Подвеска С5 I-II

[ИС-Xantia]

Дело не в  седане или в сарае, а в поколении С5-1, С5-2 или С5-3 (Х7). Последние, которые с 2008г, плачут стойками.

[undead68]

Т.е. если я правильно понял, новые машины в салонах с турбодвижками 1.6 ТНР страдают стойкими?

[ИС-Xantia]

По крайней мере раньше страдали с 2008г. Сейчас на новых вроде ставят стойки получше и по гарантии меняют на лучшие.

В разделе форума про С5-III полно тем про это.

[Arhimed64]

Т.е. если я правильно понял, новые машины в салонах с турбодвижками 1.6 ТНР страдают стойкими?

Они не только стойками страдают. У них еще и подвеска многорычажная, и слишком "нежная" для наших дорог. Насколько я знаю, сайлент блоки в подвеске отдельно не меняются, а только вместе с рычагами, и обходится это недешево. И кстати, не на всех комплектациях стоит гидропневматика, есть варианты и с обычной подвеской.

[undead68]

Только на самой простой, которая не устраивает меня... Обидно, я уж было обрадовался...

[tarakan67]

Только на самой простой, которая не устраивает меня... Обидно, я уж было обрадовался...

undead, определись, чего ты хочешь? Любая машина с любой подвеской может  сломаться. На "ауди" многорычажная подвеска с кучей сайлентблоков и шаровых. Что теперь, "ауди" не брать? На "лендровере" пневмоподвеска с изменяемым клиренсом, что теперь, "лендровер" не брать? На "мерседесах" любая запчасть стоит очень дорого, что теперь "мерседес" не брать? Хочешь комфортно передвигаться - выбери себе автомобиль по вкусу, боишься затрат на ремонт - купи велосипед или ходи пешком 

[undead68]

Мне хочется комфорта, который у с5 уже есть, и надежности корейцев, как бы смешно это не звучало. Сужу по своему опыту, потому и смущает меня на 40к перебирать подвеску. ))

[undead68]

У меня элантра 3 поколения 2006 год, корейка. И почти за 100к из серьезного только замена втягивающего

[tarakan67]

У меня элантра 3 поколения 2006 год, корейка. И почти за 100к из серьезного только замена втягивающего

А у меня(вернее у отца) был Ситроен ВХ 1986г. за 13 лет владения по подвеске 1 раз поменяли сферы, 1 раз 2шаровые и 1 раз - подшипники задних рычагов. Продали его в нашем же городе, человек ездит на нём по сей день. Из гидравлики меняли только резиновую трубочку возврата утечек(на С5 3 поколения их вроде нет). Сейчас владею С5 2002 г.в. с 2008г по сегодняшний день в подвеске поменял 1 шаровую , одну "косточку" и подшипники задних рычагов. Так что по надёжности Ситроен не уступает корейцам. На 3 поколении С5 уже нет подшипников задних рычагов(изменили конструкцию). Заметь, по подвеске менялись только механические элементы, которые присутствуют в подвеске любой машины. А чисто по гидравлике почти ничего не ломалось(кроме трубочки возврата утечек)

И ещё, не стоит ориентироваться на надёжность машины по сообщениям на форуме. Ведь сюда пишут только те, у кого что-либо поломалось. А сколько тысяч владельцев Ситроенов не пишут сюда, потому что ничего не ломается?

[undead68]

С последним не могу не согласиться. Ладно. Буду дальше собирать информацию)

[Gogs]

На самом деле, по подвеске я бы сказал, что С5 сравнительно дешев в обслуживании (1 и 2 поколение, с 3 другая ситуация)...

Спереди из заменяемых деталей имеем 4 сайлентблока (по 1000-2000р за каждый с работой), которые меняются отдельно, 2 шаровых (по 2000-3000 за каждую с работой) и 2 косточки стабилизатора (1000-2000 с работой), 2 или 3 сферы (3000-3500р каждая с работой), и гидравлику. Рычаги неубиваемые, стойки тоже, шаровые ходят по 60-100тыс спокойно, передние сайленты тоже долгожители. Задние тысяч на 40-80, косточки на 10-100 в зависимости от производителя и фортуны. Масла раз в 100тыс поменять литров 8 по 400-500р в среднем за литр, это 3000-4000р Сферы минимум 60 отходят, как правило 100+.

Итого на полную переборку передняя подвеска попросит от 13000р (запчасти, замена самостоятельно) до 30000р, если вообще на цены не смотреть и делать все в сервисе.

С задней все еще проще, там всего 2 элемента заменяемых - подшипники рычагов (10тыс запчасти+работа у официалов) и 2-3 сферы 5000р-12000р. Причем подшипники ходят 120+, я у себя на 120тыс поменял профилактически, начитавшись страшных баек на этом форуме, и родные подшипники были в отличном состоянии, можно было до 200тыс туда и не лезть, в общем то. Сайлент-блоки сзади тоже есть, на них крепится балка (4шт), но они ни у кого практически не рвутся, конструктив не тот. Некоторые меняют на 200+ из-за задубевшей резины для большего комфорта, но это уже необязательные затраты. Стойки задние чинятся заменой резинок, и текут далеко не у всех (у меня пробег приближается к 190тыс, слегка мокрый пыльник одной задней стойки, но это скорее проблема пыльника, да и не влияет это ни на что, лишние 100мл жидкости в год убежит).

