FAQ по Citroen C-Crosser

[Алeкс]

ХАРАКТЕРИСТИКИ CITROEN C-CROSSER

В качестве предисловия:

Citroen C-Crosser обладает оригинальным видом в стиле марки. Этот автомобиль вобрал в себя всё самое лучшее из разных классов: от спорткара - невероятную стремительность, от внедорожника: мощность и агрессивность, и вместе с тем непревзойдённый комфорт, стиль и элегантность. Всё это указывает на то, что Citroen C-Crosser - автомобиль высокого класса, для людей, ценящих многофункциональность в едином виде.
Благодаря системе полного привода, C-Crosser прекрасно ведёт себя на дороге в самых разных погодных условиях. Автомобиль устойчив на дороге и незамедлительно и чётко отзывается на все команды. Citroen C-Crosser - универсальный автомобиль для поездок по разным типом местности. Он хорош и в городе, и на скоростном шоссе, и на неровной просёлочной дороге. Водителю и пассажирам поездка в автомобиле доставит истинное наслаждение: здесь всё сделано для удобства людей. Citroen C-Crosser - уникальная сочетаемость комфорта, стиля и функциональности.

 

Кузов:

• Класс кузова - midsize SUV
• Количество дверей (мест) - 5 (7)
• Колесная база, мм - 2672
• Колея передняя / задняя, мм - 1540 / 1540
• Дорожный просвет:

- бензиновый двигатель 210-215 мм
- дизельный двигатель 175 мм

• Грузоподъемность, кг - 595 ~ 625
• Объем багажника, л (при откинутых спинках задних сидений) - 510 (1686)
• Размер шин - 225/55 R 18 или 215/70 R16

• Габариты, ДхШхВ - 4645 X 1805 X 1670
• Снаряженная масса автомобиля, кг - 1645 ~ 1675
• Допустимая полная масса, кг - 2270

[attachment=62477:1.jpg][attachment=62478:2.jpg][attachment=62479:3.jpg][attachment=62480:4.JPG]

Подвеска:

• Передняя подвеска - независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
• Задняя подвеска - независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза:

• Передние тормоза - дисковые вентилируемые
• Задние тормоза - дисковые

Рулевое управление:

• Механизм - шестерня-рейка с гидроусилителем
• Диаметр разворота, м - 10.6

1) 2.4 бензиновый, трансмиссия: CVT - вариатор / 5-ая механическая (BVM5)

Двигатель 2,4 бензиновый:

• Тип - бензиновый, рядный
• Расположение двигателя - спереди, поперечно
• Рабочий объем, куб.см - 2359
• Диаметр цилиндра, ход поршня, мм - 88 x 97
• Расположение клапанов и распределительного вала - DOHC
• Мощность, л.с. (кВт) при об/мин - 170 (125) / 6000
• Максимальный крутящий момент Нм при об/мин - 232 / 4100
• Кол-во клапанов на цилиндр - 4
• Степень сжатия - 10.5

Трансмиссия:

• Тип - МКПП/АКПП
• Механическая - 5-ступенчатая
• Автоматическая - 6-ступенчатая вариатор с возможностью выбора фиксированных передаточных значений
• Привод - полный/передний

Эксплуатационные показатели:

• Время разгона от 0 до 100 км/ч (МКП/АКП) - 10.4 / 11.7
• Максимальная скорость, км/ч (МКП/АКП) - 200 / 195
• Расход топлива по шоссе, л/100 км (МКП/АКП) - 7.6 / 7.5
• Расход топлива в городе, л/100 км (МКП и АКП) - 12.6
• Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км (МКП/АКП) - 9.4 / 9.3
• Емкость топливного бака - 60 л
• Выпуск СО2 в смешанном цикле, г/км (МКП/АКП) - 225 / 222
• Соответствие нормам - Euro IV

2) 2.2 16V 156 ЛС Hdi дизельный, трансмиссия - 6-ая механическая

• Тип - дизельный, рядный
• Рабочий объем, куб.см - 2179
• Мощность, л.с. (кВт) при об/мин - 156 (115) при 6000
• Максимальный крутящий момент Нм при об/мин - 380 / 2000

Трансмиссия:

• Тип - МКПП
• Механическая - 6-ступенчатая
• Привод - полный

Эксплуатационные показатели:

• Время разгона от 0 до 100 км/ч - 11,0
• Максимальная скорость, км/ч - 200
• Расход топлива по шоссе, л/100 км - 5,9
• Расход топлива в городе, л/100 км - 9,5
• Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км - 7,2
• Емкость топливного бака - 60 л

 

 

Citroën C-Crosser в Википедии

Citroën C-Crosser — среднеразмерный кроссовер, выпускаемый концерном PSA Group под маркой Citroën. Вместе с автомобилем Peugeot 4007 был разработан на базе автомобиля Mitsubishi Outlander. Был представлен на Женевском автосалоне в июле 2007 года. Вышел на рынок в Германии в сентябре 2007 года.

Общие данные
Производитель: Citroën (PSA Group)
Годы пр-ва: 2007—настоящее время
Класс: Среднеразмерный кроссовер
Дизайн
Тип(ы) кузова: 5‑дв. универсал (7‑мест.)
Компоновка: Полный привод, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Колёсная формула: 4×4 
Двигатели
Рядный 4-цилиндровый
Бензиновый 2,4 л (170 л. с.);
Дизельный 2,2 л HDi (160 л. с.)
Трансмиссия
Механическая;
6-ступ. роботизированная с двумя сцеплениями (DCS);
вариатор (CVT)
Характеристики
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 10,4 с
Макс. скорость: 195 км/ч
На рынке
Похожие модели: Peugeot 4007
Mitsubishi Outlander
Другое
Расход топлива: 9,3 л/100 км (смешанный цикл)
Объём бака: 60 л

[Алeкс]

Описание системы MIVEC

 

Технология MIVEC, именуемая производителем как инновационная электронная система синхронизации работы клапанов, разработана инженерами Mitsubishi Motors еще в 1992 году. В серийное производство двигатель MIVEC попал в 1993 году и устанавливался в предыдущих моделях Lancer, Mirage и Colt.
Помимо нового Colt , новый минивэн Grandis будет также оснащен двигателем MIVEC.
Технология сразу стала лидером в классе экономичных двигателей; при этом работа силового агрегата не стала менее мощной. Работа распределительного вала клапана рассчитана на два режима – на высоких скоростях и на малых скоростях. Существует также третий режим модулированного рабочего объема двигателя. В зависимости от условий на дороге, переключение с низких оборотов на высокие проходит очень плавно, позволяя водителю, например, быстро разгоняться с места, переходить на магистральную трассу или ускоряться для обгона другого автомобиля. Поскольку водительские амбиции не всегда совместимы с такими понятиями, как экономия топлива и экологично-приемлемая работа двигателя, система MIVEC легко позволяет достигнуть этих целей.
Изменяемые профили кулачка и коромысла клапана обеспечивают наиболее продуктивную функциональность в режимах малых и высоких скоростей. В режиме модулированного рабочего объема двигателя используется только два из четырех существующих цилиндров, что значительно снижает потерю мощности. В дополнение, снижается также потеря энергии из-за трения в двигателе. Для наиболее эффективного сгорания топлива в двигателе используется ведущая технология управления подачей воздуха в цилиндры.
На низких скоростях клапанный распределительный вал двигается с малой и средней амплитудой, что помогает достичь эффективного сгорания топлива, не влияя при этом на экономичность двигателя, выброс выхлопных газов и на крутящий момент. В свою очередь, в режиме высоких скоростей увеличение времени единичной подачи топлива в клапаны, а также увеличение амплитуды подъема вала нагнетает в клапан больший объем воздуха. Это обеспечивает одну из наилучших мощностей в своем классе двигателей.
Принцип MIVEC
Система MIVEC обеспечивает два режима работы клапанов, низкоскоростной режим — два клапана каждого цилиндра имеют разный подъем, и высокоскоростной режим — оба клапана имеют равный подъем. Один из двух режимов выбирается автоматически в зависимости от условий работы двигателя. Кривые подъема клапана показаны на рисунке.
Когда скорость двигателя относительно низка, разница в подъеме клапанов стабилизирует сгорание, способствует уменьшению расхода топлива, уменьшению эмиссии и повышает вращающий момент. Когда скорость двигателя относительно высока, увеличение времени открытия клапанов и высоты подъема последних, значительно увеличивает объем впуска и выпуска топливно-воздушной смеси.

Режим Эффект Мощность Экономичность Токсичность (холодный старт) Низкая скорость Повышение стабильности горения посредством снижения внутреннего EGR + + + Повышение стабильности горения посредством ускоренного впрыска   + + Минимизация трения посредством малого подъема клапанов   +   Повышение отдачи от объема посредством улучшения распыления смеси +     Высокая скорость Повышения отдачи от объема посредством эффекта динамического разрежения +     Повышение отдачи от объема посредством высокого подъема клапанов +     Конструкция системы MIVEC

В данном случае рассматривается двигатель с одним распредвалом (SOHC), конструкция MIVEC для которого сложнее, чем для двигателя с двумя распредвалами (DOHC, как у Кольта), поскольку для управления клапанами используются промежуточные валы (коромысла) mikedVSmiked.

Для того, чтобы внедрить систему MIVEC без изменения основной конструкции существующей головки блока цилиндров (SOHC 4G69), изменены профили новых кулачков механизма газораспределения (развитие существующей технологии DOHC MIVEC). Как показано в fig 5, механизм клапана для каждого цилиндра включает «низкопрофильный кулачок» (low-lift) и соответствующий рокер коромысла для одного клапана, «кулачок среднего профиля» (medium-lift) и соответствующий рокер коромысла для другого клапана, «высокопрофильный кулачок» (high-lift), который центрально расположен между низким и средним кулачком и Т-образный рычаг, который является единым целым с «высокопрофильным кулачком».

