault, а пока ошибка только по низкому уровню EOLYS, что кстати тоже не факт, визуально проверь что там на самом деле и при необходимости в Лексии поправьте.

 

Груша - на подаче, конечно, какой смысл ее на обратку ставить?

Изменено 6 марта, 2012 пользователем LDS

[алш]

Antipollution fault высвкчивалась на экране борт компа

но внутряняя которая записалась только по EOLYS. она у меня давно

видно EOLYS был долит а значение не скинуто, сейчас там литра полтора его( проверял)

я от ОД не как не могу добиться чтоб они мне прописали его реальное значение(по этой проблеме я уже спашивал и помоч мне только ОД может)

 

запись к ОД у меня на 7 марта на 15.00

пока сам ковыряю может что то и выясница

[алш]

посмотрел как я напечатал ошибки

извиняюсь допустил ошибки

вот исправленный вариан

exhaust differential pressure sensor signal particulate filter punctured or absent

 

electric egr valve position copy signal valve opening too small

 

p1459

 

exhaust differential pressure sensor signal short circuit to earth or hoses pinched or value too low

 

electric egr valve position copy signal valve stuck during programming

 

presence of cooling function incorporated into the engine management ecu open circuit or temperature too high

 

p1baa

похоже я уже был в "запарке" да и темновато в гараже

[алш]

вот перевод ошибок

 

исчерпать перепада давления датчик сигнал фильтр твердых частиц прокола или отсутствует

 

электрические РЕГ клапан позиция копирования сигнал клапан открытия слишком маленький

 

Датчик перепада давления сигнал короткого замыкания земли или шлангов pinched выпуска или слишком низкое значение

 

электрические РЕГ клапан позиция копирования сигнал клапан застрял во время программирования

 

присутствие охлаждения функция включена в двигатель управления БЭУ для открытой цепи или слишком высокой температуры

 

спешка не приводит не к чему хорошему

похоже это именно FAP

[Писатель]

алш, фап не исключаю (мне например не понятно если йолис есть физически, а програмно его нет впрыск будет или нет?, ну т.е. если впрыска давно не было мог и подзабится), но больше меня волнует вот эта ошибка presence of cooling function incorporated into the engine management ecu open circuit or temperature too high. Если неисправен датчик температуры, тачка будет плохо заводится - факт, есть даже тема по этому поводу. То что датчик проблемный тоже факт. То что изначально дунули теплым воздухом и машина завелать как-то наводит на мысли. Мне кажется дело все таки не в фапе, а в солярке (давление в рампе), или в датчике температуры. Ну и еще - сигналка.

[Popesych]

Да. Это говорит что давление не соответствует заданному.

Из-за чего? Из-за всего, к чему касается соляра. Начиная с заборника в баке, проходит через фильтр, потом в подкачивающий через клапан производительности. Потом в накачивающий давление с регулировкой давления регулятором и утечкой в форсунках.

Где не до высасывает нужного количества соляры, где наоборот высокая утечка соляры в обратку вот и получается что не хватает давления в рампе. А может и датчик давления в рампе врет. Но на это дам 0.1%

и ваще скоро я из полного профана в моторах машин превращусь в имастера по ситроенам

 

С такими вот вопросами

я не как не могу понять есть ли у мня топливный насос в баке - похоже что нет

и еще ручная помпа стоит на подаче или на обратке?

 

боюсь не скоро.

Насос подкачки в баке нет, он в ТНВД.

помпа стоит в между шлангом от фильтра к ТНВД и в обратку, что бы выкачать весь воздух из системы.

Двигателя DV6TED4.pdf

Изменено 6 марта, 2012 пользователем Popesych

[LDS]

помпа стоит в между шлангом от фильтра к ТНВД и в обратку, что бы выкачать весь воздух из системы.

Хочешь сказать, что у Bosh и Siemens настолько разные схемы подачи? У меня по схеме груша стоит на магистрали перед ТФ.

Схема появилась вижу теперь действительно принципиально по другому все...

Изменено 6 марта, 2012 пользователем LDS

[алш]

почему сомневаюсь на счет FAP, потому что я проехал перед поломкой 630 км борт. комп. написал средний расход горючки 6.1 литра на 100 км

был бы забит FAP я думаю расход был бы больше

[Popesych]

LDS, Для меня это тоже загадка.... зачем было так мудрить.... да и так только фильтр прокачивается, а в Сименсе прокачивается и насос тоже. Может разные насосы? ХЕЗ одним словом.