Кроме вышеуказанного остается только гидравлика, состоящая из клапанов, датчиков уровня осей, насоса и трубопроводов. Насос дохнет очень редко, на форуме есть бедолаги, но их мало (да и есть б/у насосы в наличии на разборках), датчики копеечные и меняются элементарно, с клапанами проблемы тоже крайне редко, опять же есть разборки, по трубопроводам есть всего одна известная беда - тройной шланг передней подвески, новый стоит тысяч 10-12, у многих течет. Тут лотерея, у себя поменял слегка мокрый родной на новый (зря, по неопытности ступил, надо было оставить как есть), и он через 2 года (40-50тыс.км.) потек капитально, пришлось еще раз поменять (уже второй год все ок).

При всем вышесказанном не могу не отметить, что подвеска значительно крепче остальных (рычаги стальные, конструкция простая, подвеска непробиваемая и при этом мягкая), что позволяет игнорировать многие ямы, кочки и лежачих полицейских, на которых у конкурентов могут пострадать, например, хилые алюминиевые рычаги.

Изменено 20 ноября, 2013 пользователем Gogs

[undead68]

А с 3 поколением как дела обстоят? Все больше оно интересует))

[Gogs]

Я думаю, с этим вопросом вам лучше в раздел про С5-3 :)

Там сильно изменена механическая часть подвески, да и по гидравлике отличия есть (то же отсутствие дренажа, к примеру).

[CITROEN73]

Здравствуйте. Ребята нужна помощь.

 

Автомобиль Citroen c5 , 2006 г.в., двигатель 2.0 ew10a, подвеска простой гидроактив 4 сферная, пробег 140тыс.

Насос подвески начал странно работать. 

Проблема проявила себя после морозов за -30. Насос перестал поднимать авто. Жидкость LDS в бачке есть. 

Пришлось создать давление в баке LDS и насос заработал как надо.

Вся проблема в том, что с того дня, каждый раз после длительной стоянки мне приходится создавать давление в бачке LDS, так как насос снова как будто сухой и не качает. 

Сейчас подвеска поднимается немного медленней чем раньше.

Я честно говоря в замешательстве. До поломки все работало прекрасно и без нареканий. Жидкость LDS заменена год назад.

Может ли после морозов в бачке замерзнуть жидкость что мешает нормальному проникновению LDS в насос? И каким образом и куда уходит lds из самого насоса во время стоянки? Из утечек в системе сопливит только задняя левая стойка.

Подскажите пожалуйста с чего начать. Могут ли клапана в насосе так влиять? Перед проседает за ночь на 2-3 см, но так было всегда.

Почему после морозов за -30 проблема проявила себя? Может просто в теплый бокс на сутки загнать?

Автомобиль ремонтирую всегда сам, но тут определенности у меня нет. Сам склоняюсь к бачку LDS.

 

Буду рад любой информации. Заранее спасибо.

[ИС-Xantia]

Тут была где-то тема, что  в бачке скапливается какая-то слизь. Возможно, она и замерзает и закупоривает фильтры.

Вот нашел: http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=52929&page=2&do=findComment&comment=935421

Изменено 10 февраля, 2014 пользователем ИС-Xantia

[CITROEN73]

Да спасибо, я ее внимательно изучил ранее. По этому и склоняюсь к замене либо отмывки бачка.

Но куда уходит жидкость с насоса, что он не качает сразу. 

Надоело каждое утро под капот залезать. У меня в кармане куртки уже как обязательный атрибут груша от механического медицинского тонометра (кстати идеальный вариант для накачки давления, надеваю на обратку с боку пачка) :)

С другой стороны, во время движения на дальние расстояния, насос теоретически должен также переставать качать, ведь он постоянно корректирует клиренс авто. В общем темный лес, все ни чего, но такими темпами можно скоро угробить сам насос.:(

[ИС-Xantia]

 

 

во время движения на дальние расстояния, насос теоретически должен также переставать качать

Почему? Жижа греется от мотора и не замерзнет

[CITROEN73]

Так и придется наверное снимать бачек.  Возможно где то трещина в нем и насос подсасывает воздух и завоздушивается. Сниму, а там будет видно. О результатах отпишусь.

[max414]

Подскажи появился стук с переди! Меня шаровые с 2 сторон , наконечники, тяги ! Сайлент блоки !!! Когда менял подшипники сказали что суппорта закисшие могут стучать , но с начало не стучали и вот после зимы появился стук как бы с двух сторон !!  Я потрогал колодки и они болтаются в суппорте !! Так должно быть ?? Могут ли они такой стук давать ???  Колодки менял 5000 км назад ! 

[oldvin]

 

 

Я потрогал колодки и они болтаются в суппорте

Колодки подпружиненные,не могут болтаться(если эти пластины не отвалились).Обычно суппорта на направляющих люфтят и стучат. 

[Константиныч]

Я уличил в стуке колпачки которые фиксируют гайки на приводах.

[DanonBravo]

Ребята, при поднятой подвеске(жёлтое или красное положение), если ехать по брусчатке, любой другой неровной дороге слышатся постукивания, подвеска громыхает, но совсем недавно в её диагностировали(гидравлику) перед покупкой, всё было ок! Что там самое слабое место после гидравлики? Пробег 90т.км

[dol]

Наконечники и тяги.

[max414]

Колодки подпружиненные,не могут болтаться(если эти пластины не отвалились).Обычно суппорта на направляющих люфтят и стучат. 

Я понимаю !! Но я трогаю пальцами за пружины и они болтаются 

[oldvin]

 

 

Но я трогаю пальцами за пружины и они болтаются 

В нормальных колодках не должно такого быть.Смотри по месту что можно сделать,может,подогнуть пружины можно...