Когда скорость двигателя относительно низка, крыло Т-образного рычага двигается без какого либо воздействия на рокеры; впускные клапана соответственно управляются низко- и среднепрофильными кулачками. Когда двигатель достигает предопределенную более высокую скорость, поршни в коромыслах двигаются гидравлическим давлением масла так, что Т-образный рычаг начинает давить на оба рокера и оба клапана таким образом управляются высокопрофильным кулачком. Форма рокеров и кулачков была оптимизирована с помощью анализа поведения всей структуры и конструкции на компьютерной модели, показанной на fig 6. Переключение профилей кулачков происходит на скорости двигателя 3500 об/мин (скорость на которой кривая вращающего момента для низкоскоростного режима пересекает кривую вращающего момента для высокоскоростного режима).

Система MIVEC не включает в себя механизмов переключения профилей кулачков по времени, поэтому иногда возможно отодвигание Т-образного рычага поршнями при определенном давлении масла. Таким образом, высокоскоростной режим устанавливается в следующем (по порядку работы зажигания) цилиндре. Встроенный в профиля аккумулятор ограничивает течение масла до 0.6% от хода управляющего поршня для всех 4 цилиндров и таким образом повышает износостойкость системы.

Эффект системы MIVEC

• Мощность. Благодаря увеличению подъему клапанов и, соответственно, увеличению зоны открытия в высокоскоростном режиме скорость подачи топливно-воздушной смеси чрезвычайно высока, что значительно увеличивает объем впуска и приводит к увеличению максимальной мощности, сравнимой с системами охлаждения впускного воздуха и высококомпрессионными двигателями GDI. Распределение компонентов улучшения максимальной мощности показано на fig 7.
• Экономичность. В диапазоне, где двигатель использует низкоскоростные кулачки, подача в цилиндры однородной смеси топливо-воздух обеспечивает высокую стабильность сгорания. Рециркуляция отработанных газов (EGR) также способствует снижению расхода топлива. Подача в цилиндр воздуха и коэффициент подачи отработанных газов, обычно имеют обратное отношение, но оба были оптимизированы посредством компьютерного анализа.
• Уменьшение токсичности отработанных газов. Увеличенная подача в цилиндры обедненной смеси воздух-топливо и позднее зажигание во время холодного пуска, позволяет достаточно быстро нагреть катализатор до рабочей температуры (fig 10). Для того чтобы уменьшить потери КПД (главным образом потери вращающего момента на низких скоростях двигателя) определяемые сопротивлением системы выпуска, был применен двойной выпускной коллектор, включающий передний катализатор. Благодаря чему был достигнут уровень «75%-level reduction» по японским стандартам.

 

Источник

 

___________________________________________________________________________________________________________________________

 

Бензиновый двигатель 2,4 л 4В12 Citroen C-Crosser

Двигатель 4B12 - 4-x цилиндpoвый, бeнзинoвый двигатель oбъeмoм 2.4 литpa. 

Этoт cилoвoй aгpeгaт являeтcя peзyльтaтoм coвмecтнoй paбoты инжeнepoв Mitsubishi Motors Corporation, DaimlerChrysler и Hyundai Motor Company в paмкax пpoeктa "World Engine" (Миpoвoй Двигaтeль). 
Cpeди ключeвыx дocтoинcтв двигателя 4B12 - aлюминиeвый блoк цилиндpoв, фиpмeннaя cиcтeмa MIVEC (элeктpoннaя cиcтeмa измeнeния фaз гaзopacпpeдeлeния) нa впycкнoм и выпycкнoм клaпaнax и зaднee pacпoлoжeниe выпycкнoгo кoллeктopa. Блaгoдapя иcпoльзoвaнию литoгo aлюминиeвoгo блoкa цилиндpoв, плacтикoвoй клaпaннoй кpышки и выпycкнoгo кoллeктopa на двигателе 4B12 былo дocтигнyтo cнижeниe вeca дaнныx кoмпoнeнтoв нa 30%. Kpoмe этoгo, cнижeнию oбщeгo вeca двигателя 4B12 cпocoбcтвoвaлa нoвaя кoнcтpyкция двигaтeля, пpeдycмaтpивaющaя пpямoй пpивoд кyлaчeк - клaпaн (бeз ocи кopoмыceл), eдиный блoк бaлaнcиpныx вaлoв c интeгpиpoвaнным мacлянным нacocoм, бoлee кoмпaктнoe pacпoлoжeниe гeнepaтopa, кoмпpecopa кoндициoнepa, вoдянoй пoмпы. B итoгe двигатель 4B12 вecит нa 16 килoгpaмм мeньшe пo cpaвнeнию co cвoим пpeдшecтвeнникoм - 2,4-литpoвым cилoвым aгpeгaтoм типa 4G69. 
Cpeди пpoчиx peшeний, пoзвoлившиx yмeньшить paзмepы двигателя 4B12 oтдeльнo нyжнo yпoмянyть иcпoльзoвaниe цeпнoгo пpивoдa ГPМ. Блaгoдapя иcпoльзoвaнию цeпи, кoтopaя нaпpиopитет тoньшe peмня, oбщaя длинa двигателя 4B12 былa yмeньшeнa нa 37 мм. Иcпoльзoвaниe цeпи тaкжe пoвыcилo нaдeжнocть двигaтeля и cнизилo экcплyaтaциoнныe зaтpaты. Eщe oднo ycoвepшeнcтвoвaниe двигателя 4B12 былo нaпpaвлeнo нa cнижeниe пoтepь нa тpeниe. 
Bнeдpeниe клaпaннoгo мexaнизмa c пpямым пpивoдoм пoзвoлилo cнизить внyтpeнниe пoтepи энepгии, a знaчит, - пpивeлo к yвeличeнию пpoизвoдитeльнocти двигaтeля. Иcпoльзoвaниe мoтopнoгo мacлa низкoй вязкocти тaкжe пoзвoлилo cнизить пoтepи нa тpeниe и дoбитьcя pacxoдa тoпливa нa ypoвнe 9,2 литpa / 100 км (в peжимe 2WD). 
B двигaтeлe 4B12 иcпoльзoвaн нoвый выпycкнoй кoллeктop. B oтличиe oт oбычнoгo, кoллeктop тaкoгo типa paзмeщaeтcя cзaди двигaтeля, чтo пoзвoляeт нe тoлькo yмeньшить paзмepы двигaтeля, нo и дoбитьcя coкpaщeния paccтoяния мeждy выпycкными кaнaлaми и кaтaлитичecким нeйтpaлизaтopoм, в peзyльтaтe чeгo выxлoпныe гaзы пoпaдaют в нeйтpaлизaтop, нe oxлaждaяcь. Этo пpивoдит к бoлee эффeктивнoй paбoтe нeйтpaлизaтopa. 
Двигатель 4B12 блaгoдapя cвoeй кoмпaктнocти пoзвoлил тaкжe бoлee эффeктивнo иcпoльзoвaть пoдкaпoтнoe пpocтpaнcтвo и yвeличить paзмep cминaeмыx зoн aвтoмoбиля, чтo нaпpямyю влияeт нa бeзoпacнocть. 
Двигатель 4B12 paбoтaeт в пape c нoвым 6-диaпaзoнным вapиaтopoм c pyчным peжимoм, c пoдpyлeвыми пepeключaтeлями, либo c мexaничecкoй KПП. 
Для тoгo, чтoбы вoдитeль чyвcтвoвaл ceбя кoмфopтнo нa любoм yчacткe дopoги, a eгo aвтoмoбиль бecпpeкocлoвнo пpидepживaлcя выбpaннoгo пyти, нa aвтoмoбиль ycтaнoвлeнa cиcтeмa cтaбилизaции кypcoвoй ycтoйчивocти, a тaкжe фиpмeннaя элeктpoннaя cиcтeмa пoлнoгo пpивoдa Mitsubishi 4WD. Дaнныe cиcтeмы пoмoгaют oбecпeчить интeгpиpoвaнный кoнтpoль мoщнocти двигателя 4B12, кpyтящeгo мoмeнтa, a тaкжe - тopмoзнoй cилы нa кaждoм oтдeльнoм кoлece. Пpинцип paбoты бeccтyпeнчaтoгo вapиaтopa (Continuously Variable Transmission - CVT), cocтoит в плaвнoм измeнeнии пepeдaтoчнoгo чиcлa тpaнcмиccии c цeлью пoддepжaния oбopoтoв двигaтeля в oптимaльнoм peжимe. B итoгe oбecпeчивaeтcя выcoкaя экoнoмичнocть, низкaя тoкcичнocть выбpocoв и oтмeнныe динaмичecкиe кaчecтвa. 

Технические характеристики двигателя 4B12: 
Модель 4B12(MIVEC) 
Тип L4, DOHC, 16V 
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 88.0x97.0 
Рабочий объем, см3 2359 
Степень сжатия 10.5 
Система впрыска топлива Впрыск топлива с электронным управлением, ECI-MULTI 
Максимальная мощность л.с./об/мин 170/6000 
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 226/4100 
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 550-620

 

___________________________________________________________________________________________________________________________

 

Спецификация, история создания и описание двигателя 4B12

 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________

 

Моменты затяжки

 

4007 - B1BB010UP0 - Моменты затяжки _ Подвеска двигателя и ко.pdf

 

___________________________________________________________________________________________________________________________

 

Техническая информация от производителя

11C-ENGINE MECHANICAL <4B12>

M211200010230300ENG_GENERAL INFORMATION.pdf

M211200100199700ENG_BASE ENGINE.pdf

[Алeкс]

ТРАНСМИССИЯ

 

Новые модели 4007 и C-CROSSER оснащаются полноприводной трансмиссией MITSUBISHI AWC (All Wheel Control).

