Замена АКБ

[symbol007]

Так и говорит: недозаряд? Научитесь говорить языком цифр.

Для начала проверьте что выдает генератор (без нагрузки должно быть 14.3-14.5В, со всеми включенными потребителями- не меньше 14.0В, минимальный порог примерно 13.7В). Потом будем советовать. Ну и конечно в первую очередь зарядите батарею.

И имейте ввиду, что в зависимости от разных условий, полуразряженная батарея может заводить авто. Это не показатель.

Изменено 29 апреля, 2016 пользователем symbol007

[анжей]

Начала умирать АКБ, стоит родная с 2007г(сам не верю) VARTA . Авто дизель 1,6HDI GRAND PICASSO.Решил поменять АКБ(зима на носу),подскажите кто, что ставил, какой фирмы,мощность, емкость.размер конечно родной 278х175х190. Спасибо! Буду признателен.

Изменено 4 октября, 2016 пользователем анжей

[Nord]

Переде продажей Пикаськи вот такой поставил - https://www.ulmart.ru/goods/521073

 

Varta Silver Dynamic E38

[Popesych]

я украинский Амега

[crusader83]

Снял АКБ. Намучался. Зато теперь знаю, как это делать. Кстати, у меня блок предохранителей (та, что "сковорода") снимается вверх.

 

Стоял АКБ Tudor L3 450 70Ah пусковой 720A (все надписи на французском), видимо с завода, так как на нем выгравировано 010710, как и дата выпуска авто.

 

Теперь думаю, что поставить. Такой же по параметрам, или будет достаточно, например, 64 Ah?  

 

Да, авто бензин 1.6 THP 156.

Изменено 20 октября, 2016 пользователем crusader83

[LDS]

Вообще - хватит, но хватит для чего? Какой двигатель, есть ли пневма, дополнительное электроооборудование, сигналка, прицеп и т.д.?

Общее правило - ставь максимально большой емкости, который можно поставить по габаритам и все будет хорошо.

[crusader83]

@LDS,

Двигатель бензин 1.6 THP 156 (писал выше), без пневмы, оборудование штатное (сигналка в том числе) ничего лишнего, прицепа нет.

 

Понимаю, что надо больше и будет счастье, но все же. 

 

   

[LDS]

ТНР, насколько я знаю, крутит вентилятор после выключения зажигания, если надо турбину охладить, так что лишняя емкость не помешает.

[crusader83]

 

 

ТНР, насколько я знаю, крутит вентилятор после выключения зажигания, если надо турбину охладить, так что лишняя емкость не помешает.

Да, крутит, вентилятор радиатора после выключения, но это если жарко. А вот турбина охлаждается - это факт. Сегодня слушал, пока изучал процедуру снятия АКБ, как что-то гудело в районе турбины. Минут 5 так точно.

 

Буду брать по габаритам, скорее всего А-Мега, так как есть вариант с рассрочкой, а то еще и резина нужна. Все сразу не потяну.

[crusader83]

Выскочила проблема как в этом посте №95-96 (http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=27979&p=1105786). Ну или похожая, пока не разобрался.

 

Суть в том, что, как я писал выше, сел аккумулятор. Оказался ровесником авто, но я решил его подзарядить и проверить нагрузочной вилкой. После зарядки проверяли вилкой и ниже 11В напряжение не просаживалось. Решил поставить назад и поездить. И стало все вроде хорошо и "эко моде" не выскакивает постоянно.

 

Но мне очень захотелось подключить ELM, чтобы поездить и посмотреть как дела. И удивился, когда увидел на заведенном авто 12,5В. Перепроверил тестером - тот же результат.

 

Собственно вопрос. В чем дело? До снятия аккумулятора гена выдавал стабильно 14,6-14,7В (был сильно разряжен АКБ).

 

Может есть какой-то подвох со снятием АКБ?    

[crusader83]

 

 

Выскочила проблема как в этом посте №95-96 (http://citroens-club...27979&p=1105786). Ну или похожая, пока не разобрался.   Суть в том, что, как я писал выше, сел аккумулятор. Оказался ровесником авто, но я решил его подзарядить и проверить нагрузочной вилкой. После зарядки проверяли вилкой и ниже 11В напряжение не просаживалось. Решил поставить назад и поездить. И стало все вроде хорошо и "эко моде" не выскакивает постоянно.   Но мне очень захотелось подключить ELM, чтобы поездить и посмотреть как дела. И удивился, когда увидел на заведенном авто 12,5В. Перепроверил тестером - тот же результат.   Собственно вопрос. В чем дело? До снятия аккумулятора гена выдавал стабильно 14,6-14,7В (был сильно разряжен АКБ).   Может есть какой-то подвох со снятием АКБ?    

 

Добавляю. Скинул клемму с АКБ. Через некоторое время поставил обратно. После заводки выдало 13.6 Вольт. Потом опять скинул - 12,5В. Снова поковырял клемму и в "сковороде" провода - 13.2В. Где проблема?

 

При замене АКБ отсоединял в "сковороде" провода (иначе было не достать): фиолетовый, белый, желтый и черный и фишку одну. Там гайки на 8, контакты чистые, зажаты крепко. Может один из них идет на возбуждение генератора и надо внимательней пересмотреть контакт?

 

Читал о подобной проблеме по этой ссылке (посты №4-7) http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=63767&p=1168317 Там проблема оказалась в АКБ. Я склоняюсь к АКБ, так как до его снятия было все хорошо, а после зарядки и установки появилась эта проблема. Может и правда банка пробита? 

