EP6CDT или 1.6 THP 16v 156

[Fund]

нагару быть, цепь новая идёт

[4ms]

Спасибо, а по турбине что по надежности? Есть ли нюансы, продлевающие срок жизни. Кроме качественного топлива

[Fund]

турбина это обычный расходник как помпа. у кого-то пройдет 80 тыщ, у кого-то 150

[4ms]

А цена вопроса?, - я лет на 7-8 бу брать...

[Fund]

30-40тыщ боргварнер, 80-90 он же в оригинальной коробке

[rsinner]

цепь новая идёт

 

Новая цепь под старым номером идёт? В сервис-боксе для EP6CDT MD - 0816 H9, то есть тот же номер, что и для всех остальных двигателей.

Если новая цепь под старым номером, то как отличить новую от старой можно?

[VerSerj]

Я капиталил турбину на 95 тыс., единственное, что для нее можно сделать - следить за уровнем масла, ну и лить правильное и не паленое масло.

[Fund]

0816 H9

на заводе ставится другая цепь уже. видимо она пока не доступна в сервисбоксе.

[max-fantom]

Не уверен в правильности выбора темы, но спрошу здесь:

В продаже в России стали появляться авто с мотором EP6FDTM. Пока на новом 308 Пыжике, но , это значит, что и на шевронах скоро такой пойдет.

Никто не знает, что за зверь и какие косяки по сравнению с EP6CDT устранили ? Пока по заявленным характеристикам авто в глаза бросается серьезно меньший заявленный расход топлива (по сравнению со старым 308 на EP6CDT MD). Вряд ли  это обеспечили только уменьшенной на 100кг массой авто.

Изменено 7 ноября, 2014 пользователем max-fantom

[Бес]

это значит

Ничего это не значит. 

[brer]

Всем добрый день! Ситроен с5 1.6 THP 2010  АКПП 144 тыс, последний сервис на 122 тыс. в Европе. После мойки мотора на утро следующего дня загорелся "он", попыхтел подергался и поехал, чек диагност убрал, до конца дня все было гут. На утро опять тупит дергается чек загорелся, снял клему поставил и ошибка исчезла машина поехала. На следующее утро ошибка загорелась снова, машина временами едет норм, а временами не едет совсем. Катушки достали - там все сухо, свечи не стали выкручивать, тем более такого ключа не нашли. Поехал к диагносту ошибки Р1336, Р1338, Р0087, Р0313, Р0262, Р0172, Р1337 (есть распечатки с доп.параметрами). Сказал скорее всего ТНВД. Решил подтвердить у дилера (зря конечно). Все тоже самое ОД меняй типа ТНВД 100%. Поменял на б.у. правда, но ничего не изменилось все те же самые ошибки с переходом в аварийный режим. Сказали ты привез такой же не исправный насос, покупай у нас новый (заказ через неделю) и будет тебе счастье. А я то знаю точно, что у продавца этого б.у. насоса дело было не в нем а в растяжении цепи. Достал насос из бака почистил что смог, но не продиагностировать манометром, так как до понедельника все гуляют естественно. Куда смотреть, что копать, подскажите браться по счастью..... ????

[Бес]

http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=58264&page=2&do=findComment&comment=1052279

[Fund]

меняй тнвд на исправный. в баке стоит насос низкого давления, тнвд стоит на гбц.

[max-fantom]

Ничего это не значит. 

Почему ? У нас же с пыжами всегда одни и те же двигатели стоят. На С4 I и 307, на С4 II и 308, на С4 седан и 408 ... Разве не так ?

[Бес]

Это не значит что он появиться на Ситре, а если появится что привезут его в Россию.

Есть слово - маркетинг.)))))

[Fund]

ep6Fdt m-евро 6 -буква F

 

фотографии относятся не только к F-моторам, но и С-моторы последние тоже идут с такими поршнями.

 

слева улучшенный поршень - добавили перемычки в районе бобышки, снизили степень сжатия

 

 

отличия FDT от CDT:

- двухпоршневой тнвд континенталь заменен на однопоршневой от бош (даёт до 200 бар)

- система привода тнвд

[Stayerman]

А они взаимозаменяемы? У меня ТНВД на низах периодически проваливается при резком старте после стояния в пробках.

[Fund]

нет, насосы разные, привод насоса тоже разный.

[mman]

@Fund,

 

С учетом того что блок цилиндров не изменился (партнамбер тот же что и у CDT - 0130 EN, клапанная крышка та же, изменился номер ГБЦ (с 0200HX на 96 788 177 80)), интересно что там поменяли вообще (при том что все детали клапанов один в один по номерам с CDT)?

 

Поршни CDT - 0628 S1, СDT M/CDT MD - 16 078 214 80, DTX - 0628 W4,

все моторы шли с кольцами 0640t6 (1607824580)

 

FDT стал евро 6 -и поршни поменялись 16 097 627 80 + и (!!! впервые с рождения этого чуда) новый комплект колец 16 097 626 80. Может оно перестанет масло жрать наконец то (блок тот же остался).

 

С учетом того что поршень БУ ничего не изменилось? Кстати а можно ли поршни от FDT в CDT пихать?

[Fund]

в cdt надо ставить поршни от cdt md

[mman]

в cdt надо ставить поршни от cdt md .

 

 

 

но и С-моторы последние тоже идут с такими поршнями.

 

что-то тут не вяжется

Изменено 12 августа, 2015 пользователем Бес

[С_Г]

добавили перемычки в районе бобышки, снизили степень сжатия

Эти перемычки называются ребрами жесткости.

Главное в новых поршнях-стальная (чугунная?) вставка под верхнее поршневое кольцо.

На счет степени сжатия-не факт.Надо смотреть не на расстояние от кромки днища до первого кольца,

а на расстояние от оси поршневого пальца до днища и форму самого днища.

Большое спасибо за фотку.

Изменено 24 августа, 2015 пользователем С_Г

[vitol11]

@mman, Привет, а как думаешь головку можно поставить от CDTX 200 л.с.

[dol]

@vitol11,

По размерам, может и встанет. Но на 150сильной нет привода измения высоты подъема впускных клапанов и отсутствует механизм газораспределения VVT с постоянно изменяющимися фазами на и выпускном распредвалу, которые присутствуют на 200 сильной версии. Т.е к ним надо подводить проводку и вносить измения в ЭБУ для управления ими.

[vitol11]

@mman, Весь смысл в цепи ГРМ там она вроде как более надежная, вот интересну ЭБУ дорого встанет?