 

Даная система трансмиссии включает в себя следующее:

• Передний дифференциал классического типа, встроенный в коробку передач.
• Раздаточная коробка жесткого типа без сателлитов, постоянно передающая мощность на задние колеса посредством карданного вала.
• Задний дифференциал со встроенной муфтой включения с электромагнитным управлением.
• Поперечные приводные валы к передним и задним колесам.
• Блок управления муфтой включения заднего моста, включенный в сеть C-CAN.
• Переключатель режима трансмиссии.

 

Данная система благодаря наличию селектора режима трансмиссии позволяет по желанию выбирать три режима ее работы.

Режим 2WD разъединяет передние и задние колеса, превращая автомобиль в «автомобиль с передними ведущими колесами».

Режимы 4WD и 4WD LOCK являются режимами полного привода (закон распределения крутящего момента на задние колеса более жесткий на режиме 4WD LOCK чем на режиме 4WD)

 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМОВ ТРАНСМИССИИ

Переключатель режимов трансмиссии располагается в салоне, на центральной консоли за рычагом переключения передач.

Переключатель режимов трансмиссии позволяет водителю автомобиля выбрать один из трех следующих возможных режимов работы трансмиссии:

• 2WD: Ведущими являются только передние колеса. Данный режим обеспечивает снижение шумности автомобиля, снижение расхода топлива и лучшую управляемость. При этом также сохраняется возможность, что блок управления направляет крутящий момент к заднему мосту для уменьшения его шумности.

• 4WD: Распределение крутящего момента между передним и задним мостами производится автоматически электронным блоком в зависимости от параметров вождения автомобиля (скорости передних и задних колес, положение педали акселератора и скорость автомобиля). Режим привода на 2 колеса является предпочтительным.

• LOCK: Режим LOCK аналогичен режиму 4WD, но с измененным законом распределения крутящего момента между мостами. На малой скорости на задний мост подается в 1,5 раза более высокий крутящий момент, а на высокой скорости момент распределяется поровну между мостами.

Примечание:

Вы можете изменять режим работы трансмиссии на месте или в движении, если скорость автомобиля менее 100 км/ч.

 Информация для водителя

На приборную панель выводятся сообщения или пиктограммы, содержащие:

- Информацию о включенном режиме работы трансмиссии (4WD или 4WD LOCK; режим трансмиссии 2WD не индицируется постоянно на приборной панели)

- Неисправности, относящиеся к муфте включения заднего моста

 

На информационный дисплей могут выводиться следующие пиктограммы:

 

Выбран режим привода 2-х ведущих колес (2WD)

Выбран режим привода 4-х ведущих колес (4WD)

Выбран режим привода 4-х ведущих колес (LOCK)

Неисправность системы муфты включения заднего моста

Перегрев системы муфты включения заднего моста

 

В случае отклонения от нормальной работы системы муфты включения заднего моста:

- Индикатор включенного режима трансмиссии (4WD или 4WD LOCK) мигает

- На информационный дисплей выводится соответствующая пиктограмма неисправности.

В этом случае автомобиль переходит на режим привода 2-х колес (2WD). Изменение режима работы трансмиссии при этом невозможно.

ЗАДНИЙ МОСТ Передаточное отношение заднего моста = 2,352

Наименование шестерни

Число зубьев

Ведомая шестерня главной передачи 40

Ведущая шестерня главной передачи 17

Планетарная шестерня planétaire 14

Шестерня сателлита 10

 

Отношение крутящих моментов на передних / задних колесах

 

Отношение крутящих моментов на передних / задних колесах в режиме 4WD имеет следующие значения:

 

Режим движения

Сухая дорога

Заснеженная дорога

передние

задние

передние

задние

Ускорение

69% при 30 км/ч

31% при 30 км/ч

50% при 15 км/ч

50% при15 км/ч

85% при 80 км/ч

15% при 80 км/ч

64%  при 40 км/ч

36% при 40 км/ч

Установившаяся скорость

84% при 80 км/ч

16% при 80 км/ч

74% при 40 км/ч

26% при 40 км/ч

 

Примечание:

- При срабатывании системы ESP режим 4x4 отключается, трансмиссия переходит на режим привода на 2 колеса.

- При увеличении скорости движения момент, подводимый к задним колесам, уменьшается для снижения расхода топлива.

- Главная передача заднего моста имеет гипоидное зубчатое зацепление, позволяющее увеличить КПД передачи момента и снизить потери мощности. Особенностью этого зубчатого зацепления является возможность смещения оси (обычно, вниз) продольного трансмиссионного вала относительно оси большой шестерни задней главной передачи и, таким образом, увеличения объема салона. Гипоидное зацепление требует применения специальной смазки.

РАЗЛИЧНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

 Работа в аварийном режиме

При обнаружении неисправности в системе управляемой муфты включения заднего моста блок управления муфты переключает трансмиссию на режим с 2-я ведущими колесами (2WD). При этом переход к другим режимам становится невозможным, а индикаторы 4WD и 4WD LOCK мигают на панели приборов, сигнализируя водителю о неисправности.

Блок управления муфтой включения заднего моста нормально работает, только если все 4 колеса автомобиля оснащены шинами одной модели, одинакового размера и имеют одинаковое внутреннее давление.

При увеличении скорости движения блок управления муфтой включения заднего моста снижает долю крутящего момента, передаваемого на задний мост (до перехода на режим привода на два колеса), для уменьшения расхода топлива.

Уменьшение момента, подводимого к задним колесам при повороте, может также потребовать блок управления ABS/ESP с целью улучшения управляемости.

При срабатывании системы ESP блок управления муфтой включения заднего моста отключает режим 4x4 и включает режим привода на 2 колеса (2WD).

На режиме 4x4 блок управления муфты включения заднего моста контролирует разницу в скоростях передних и задних колес, чтобы не допустить чрезмерного нагрева масла в управляемой муфте, который может привести к ее повреждению.

В экстремальных условиях вождения блок управления муфтой включения заднего моста обеспечивает защиту системы, ограничивая долю крутящего момента, передаваемого к задним колесам.

При чрезмерном повышении температуры управляемой муфты блок управления трансмиссии информирует блок управления двигателем о необходимости уменьшения крутящего момента на период около 4 минут (это значение не меняется).

После 4 минут, если температура муфты снизилась, уменьшение крутящего момента прекращается. Если через 4 минуты температура муфты включения заднего моста не уменьшилась, то блок управления трансмиссией посылает команду включить режим 2WD на период в 5 минут.

 Движение по скользкой дороге:

Автомобиль  предназначен, прежде всего, для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Рекомендуется избегать длительного передвижения по песку или по снегу. При длительном движении по поверхносям такого типа система управления трансмиссией проявляет тенденцию к постепенному переходу от режима 4WD (или 4WD LOCK) к режиму 2WD, чтобы защитить элементы трансмиссии (в частности, управляемую муфту включения заднего моста).

Транспортировка автомобиля:

Буксировка автомобиля с колесами одной оси, опирающимися на дорогу, запрещается.

Если один из двух мостов автомобиля неподвижен, элементы муфты включения заднего моста начинают вращаться. Масло нагревается, горит, в связи с чем возникает риск серьезного повреждения системы полного привода, находящейся в заднем мосте.

 

CITROËN C-CROSSER и PEUGEOT 4007 получили новую коробку передач и новую отделку салона,

став современнее и привлекательнее

Новая коробка передач с двойным сцеплением Dual Clutch System (DCS) и обновленный салон привносят новые нотки в процесс управления автомобилем и ездовой комфорт.

Новая коробка передач DSC - механическая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением - отличается исключительной плавностью работы в любых дорожных условиях. Она предлагается в качестве альтернативы обычной коробке передач, устанавливаемой на автомобили с дизельными двигателями, оборудованными сажевыми фильтрами - HDi 160 FAP.

Изменения в салоне автомобиля коснулись отделки приборной панели и графического отображения информации на комбинации приборов, усилив ощущение качества и придав интерьеру более привлекательный и утонченный вид.

 

НОВАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ДЛЯ БОЛЬШЕГО УДОВОЛЬСТВИЯ ОТ ВОЖДЕНИЯ И ЭКОНОМИЧНОСТИ

Новая коробка передач DSC  - новшество в истории PSA.

Система DCS - это механическая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. По удобству управления она максимально приближена к автоматической трансмиссии - моменты переключений неощутимы, а на парковке и в пробке водитель может воспользоваться «ползущим» режимом, стоит только убрать ногу с педали тормоза.

Также коробка передач DSC упрощает начало движения и маневрирование на склоне с углом подъема от 5° и выше.

Расход топлива в комбинированном режиме работы трасса/город составляет 7.3 литра на 100км, а уровень выбросов CO2 не превышает 192 г/км.

 

Органы управления коробкой передач DSC

На центральной консоли Citroen C Crosser и Peugeot 4007 размещен селектор коробки передач, перемещение которого в положение «D» активирует автоматический режим работы. Водители могут выбирать между двумя режимами: после запуска двигателя коробка по умолчанию работает в режиме «Normal», а для более динамичного движения и ускоренного переключения предусмотрен режим «Sport». Перемещением селектора в сторону от положения «D» водитель может выбрать ручной режим работы, при котором он может переключать передачи по своему усмотрению.