[ervi]

 

 

Оказался ровесником авто

 

 

Ясклоняюсь к АКБ,

Сами себе и ответили.

 

В сентябре было тоже самое: стала вяло заводиться, померил утром - 11в.

Купил новый и поехал.

Старые аккумуляторы, как раз и  мрут при похолодании.

[crusader83]

Не все так однозначно. Даже если АКБ умер от старения, то зарядка шла бы от генератора нормальным током, но заряд АКБ не держал бы. А тут заряд он держит, а при работе генератора напряжение 12,5 было. Но это вчера.

 

Сегодня утром завелся - напряжение в районе 13,6В. При поездке в зависимости от оборотов колеблется 13,4-13,8. При резко сбросе газа (торможение двигателем ) возрастает до 14,6-14,7В. На холостых - 13.4 (на прогретом двигателе).

 

Вот такая петрушка. Кстати, кто точно знает есть ли на наших авто зависимость от степени разряженности АКБ и напряжения на его клеммах при работе от генератора. Допустим у меня когда акум был севший после заводки выдавало 14,6 В, во время длительной поездки опускалось до 14,0-14,2.

Изменено 22 октября, 2016 пользователем crusader83

[ervi]

 

 

Не все так однозначно. Даже если АКБ умер от старения, то зарядка шла бы от генератора нормальным током,

А внутреннее сопротивление батареи? Если банка временно замыкает, вот и будет плавать напряжение при возрастающем токе. Сульфатация пластин, как раз от времени происходит.

Мне кажется сначала нужно подкинуть рабочую батарею, а потом лезть в дебри.

Главное же не треп, а, чтоб автомобиль не капризничал.

[Rema EE]

@crusader83,

Обгонную муфту проверяли на генераторе?

По вопросу контроля заряда акб. Есть в комплектациях на минусовой клеме блок контроля заряда акб.

Измеряет температуру, ток, напряжение бортовой сети .

[crusader83]

Второй день как напряжение стабилизировалось на 13,8 - 14,2. Не знаю в чем была проблема. 

[алш]

Не играл бы ты с АКБ, а купил бы новый. Головняков меньше.

[crusader83]

 

 

Не играл бы ты с АКБ, а купил бы новый. Головняков меньше.

 

Думаю, что так и сделаю.

 

А вот почему: зарядил, проверили нагрузочной вилкой (но проверяли мне сразу после снятия с зарядки), вроде все хорошо. Поставил на авто и через неделю он сел. Утечка на авто после 4 минут остается на уровне 0,06-0,08 (60-80 милиампер). АКБ явно на выброс.

[ervi]

 

 

А вот почему:

А потому, что:

Главной причиной смерти аккумуляторов является физика электрохимического процесса зарядки и разрядки.

Получая и отдавая ток, пластины с нанесенной на них пастой расширяются и сжимаются. Это происходит циклично много тысяч раз и в результате происходит механическое разрушение их структуры. Нанесенная на решетчатые пластины паста опадает с них, скапливаясь на дне. Как результат, еще до того как рабочие поверхности оголятся и потеряют способность удерживать заряд, накопившийся шлам замкнет положительные и отрицательные пластины.

[crusader83]

Очередной вопрос:

Поставил новый аккумулятор, проверил перед установкой - 12,65В. Завел двигатель - напруга 12,9-13.0В.

 

Может так и нужно?

 

Такая же ситуация была и с предыдущем аккумулятором. После того, как я его зарядил (писал выше об этом) и установил на авто зарядка стала 13,4В. Через несколько дней, когда АКБ еще подсел, зарядка стала 14В. Потом он вообще сел и после прикуривания генератор уже выдавал 14,6-14,7В.

 

Т.е. напряжение росло по мере разрядки АКБ.

 

Возможно такой алгоритм заложен в ЭБУ? 

[Непабло]

 

 

Возможно такой алгоритм заложен в ЭБУ? 

Невозможно.

Что-то не так в системе электрогенерации - зарядное напряжение при любом заряде аккумулятора не должно быть меньше 14 вольт.

[maus75]

У меня на полностью заряженом акб гена выдает 13.6, только сегодня мерил, из-за этого в караване холодильник не холодит как положено.

[Бес]

@Непабло, ты не прав.

На С4-2 мониторил вольтаж в сети. Зимой доходило до 14,1, летом больше 13,6 не поднимался. Там действительно есть алгоритм, с учетом нагрузки, емкости в моменте, наружной температуры и т.д.

[crusader83]

То, что какой то алгоритм есть - это точно. Потому что, если поставить очень подсевший АКБ, то генератор начинает выдавать более 14В.

 

Чита одну статью про Тойоты, там точно есть такой алгоритм. Вот ссылка http://4rav.ru/forums/toyota-rav4-Poymal-udivitelnyy-glyuk-rabota-generatora-t38625.

 

И про Chevrolet Cruze вот здесь: https://www.drive2.ru/l/8328484/

 

Может все-таки кто-то обладает подобной информацией в отношении нашего авто?

[Непабло]

@Бес, а я на пикассо мониторил, с помощью постоянно торчащего в прикуривателе вольтметра. Так вот напряжение в сети и зимой, и летом, и с заряженным, и с подсаженным аккумом - всегда в пределах 14.1-14.3 вольт. И при любом количестве потребителей.