Citroen C Crosser и Peugeot 4007 оснащены подрулевыми переключателями передач (повышение передачи происходит при нажатии на переключатель, расположенный с правой стороны от ступицы руля, а понижение  - с левой). Они позволяют водителю:

• Переключать передачи в ручном режиме, не пользуясь селектором КПП на центральной консоли,

• Ускоренно переключать передачи в автоматическом режиме, перед возвратом в полностью автоматический режим управления.

• Возвращаться к автоматическому режиму удержанием правого подрулевого переключателя

Принцип работы DCS

Шестиступенчатая трансмиссия DCS состоит из двух «половинок» обычных механических КПП, каждая из которых обладает своим набором передач. Первая «половинка» отвечает за первую, третью, пятую передачи и включение заднего хода, вторая - за вторую, четвертую и шестую. Оригинальность устройства заключается в том, что во время работы включаются две передачи - по одной из каждой «половинки».

Когда передача выбрана, электронный блок управления (ECU) определяет выбор следующей передачи и включает ее заранее. Одно сцепление выключается одновременно с включением второго. Это обеспечивает почти мгновенные, плавные переключения, и позволяет непрерывно подавать тягу на колеса. Моменты смены передач совершенно неразличимы как для водителя, так и для пассажиров.

В случае, если момент выбора передач электронным блоком управления выбран неверно (например, в момент ускорения в среднем диапазоне оборотов, когда водитель хочет перейти на пониженную передачу вручную  для более динамичного ускорения), время между переключением увеличивается, однако это никак не влияет на скорость и плавность переключения сцепления.

По удобству управления, коробка DCS сравнима с автоматической трансмиссией, ведь она позволяет двигаться чрезвычайно медленно на первой передаче и при движении задним ходом, что существенно облегчает маневрирование на парковке и в пробках.

Для снижения веса и центра тяжести обе «половинки» коробки передач, с механизмами сцеплений размещены на одной оси. Для облегчения работы с высоким крутящим моментом, развиваемым двигателем HDi 160 FAP, сцепления размещены в масляной ванне.

Управление сцеплениями, так же как и выбором передач осуществляется через гидравлическую систему. Гидравликой управляет электронный блок управления, он же отвечает за работу электроприводов сцеплений и моменты переключений.

 

Интерьер C Crosser и 4007 получил ряд обновлений, служащих улучшению качества материалов и уровня комфорта автомобиля. Новые черты интерьера включают:

• Новые материалы отделки большей части приборной панели - включая козырек панели приборов - новое покрытие и отстрочка.

• Новые материалы отделки верхней части дверных панелей
• Новую приборную панель с хромированными деталями и новым точечно-матричным дисплеем

• Новую отделку панели управления системы кондиционирования
• Встроенные подголовники третьего ряда сидений.

 

Бортовое оборудование Citroen C Crosser и Peugeot 4007 пополнилось регулятором управления автоматическими стеклоочистителями.

На двух вариантах отделки в максимальных комплектациях с двигателем HDi 160 FAP автомобиль получил хромированные насадки на выхлопные трубы. Мощность цифрового усилителя на автомобилях, укомплектованных аудиосистемой Rockford Fosgate, была увеличена с 650 до 710Вт

И, наконец, в цветовой гамме автомобиля появились два новых цвета: коричневый Mangaro и синий Profond, который пришел на смену краске Muzzano blue. На автомобилях с дизельным двигателем HDi 160 FAP и 6-ступенчатой механической коробкой передач расход топлива снижен до 7.0 литров на 100 км , а объем выбросов CO2 до 185г/км.

[Airborn]

Диски и шины C-Crosser

[Алeкс]

Обзоры в прессе

 

Колёса 02.2009

Тест-драйв Citroёn C-Crosser: на новенького

Первый кроссовер в истории Citroёn вызвал в редации «Колёс» всплеск противоречивых отзывов, сэкономил внушительную часть редакционного бюджета на бензин и зарекомендовал себя как «правильный» транспорт для преодоления дальних расстояний.

Филипп Березин,
главный редактор журнала «Колёса»

Чего я жду от кроссовера, подобного C-Crosser? Во-первых, мощи; во-вторых, эффективного поведения на неровных (а зимою – и скользких) дорогах, а также на умеренном бездорожье, а в-третьих, существенной вместимости как салона, так и багажного отделения.

Пройдемся по пунктам. Дизельный мотор – то что нужно, пусть даже без АКПП. Активен на низах, обеспечивает быстрый разгон до «городских» скоростей, дает возможность совершить рывок на шоссе. Передачи с четвертой по шестую неожиданно длинные, и даже на оживленной трассе разницы между «механикой» и «автоматом» почти нет: на одной передаче двигатель тянет в широком диапазоне оборотов, и нет нужды «вертеть» КПП. Наконец, низкий расход топлива. Просто здорово!

Второе. Подвеска C-crosser – оптимально плотная и жесткая. Может, и не лучше других смягчает удары, зато исключает любые «скачки» по дороге.  

Третье. Возможность перемещаться в C-Crosser всемером, конечно, сомнительна: кто поедет на третьем ряду, придется решать жребием. Но сам факт наличия третьего ряда…

В общем, «пятерка» по всем трем пунктам. А ведь еще можно отметить прекрасный обзор, удобные зеркала, нетривиальную внешность…

Похоже, в Citroёn быстро поняли, что полноценный дебют в новом классе удался. А хороший автомобиль стоит адекватных денег. Тестовый C-Crosser стоит более 1 150 000 руб. О-го-го… Почти все конкуренты дешевле. 

Нефинансовых претензий почти нет. Разве что отделка салона не «миллионная» и вообще: унификацией интерьеров в Mitsubishi и PSA, на мой взгляд, злоупотребили. В результате внутренний дизайн у C-Crosser наименее «французский», а значит, и наименее оригинальный среди всех Citroёn.

И еще. Пересаживаясь в C-Crosser, нужно помнить, что этот кроссовер не предлагает управление «на халяву». У Citroёn тугой руль, тяжелые педали и отнюдь не воздушный рычаг КПП.  

Александр Коробченко
заместитель главного редактора журнала «Колёса»

(+)

Citroёn мне понравился своим дизайном. Серьезный и статный, не испорченный узнаваемыми чертами фамильного стиля, он не делит людей на мужчин и женщин; на посвященных и нет; на тех, кто в восторге от него и тех, кого автомобиль отвращает. Он просто нравится.

Приятно, что С-Crosser умеет беречь столь необходимые в кризисные дни деньги. Для городского внедорожника 12 л на «сотню» (и при этом – солярки!) вполне себе показатель! Особенно, если ездить как обычно, не отказывая себе в не особенно оправданных ускорениях. А на трассе цифра легко может опуститься до восьми литров – главное, как можно реже сходить с шестой передачи и не насиловать по пустякам педаль газа.

СС легок и удобен в управлении; даже на переднем приводе «француз» ведет себя стабильно и понятно; тормоза отвечают своевременным замедлением, а система стабилизации вмешивается аккуратно и деликатно. В плане комфорта Citroёn тоже хорош: на руль передается минимум вибраций, а на уши пассажиров оказывается мизерное акустическое воздействие.

(-)

Меня дизельный мотор испугал тем, как он заводился в достаточно легкий – практически незаметный для автомобилей – морозец. Столбик термометра опустился лишь до -1 С, но поворот ключа зажигания в автомобиле, проведшем ночь на парковке, серьезно насторожил. Запуску мотора аккомпанировал хор стуков и шумов плюс ощутимые в салоне вибрации.

Тут становится страшно: что же случится в -10 С? А в -20 С к С-Crosser можно и близко не подходить?! К сожалению – а может, и к счастью, – что происходит с кроссовером при более низкой температуре воздуха, узнать так и не удалось…

Порой не хватало «автомата»: коробкой передач приходилось пользоваться часто, особенно когда условия езды требуют частых разгонов-торможений или экстренных маневров. Будем считать это недостатком, поскольку французам удалось пристроить «автомат» к другому – 2.7-литровому дизелю.

Возможно, у СС не так много реальных преимуществ перед конкурентами по «цеху». Он не самый быстрый и не самый комфортный. Его тягово-динамических характеристик хватит за глаза для того чтобы быстро передвигаться по городу и при этом не волноваться за расход топлива. Но если пересесть из Citroёn в любой другой конкурирующий кроссовер, кому-то СС может показаться валким, а кому-то –жестким… Что делать: в этом минусы универсального автомобиля…

Александр Михайлов,
обозреватель журнала «Колёса»

(+)

Вот это фиаско: до конца теста я так и не оформил доверенность на управление С-Crosser. Уверенная тяга 160 лошадиных сил, четкая работа шестиступенчатой «механики» – прикажете воспринимать это на слух? Жаль: пришлось выслушивать все «вау!» от коллег относительно тандема КПП-дизель с пассажирского кресла.

А пока я слушал, ловил себя на мысли, что мне не чужд минимализм салона первого кроссовера от Citroёn. И, если честно, абсолютно все равно, что я это уже видел: сначала в Mitsubishi, а позже – и в Peugeot. Дело не в новизне, а в удобстве – удобные кресла, комфортная посадка. Просторный багажник и логичный механизм раскладывания третьего ряда сидений. Ручки системы вентиляции, блок магнитолы – и те исполнены наглядно, добротно. Здесь нет изысканных дизайнерских решений, запоминающихся линий или ярких красок. Зато через год все это не надоест и не набьет оскомину. А удобство останется.

(-)  

Как представлю себя владельцем C-Crosser, так вздрагиваю от повинности каждые 10 000 км являться в сервис. Высокие технологии требуют частого вмешательства? Тот же Ford решил эту проблему, увеличив межсервисный пробег до приемлемых 20 000 км. А Citroёn, даром что крепко держится за корни японской платформы, в этом смысле остался непреклонен.

Но если я все-таки стану владельцем C-Crosser, то вряд ли когда-нибудь трону шайбу выбора привода и блокировки на центральном тоннеле. Город, город и только город! Потому что относительно жесткий привод «4х4» на машине с таким здоровым свесом и углом въезда всего 22 градуса мне вряд ли сгодится. И пускай в грязи AWD действительно неплох, уязвимый пластиковый обвес жалко. Да и являться с его обломками в сервис чаще предписанных 10 000 км, поверьте, неохота.

Влад Бобылев ,
обозреватель

Версия вторая, с четкими «плюс-минус»

Citroen C-Crosser

Насколько же удачно, что одна и та же модель продается сразу под тремя марками. То, чего категорически не хватает прародителю-Mitsubishi доступно в шоу-румах «Ситроена». Да-да, я именно про великолепный 2.2-литровый турбодизель о 160 «лошадях». С ним этот кроссовер-переросток и бодр, и экономичен. Надо лишь смириться с инвариантностью трансмиссии, или – как я – порадоваться удачному сочетанию мотора и шестиступенчатой «механики». Впрочем, в «плюсах» у «Ц-Кроссера» и просторный салон, и безбрежный, при сложенных сиденьях третьего ряда, багажник. И «двуличность» его мне понравилась: «жене-теще» - внутренний объем; себе любимому очень внятное и драйверское поведение машины что на трассе, что в городе. Что на бездорожье? Тут вряд-ли, не тот класс. Зато с каким шиком можно подъехать к загородному коттеджу! Можно включить полный привод и к озеру по лесной дороге. Жаль, что помимо управляемости «плюсы» этого «Ситроена» мне не особенно то и нужны.

То, что пришлось записать в «минусы» лично для меня - важнее. С невнятными пиктограммами «круиза» можно и смириться. И научиться легко раскладывать и складывать сиденья третьего ряда не больно то и хотелось. Хотя, последними я пользовался – нет в багажнике ни ниши, ни закутка для огнетушителя и аптечки. Чтобы они не грохотали при каждом маневре, придумал засовывать их под полуразложенное сиденье галерки. Кстати заглушать посторонние звуки магнитолой не так уж и здорово » – опционный MP3-ресивер Rockford Fosgate разочаровал несколько плоским звуком. Большего ожидал и от своего водительского мастерства. Ну не удалось мне за неделю окончательно свыкнуться с габаритами.

В своей стихии – поездках на дачу, за город, на пикник – «Ц-Кроссер» самое оно. Удобно грузить поклажу в багажник, не утомительно проехать две-три сотни километров, но лично мне знакомство с этим «Ситроеном» принесло в основном муки выбора. При адекватной цене и великолепных ходовых характеристиках я так и не смог ответить себе на один простой вопрос – перевешивает ли это дешевенький пластик в салоне, далеко неидеальную эргономику и, что главное, неприлично маленький межсервисный пробег?

Дизельный кросс

Факты о С-Crosser

C-Crosser, первый кроссовер в истории Citroёn, стал доступен европейским потребителям с лета 2007 г.

Автомобиль делит платформу еще с одной новинкой концерна – Peugeot 4007, а изначально «тележка» принадлежала Mitsubishi Outlander XL. С этой же машиной унифицированы часть кузовных панелей, большинство элементов салона и трансмиссия.

Citroёn С-Crosser представлен с дизельным мотором 2.2  HDi  и МКПП, не доступными для модели Outlander, и комплектуется третьим рядом сидений, формально становясь семиместным кроссовером.

Дизельный двигатель Citroёn оборудован передовой системой нейтрализации твердых частиц (FAP) и обеспечивает низкий уровень загрязнения воздуха.

Жизнь водителя и пассажиров С-Crosser берегут шесть подушек и несущий кузов с запрограммированными зонами деформации.

Бензиновый мотор  2.4 (170 л. с.) является базовым для  С-Crosser, «4007-го» и Outlander XL, а вот настройки японского вариатора инженеры Citroen изменили: на «французе» он лучше держит виртуальные передачи и эффективно тормозит двигателем.

Размеры Citroёn С-Crosser: длина составляет 4.64, ширина - 1.81 и высота - 1.73 м, включая рейлинги на крыше.

Трансмиссия машины имеет три режима работы: передача крутящего момента только на передние колеса, автоматическое распределение его между осями или имитация жесткой блокировки дифференциала.

Технические характеристики Citroёn :
(данные производителя)

Двигатель/трансмиссия

2.4 МКПП

2.4 CVT-вариатор

2.2 HDi

МКПП

Комплектации

Confort

Confort/Exclusive

Confort/Exclusive

Рабочий объем (см3)

2 360

2 360

2 179

Максимальная мощность, КВт (ЕЭС) (л/с DIN)

125 (170)

125 (170)

115 (160)

при об/мин.

4 100

4 100

2 000

Длина, мм

 4 645 

Ширина, мм

 1 805 

Высота, мм

 1 670 

Колесная база, мм

 2 672 

Снаряженная масса, кг

1 645

1 675

1 812

Разгон до 100 км/ч, с

10.4

10.4

9.9

Расход топлива:

     - город, л/100 км

12.6

12.6

9.6

- трасса, л/100 км

7.6

7.5

6

Емкость бака

 60 

Цена, руб.*

965 000

1 002 000/1 103 000

1 030 000/1 131 000

• На момент публикации, на модель предлагалась скидка в размере 120 000 руб. Цена указана без учета скидок и специальных предложений.

Комплектация Comfort:

– Круиз-контроль
– Бортовой компьютер
– ABS с интегрированной электронной системой распределения тормозных сил EBD
– Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP)
– 6 подушек безопасности
– Иммобилайзер
– Центральный замок с пультом PLIP
– Противотуманные фары
– Зеркала с эл.приводом + обогревом
– Подогрев передних сидений
– Электропривод стекол
– Климат-контроль

Комплектация Exclusive (дополнительно к Comfort):

– CD-чейнджер
– Кожаный салон и иная отделка внутренних панелей
– Литые диски 18" Sycomore, Michelin 225/55 R18
– Электрорегулировки передних кресел
– Ксеноновые фары

Наши замеры:

Пробег за время испытаний, км

2 635

Средний пробег на одном бензобаке, км

660

Средний расход топлива за время эксплуатации, 70% город –30% трасса, л/100 км

9.1

Средний расход топлива на трассе М10 (КАД – МКАД), л/100 км

8.4

Количество заправок на пути Москва - Петербург

1.15

Авторевю №21 2008

 

Александр ДИВАКОВ, Олег РАСТЕГАЕВ | Фото Григория ГОЛЫШЕВА

Дизельный мотор против бензинового, «механика» против «автомата». Очередной тест кроссоверов дополнился концептуальным сравнением двигателей и трансмиссий. На стороне дизельной тяги — двухлитровый Ford Kuga TDCi и Citroen C-Crosser 2.2 Hdi, оба с механическими коробками передач. Честь бензиновых моторов отстаивают Volkswagen Tiguan 2.0 TSI и Renault Koleos 2.5 с автоматическими трансмиссиями.

Хотя, положа руку на сердце, «концептуальное» сравнение — вынужденная мера. Обычно, затевая очередной сравнительный тест, мы стараемся уравнять конкурентов не только по типу и мощности двигателей, но и по трансмиссиям и, конечно, по ценам. Насколько это возможно. Но пока в России продается лишь дизельный Ford Kuga, а Renault Koleos — только с бензиновыми моторами объемом 2,5 литра. С другой стороны, вопрос выбора между дизельными и бензиновыми машинами, особенно в стане покупателей кроссоверов, звучит все громче. И среди наших читателей немало тех, перед кем стоит такая альтернатива: Kuga с дизелем или бензиновый Koleos? А может, дизельный Citroen C-Crosser? Или бензиновый Volkswagen Tiguan?..

Интеллектуальный полный привод All Mode 4x4-i не допускает глубоких заносов даже после отключения системы стабилизации

На первый, очарованный взгляд, ответ очевиден: Ford Kuga! Красавец! Не просто физкультурник, а спортсмен! Стильная трапеция фальшрадиаторной решетки, «кинетические» фары с оранжевыми бумерангами поворотников... Яркий образ! В его тени меркнет и удручающе неброский Volkswagen Tiguan, и «шеврон-версия» кроссовера Mitsubishi Outlander XL, и лишенный намека на изысканность Renault Koleos, скрывающий за ромбом-щитом Renault свои юго-восточные корни. А чего стесняться? Да, Koleos собран на заводе Samsung Motors в Южной Корее. Но ведь корейскому качеству нынче доверяют почти как японскому и уж никак не меньше, чем французскому…

Мягкая длинноходная подвеска хороша на бездорожье. А плохо то, что при движении по песку электроника быстро переводит двигатель в щадящий режим работы — не дает развивать высокие обороты Рядом с колесиком регулировки подсветки приборов — кнопки отключения парктроника (переднего и заднего) и системы стабилизации Справа от основного зеркала расположено откидное панорамное — с ним удобно приглядывать за сидящими сзади детьми

Уют в салоне Renault создают и приятные формы, и качественные материалы В Россию поставляются автомобили с монохромным дисплеем, а в Европе в паре с навигацией можно заказать большой цветной экран Панорамная крыша — привилегия топ-версии Luxe Privilege

Салон Куги радует: легкий стиль, добротные материалы, богатое наполнение центральной консоли. И бог с ним, что почти все заимствовано у моделей Mondeo и S-Max! А что обивка сидений из кожи и тканей разной фактуры и с серебристой «осевой линией», так сиденья вышли и красивыми, и удобными: в поворотах тело отлично фиксируется, а в дальней дороге спина не устает. Безупречной «геометрией» радуют и руль, и педали, и… Нет, продолжить список рычагом КПП мы не можем: его по-фордовски четкая работа омрачена большими ходами и, главное, наклонным расположением. При смене передач с «нечетных» на «четные» рукоятка заметно опускается, потом снова поднимается — «кистевое» переключение почти невозможно. Поэтому за эргономику Ford получает такую же оценку, что и Volkswagen, хотя Ford мог бы и выиграть. А правильный салон Тигуана пенализирован за ядовито-синюю подсветку приборов. Уже в сотый раз повторяем: ночью разобрать циферки на комбинации приборов или на дисплее климат-контроля сложно! Кстати, новый Golf уже с нормальной подсветкой: услышали наконец…

Задние окна можно оснастить шторками Мягкие сиденья дарят ощущение комфорта — особенно на наших дорогах Под ногами у задних пассажиров — ставшие традиционными для Renault тайнички

 

Потянешь за ручку — и заднее сиденье сложится В подполье — полноразмерная запаска с «блином» сабвуфера  

Салон Renault уютный, как старая, давно обжитая квартира. Да, сиденье мягкое, словно просижено, да, кожа на руле скользкая, будто залоснилась, зато нет порой свойственного французам выпендрежа, дизайна ради дизайна.

А если выбирать между кроссоверами Renault и Citroen, то уж точно захочется остаться в Renault. Дело даже не в том, что руль в Ситроене перемещается только по высоте, что сиденье лишено регулировки поясничного подпора, а блок управления климат-контролем примитивен. Главный недостаток Ситроена, равно как и его сводных братьев — Mitsubishi Outlander XL и Peugeot 4007, — это слишком «пластмассовые» материалы и мрак в салоне. Да-да, в прямом смысле: ночью подсветка центральной консоли откровенно тусклая, а из четырех клавиш стеклоподъемников на водительской двери почему-то лишь одна удостоена подсветки. Воистину, экономия на спичках.

[Алeкс]

Зато только в Ситроене задние пассажиры могут вытянуть ноги: их кресла раздельные, оснащены регулировками длины и угла наклона… В дальней дороге — сущий рай! Плюс к тому только Citroen предлагает раскладную «кушетку» в багажнике, на которой при особом желании могут пристроиться два субтильных пассажира. Но не будем забывать, что лучшая пассажировместимость обернется проблемами при парковке: Citroen на 20 см длиннее, чем Ford или Volkswagen.

Volkswagen теснее, но задние сиденья здесь тоже с полноценными регулировками, а к спинкам передних кресел прилажены откидные столики.

Renault еще теснее, но здесь самый большой выбор дополнительных удобств: помимо столиков есть шторки на окнах и дополнительный вентилятор, который нагнетает воздух к дефлекторам на центральных стойках. А еще есть два потайных бокса в полу.

Citroen C-Crosser Ford Kuga

Renault Koleos Volkswagen Tiguan

Приборы Ситроена простоваты, а «градусник» топливомера едва заметен. В Форде стрелочные указатели тоже мелковаты, но оформление ярче, информативность выше. Приборы Renault скучны, хотя вполне информативны. А Tiguan раздражает ядовито-синими, плохо читаемыми в ночное время цифрами

Еще чуть теснее в модном Форде, причем задние сиденья здесь без регулировок. Утешение в том, что эти сиденья расположены заметно выше передних — пассажиры могут любоваться окрестностями поверх подголовников.

Лучший багажник — у Ситроена: объем большой, проем высокий, да и тяжести укладывать легче — погрузочная высота минимальна.

Принудительная блокировка муфты и внушительный клиренс Ситроена помогают штурмовать бездорожье. Правда, без понижающей передачи штурм получается с «душком» буксующего сцепления Простенькие формы и жесткий пластик снижают «визуальную» цену автомобиля Перед выездом на бездорожье систему стабилизации лучше отключить. Да и парктроник, реагирующий на высокую траву, здесь не нужен

C-Crosser может быть как переднеприводным, так и «жестко» полноприводным (режим Lock) Водительское кресло Ситроена портит слишком широкое расположение валиков боковой поддержки и отсутствие поясничного подпора Стульчик-раскладушка делает автомобиль «условно семиместным»: дополнительные сиденья — подростковые

В Renault багажник меньше, но его отделка лучше, и только в Renault мы обнаружили полноразмерную запаску! Очень полезная находка.

Вот в Форде запасного колеса нет вовсе. В городе еще терпимо — шины Run Flat позволят докатить до фирменного шиномонтажа («радиус действия» шин Run Flat с нулевым давлением — до 100 км), где «непробиваемую» покрышку или отремонтируют, или, что более вероятно после такого пробега, заменят новой. Но случись пробить шину в глуши… Приятно, конечно, что отсутствие запасного колеса позволило разместить в «подполье» вместительный органайзер, но основной багажный отсек — самый маленький. Едва ли это компенсируется тем, что можно поднимать не всю пятую дверь, а только стекло.

На грунте с заблокированной муфтой Citroen C-Crosser неплохо управляется в скольжениях

Багажник Фольксвагена чуть больше, а под ковриком — узкая запаска-докатка. От этого как-то спокойнее. Пусть и со скоростью до 80 км/ч, но на таком «костыле» можно проковылять и 200, и все 1200 километров.

Пару слов о трансформации салонов. Если Ford и Volkswagen предлагают стандартные схемы складывания сидений по частям, то Renault и Citroen автоматизированы: задним сиденьям помогут сложиться пружины, стоит лишь потянуть за ручку в багажнике. Пустяк? Но тот, кто хоть раз загружал громоздкие вещи под дождем, так не скажет

Яркий, стремительный и очень гармоничный! Внешне Ford Kuga вызывает куда больший интерес, чем конкуренты

Борьба дизеля с бензином начинается после поворота ключа в замке зажигания или, в случае с кроссоверами Renault и Ford, после нажатия на кнопку стартера. Несмотря на новые технологии впрыска, балансирные валы и шумоизоляцию моторных отсеков, дизельные моторы по-прежнему и шумят, и вибрируют сильнее. Особенно в Ситроене: характерный рокот доминирует над всеми другими шумами, причем во всех режимах движения. В салоне Куги рокот досаждает меньше. Но обе бензиновые машины гораздо тише, особенно Volkswagen.

Один-ноль в пользу бензина.

Citroen C-Crosser Ford Kuga

Renault Koleos Volkswagen Tiguan

По сравнению с конкурентами C-Crosser предлагает примитивное наполнение центральной консоли: у трех автомобилей двухзонный климат-контроль, а у Ситроена — моносистема, в которой режим Auto включается не одной кнопкой, а двумя рукоятками. Да и музыка в Ситроене попроще

Разгон. Даже «слабенький» Ford с его 136 «лошадками» при разгоне до 100 км/ч отстает от конкурентов лишь на секунду-полторы. Но по удобству управления динамикой, особенно в городе… И Citroen, и Ford заставляют водителя работать. Работать и ногами — выжимать сцепление, и руками — дергать рычаг, и головой — вовремя менять передачи. А делать это приходится часто: комфортная зона работы дизельных моторов — от 2000 до 4500 об/мин. Бензиновые моторы «крутятся» в более широком диапазоне и в паре с современными «автоматами» не доставляют никаких забот. На Тигуане шестиступенчатый «автомат» работает безупречно, грех жаловаться и на Koleos — его вариатор (он, как и мотор, заимствован у кроссовера Nissan X-Trail) мягче реагирует на педаль акселератора, сглаживает пики ускорений, отчего разгон становится более комфортным. В городских пробках — лучшего не пожелаешь. И на трассе Koleos уверенно справляется с обгонами. Напрягает лишь работа мотора в режиме полного дросселя: разгон идет под занудный звук зависшего на высокой ноте двигателя.

Два-ноль в пользу бензина.

Отделка салона под стать эффектной внешности. Единственный серьезный изъян в эргономике — наклонное расположение рычага переключения передач Дисплей, конечно, маловат, но благодаря его наклонному расположению все диаграммы хорошо воспринимаются с места водителя Только Ford предлагает русифицированное меню бортового компьютера и позволяет менять уровень усилия на руле

Сиденья не только красивы, но и удобны Зеркала со своей светотехникой: тут и повторители поворотников, и плафоны подсветки дороги, которые в темноте облегчают вход-выход Спортивный стиль формирует и задний диффузор с двумя патрубками

Тип мотора и трансмиссии почти не сказывается на торможении. Лучшими тормозами могут похвастать Citroen C-Crosser и Volkswagen Tiguan. На счету первого минимальный тормозной путь, а второй подкупает удобством управления замедлением. Ford немного уступает из-за более чуткой педали тормоза. А Koleos, похоже, подвели корейские шины Hankook и подвеска, допускающая большие клевки. Но главное, что в экстренной ситуации — при объезде неожиданно возникшего препятствия с одновременным торможением — Koleos слишком вяло реагирует на поворот руля.

Лидером по управляемости, как и в прошлом тесте (см. АР №17, 2008), мы признали Volkswagen Tiguan. На любой скорости — точные, быстрые реакции, «прозрачный», информативный руль… Полный контроль над машиной!

Без понижающей передачи карабкаться на такой подъем сложновато

Азартен и Ford Kuga. Реакции еще быстрее, крены еще меньше, но меньше и уверенность. Виной тому — настройки электроусилителя руля. Конечно, здорово, что эти настройки можно менять — от «легкого» режима Comfort до «тяжелого» Sport, но даже в «спорте» не покидает ощущение «дистанционного управления».

Koleos получил за управляемость ту же оценку, что и Kuga. Хотя характеры это абсолютно разные! Ford — резкий и спортивный, а Renault — мягкий и плавный. Но при этом понятный и точный! Даже несмотря на большие крены и низкую чувствительность, водитель прекрасно чувствует автомобиль.

Tiguan великолепно ведет себя на высокой скорости: хорошо настроенное шасси подстегивает к активной езде

Неплохо управляется и Citroen С-Crosser, но реакции не столь точны, а руль хоть и радует насыщенным усилием в малых углах, но затем «проваливается» без надлежащего нарастания реактивного действия. И на дуге Citroen не так устойчив, как Ford или Volkswagen.

Чем нас покорил Renault Koleos, так это плавностью хода. Этому что дорожная «мелочь», что колдобины — мчит себе и мчит.

Остальные реагируют на мелкие неровности более нервно, а Ford и Volkswagen еще и подробно повторяют профиль дороги. Ожидаемая расплата за азартную управляемость.

[Алeкс]

Tiguan радует безупречным расположением органов управления Благодаря широким диапазонам регулировок удобную посадку за рулем легко подберут водители разной комплекции

Электромеханический стояночный тормоз в режиме «Auto hold» поможет начинающему водителю стартовать на подъеме Климат-контроль от Гольфа хорош — изменить хочется только подсветку дисплеев

Расплата продолжается и на бездорожье. Короткоходные подвески мешают Тигуану и Куге преодолевать ямы и колеи, что усугубляется отсутствием «внедорожных» режимов трансмиссии. А на двух других машинах мы принудительно блокируем муфту подключения задних колес и… все равно застреваем на песчаном подъеме. Электроника Renault бережет трансмиссию, ограничивая подачу топлива и «распуская» вариатор: газ — «в пол», но на тахометре всего 2000 об/мин, а колеса не крутятся. Ситроену покорять бездорожье мешает тандем дизельного двигателя с механической трансмиссией, лишенной нижнего ряда. Там, где нужно ехать медленно, «на моменте», приходится жечь сцепление. На песке, где важнее тяговая, а не геометрическая проходимость, Volkswagen с его «автоматом» идет гораздо увереннее — еще и потому, что электроника не противится подаче к колесам максимального крутящего момента.

В общем, для «паркетников», не обремененных понижающей передачей, в большинстве внедорожных ситуаций дуэт бензинового мотора и «автомата» выглядит предпочтительнее парочки дизель—«механика». По крайней мере если за рулем не ветеран клуба «4х4».

Испытания на проходимость затянулись до темноты — Тигуану не хватило геометрической проходимости, и на песчаном перегибе он «сел на мель»

Три-ноль в пользу бензиновых версий с «автоматами». Всухую?

Нет, признать «сухой» проигрыш дизелей не позволяют показания маршрутных компьютеров. Если дизельные автомобили при нашей активной езде уложились в 9,5 л/100 км, то бензиновым понадобилось по 13—13,5 литров на сотню.

Так что финальный счет — три-один в пользу бензиновых версий. Если, конечно, борьбу за топливную экономичность (а попутно и за экологию) не считать суперфиналом.

Citroen C-Crosser Ford Kuga

Renault Koleos Volkswagen Tiguan

Ситроеновский багажник самый просторный, хотя его грубоватая пластиковая отделка оставляет желать лучшего. В других автомобилях багажники обшиты ворсистой тканью, но их объем гораздо меньше. Особенно в Куге, где он составляет всего 360 литров. И это при отсутствии запасного колеса!

По нашей традиционной системе экспертных оценок впереди тоже бензиновые машины — Volkswagen Tiguan и Renault Koleos. Причина успеха не только в моторах и «автоматах». Оба автомобиля абсолютно разные, но характер каждого прекрасно сбалансирован. Tiguan — азартный и быстрый. Почти легковой. Koleos, напротив, спокойный и комфортный, в том числе на бездорожье. И при этом по-своему приятный в управлении.

Citroen C-Crosser Ford Kuga

Renault Koleos Volkswagen Tiguan

По простору на задних сиденья лидер теста — Citroen C-Crosser, с дополнительными удобствами больше повезло пассажирам Колеоса, в распоряжении которых есть даже двухскоростной вентилятор, подающий воздух к дефлекторам на центральных стойках. Самый тесный — Ford Kuga: только в нем пассажир ростом 185 см уже с трудом умещается «сам за собой»

Дизельный Citroen C-Crosser подкупает просторным салоном и багажником, но проигрывает в «ощущении качества». А Ford Kuga… Он славный — яркий, эффектный и задорный, но при этом, увы, самый тесный, без запасного колеса и пока без «агрегатной» альтернативы в виде бензинового мотора и «автомата». Ждем реванша в феврале будущего года, когда появится Ford Kuga с двухсотсильным бензиновым мотором и «автоматом». Цены пообещали очень привлекательные, вот только бы кризис не спутал все карты.

 

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Citroen C-Crosser 9,27%
Ford Kuga 26,10%
Renault Koleos 7,34%
Volkswagen Tiguan 57,29%

Проголосовали 12745 человек

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему? Citroen C-Crosser Ford Kuga Renault Koleos Volkswagen Tiguan Эргономика 190 155 160 160 155 Ford Kuga и Volkswagen Tiguan радуют правильной посадкой, в меру жесткими сиденьями и качественной отделкой салона. А вот наружные зеркала у Куги небольшие, а у Тигуана просто маленькие. Koleos подводят мягкое водительское сиденье и «скользкий» руль, а C-Crosser — слишком «пластмассовый» салон и его бедная подсветка Место водителя 100 75 85 80 85 Обзорность 90 80 75 80 70 Динамика 380 305 295 300 320 Tiguan — самый азартный и в тоже время «правильный» автомобиль, но на бездорожье его подводят «геометрия» и жесткая подвеска. На разгоне Kuga отстает из-за менее мощного мотора и неудобного переключения передач, зато крены в поворотах едва заметны. Koleos отличается плавным разгоном и небыстрым, но комфортным прохождением поворотов. На бездорожье выручает мягкая подвеска и хорошая геометрическая проходимость. А Citroen выделяется лишь самыми эффективными тормозами Разгонная 100 75 70 80 85 Тормозная 110 100 95 85 100 Управляемость 100 80 85 85 90 Проходимость 70 50 45 50 45 Ездовой комфорт 220 160 165 190 180 Подвеска Renault лучше всего приспособлена для езды по нашим дорогам, Volkswagen и Ford заметно жестче реагируют на дорожные дефекты. Ford и Citroen проигрывают бензиновым конкурентам в акустическом комфорте из-за дизельных моторов, а самым тихим автомобилем в тесте был признан Volkswagen Tiguan Плавность хода, виброзащита 90 70 65 80 65 Акустический комфорт 70 45 50 55 60 Микроклимат 60 45 50 55 55 Комфорт салона 210 190 155 170 165 Наиболее широкие грузопассажирские возможности у Ситроена, а самым тесным оказался Ford Kuga. Задние сиденья у всех четырех машин складываются по частям, но в Колеосе и Си-Кроссере этот процесс автоматизирован Задние места 80 75 55 60 65 Багажник 70 60 50 55 50 Трансформация салона 60 55 50 55 50

Суммарный балл

1000 810 775 820 820

Обзорность Citroen C-Crosser Ford Kuga

Renault Koleos Volkswagen Tiguan

Citroen и Renault за обзорность набирают наименьшее количество «штрафных» баллов. Ford подводят зеркала неправильной формы и узкое заднее стекло, но в плюс засчитывается обогрев лобового стекла — по всей площади, а не в зоне щеток, как на Ситроене. А самым «слепым» был признан Tiguan — у него и зеркала небольшие, и угол «кругового» обзора меньше, чем у конкурентов

Автомобиль Суммарный угол обзора, град. Суммарный угол «слепых» зон, град. Citroen C-Crosser 274,5 85,5 Ford Kuga 273,5 86,5 Renault Koleos 271,5 88,5 Volkswagen Tiguan 264,5 95,5 Объехать «лося»

Лучший результат — у кроссовера Ford Kuga: 77,2 км/ч. Но еще до предельной скорости начала вмешиваться система стабилизации: автомобиль переставал слушаться руля и отказывался возвращаться на «свою» полосу. Испытателю пришлось изменить алгоритм: в первый момент резче поворачивать руль, провоцируя еще более раннее срабатывание системы, в результате чего автомобиль замедляется эффективнее. Это дало результат: по сравнению с предыдущим тестом (АР №19, 2008) предельная скорость увеличилась почти на 2 км/ч. Но затем Ford стал проваливаться в глубокий занос с неприятными «приседаниями» на загруженные колеса.

Минимальные крены и высокая чувствительность помогли Куге развить на «переставке» самую высокую скорость Низкая чувствительность и крены мешают Колеосу выполнять резкие маневры. Но в штатных режимах автомобиль оказался предсказуемым и очень простым в управлении

Citroen на «переставке» подводит позднее срабатывание системы стабилизации: водитель успеет испугаться до того, как электроника вступит в действие Tiguan, обладая образцовой управляемостью в обычных режимах движения, «отказывается» выполнять «переставку» на высокой скорости — на снимке хорошо видно, как, предотвращая занос, блокируется левое переднее колесо

Из пяти «добровольцев» с маневром не справился только один: острые отклики на поворот руля оказались для него неожиданными, спровоцировав возвращение на «свою» полосу движения раньше времени.

Предельная скорость Фольксвагена оказалась на 0,7 км/ч ниже, чем у Форда Куги, хотя и на 2 км/ч выше, чем в предыдущем тесте (АР №17, 2008). Дальнейшему улучшению результата «помешала» система стабилизации, «спрямляющая» траекторию. Зато на этот раз уже все пятеро «вольнонаемных» нашли с машиной общий язык и на скорости 65 км/ч объехали «лося». Причина такого улучшения результатов разовых заездов (в прошлом тесте с маневром справились лишь два водителя из пяти) — в более подготовленных водителях и комфортных условия проведения маневра. Это еще раз говорит о том, что сравнивать поведение автомобилей корректно в рамках одного теста.

Испытание «Аварийная ситуация» позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапно возникшего препятствия. Испытатель определяет максимально возможную скорость автомобиля при выполнении маневра «переставка» («Лосиный тест»). А пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, с первой и единственной попытки пытаются на скорости 65 км/ч объехать «лося» и вернуть машину на свою полосу

Скорость Ситроена оказалась чуть ниже — 75,7 км/ч. Основной недостаток — глубокие заносы. К третьему коридору автомобиль подъезжал практически боком, но уже довольно медленно, что позволяло «заправлять» его в траекторию. Система контроля устойчивости вступала в дело с опозданием: уже не в силах противостоять заносу, она лишь эффективно снижала скорость.

Двух из пяти водителей подвела неверная оценка чувствительности рулевого управления.

Самая маленькая предельная скорость — 73,9 км/ч — на счету Renault. Виной тому — низкая чувствительность рулевого управления. В первый момент испытателю приходилось буквально впихивать машину в коридор, сильно перекручивая руль, а затем столь же быстро возвращать «баранку» обратно. В итоге максимальная скорость была ограничена глубокими заносами во втором коридоре, с которыми испытатель уже не мог совладать. Не помогла и система стабилизации, допускавшая скольжения и даже скачки автомобиля «вприсядку».

Из пяти «разовых» водителей промахнулись трое. Причина неудач — острая нехватка чувствительности рулевого управления.

Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч Автомобиль Скорость Citroen C-Crosser 75,7 Ford Kuga 77,2 Renault Koleos 73,9 Volkswagen Tiguan 76,5

 

«Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч Автомобиль Маневр выполнили Citroen C-Crosser 3 водителя из 5 Ford Kuga 4 водителя из 5 Renault Koleos 2 водителя из 5 Volkswagen Tiguan 5 водителей из 5 Что почем?

Volkswagen Tiguan в базовой комплектации Trend&Fun с двухнаддувным мотором 1.4 TSI (150 л.с.), передним приводом и шестиступенчатой «механикой» стоит 850 тысяч рублей. Здесь шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, CD-проигрыватель и подогрев передних сидений. Полноприводный Tiguan Sport&Style с легкосплавными колесами и задним парктроником стоит уже 904 тысячи рублей, а версия с двигателем 2.0 TSI (170 л.с.) и «автоматом» — 1053550 рублей. Можно заказать и «внедорожный» пакет Track&Field (скошенный передний бампер, более спортивные передние сиденья, компас и индикатор давления в шинах), причем совершенно бесплатно. В наличии у дилеров есть только полноприводные автомобили черного и белого цвета, а срок поставки на заказ — от двух месяцев. В следующем году в России будут продаваться и модификации с дизельными турбомоторами.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Volkswagen занимаются 72 дилерских центра в 45 городах России.

Renault Koleos поставляется в Россию только с бензиновыми моторами 2.5 мощностью 170 л.с. Автомобиль в начальной комплектации Expression с шестиступенчатой «механикой», двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, CD-ресивером, подогревом передних сидений и легкосплавными колесами стоит 869 тысяч рублей. Renault Koleos Dynamique с вариатором, шестью подушками безопасности, климат-контролем и датчиками света и дождя стоит 949 тысяч рублей — на 104 тысячи рублей дешевле, чем Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 л.с.) в близкой спецификации. В нашем тесте участвовал Koleos в топ-версии Luxe Privilege — с кожаным салоном, системой стабилизации, биксеноновыми фарами и люком в крыше. Цена — 1 млн 74 тысячи рублей. Выбор автомобилей у дилеров невелик, а заказанный автомобиль прибудет через три месяца.

Гарантия — три года или 100000 км пробега (первые два года — без ограничения пробега). Продажей автомобилей Renault занимаются 110 дилерских центров в 70 городах России.

Ford Kuga продается пока только с двухлитровым турбодизелем мощностью 136 л.с. и шестиступенчатой «механикой». В базовой комплектации Trend с четырьмя подушками безопасности, системой стабилизации, кондиционером, электропакетом, CD-магнитолой и обогревом зеркал Ford Kuga стоит 881 тысячу рублей, а версия Titanium с двухзонным климат-контролем, кожано-тканевой отделкой салона, легкосплавными колесами и датчиками света и дождя стоит 961 тысячу рублей — на 57 тысяч рублей дороже, чем бензиновый Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 л.с.). В наличии у дилеров есть только богато оснащенные кроссоверы ценой более одного миллиона рублей, а поставка на заказ займет как минимум полгода. Ford Kuga с бензиновым турбомотором мощностью 200 л.с. появится в продаже весной и будет стоить от 931 тысячи рублей, а с пятиступенчатым «автоматом» — на 40 тысяч рублей дороже.

Гарантия — два года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Ford занимаются 139 дилерских центров в 90 городах России.

Цены на семиместный Citroen C-Crosser начинаются с отметки в 965 тысяч рублей. Это автомобиль в исполнении Confort — с бензиновым двигателем 2.4 (170 л.с.), «механикой», шестью подушками безопасности, системой стабилизации, климат-контролем, CD-ресивером, подогревом передних сидений, датчиком света и легкосплавными колесами. Версия с вариатором стоит как минимум 1002000 рублей, что на 53 тысячи рублей больше, чем просят за Renault Koleos 2.5 (170 л.с.) в схожей комплектации. Citroen C-Crosser с турбодизелем 2.2 Hdi (156 л.с.) и «механикой» стоит 1161500 рублей, при этом базовое оснащение уже предусматривает кожаный салон, задний парктроник, CD-чейнджер и ксеноновые фары. Автомобили есть в наличии у дилеров, причем до Нового года всем покупателям полагается скидка в 50 тысяч рублей, а срок поставки на заказ — до пяти месяцев.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Citroen занимаются 37 дилерских центров в 24 городах России.

Цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб. Плановое обслуживание  Автомобили Citroen C-Crosser Ford Kuga Renault Koleos Volkswagen Tiguan Цена нормочаса 1400 1400 1400 1500 Пробег, км 2000 бесплатно — — — 10000 6500 — 7000 — 15000 — — — 8000 20000 7500 8880 7000 — 30000 6500 — 7000 16000 40000 7500 10610 7000 — 45000 — — — 8000 50000 6500 — 7000 — 60000 7500 16980 12000 16000 70000 6500 — 7000 — 75000 — — — 8000 80000 7500 10610 7000 — 90000 6500 — 9500 16000 Итого 62500 47080 70500 72000

 

Ориентировочные цены запчастей у дилеров в Москве, руб. Запчасти Автомобили Citroen C-Crosser Ford Kuga Renault Koleos Volkswagen Tiguan Фильтр масляный 492 400 890 700 Фильтр топливный 26477* 1278 10800* 4630 Фильтр воздушный 607 647 450 920 Фильтр салонный 1613 881 1060 670 Свеча зажигания — — 1680 720 Колодки передние 3663 3335 5460 3800 Колодки задние 2892 2735 2750 2400 Амортизатор передний 6926 5820 3900 3650 Амортизатор задний 4757 6784 5300 3250 Фара передняя 44700 16549 14500 8250 Фонарь задний 13500 4191 6600 3540 Крыло переднее 15800 8978 7600 5844 Бампер передний 30800 14518 16000 9550 Капот 25810 12065 18500 11802 Лобовое стекло 28800 19500 16000 9604 * В сборе с топливным насосом Равенство? Дмитрий ДРОБЫШЕВСКИЙ

Зачастую разница в цене полиса КАСКО влияет на выбор автомобиля, и определиться с ценами нам помогли пять страховых компаний. Четыре из них были рекомендованы дилерами, а пятой стал Ингосстрах, традиционно предлагающий наиболее широкий спектр основных и дополнительных услуг.

Оказалось, что разница невелика: в предложенных дилерами компаниях тариф для Куги и Колеоса разделило всего 1,12% (4,88% в Стандарт-Резерве и 6,00% в УралСибе). Еще меньше разница тарифов Ингосстраха — всего 0,26% между моделями. Однако причина этого не в угоняемости или одинаковой стоимости ремонта после аварии — дело в специальных акциях, проводимых дилерами совместно со страховщиками. Ложкой дегтя стали невозможность применения франшизы в Стандарт-Резерве и отсутствие скидки за безаварийную езду в УралСибе. В свою очередь Ингосстрах ссылается на «статистику последних месяцев», которая привела к равенству тарифов. Хотя отметим, что после предыдущего теста кроссоверов (АР №17, 2008) ставка для Тигуана поднялась на 0,16%.

Так или иначе, но самым выгодным с точки зрения страхования стал Ford Kuga — 52275 рублей в Стандарт-Резерве. Немного дороже полис на C-Crosser — 59951 рубль в Ренессансе. А вот владельцам Тигуана и Колеоса придется выложить на 5000 рублей больше, чем поклонникам Ситроена.

Стоимость и условия страхования КАСКО Автомобили Citroen C-Crosser Ford Kuga Renault Koleos Volkswagen Tiguan Страховые компании Ингосстрах Ренессанс Страхование Ингосстрах Стандарт-Резерв Ингосстрах УралСиб Ингосстрах Альфастрахование Цена тестируемого автомобиля, рублей 1175500 1071200 1074000 1084250 Цена базового полиса, в % от цены автомобиля * 7,13 5,10 7,39 4,88 7,37 6,00 7,35 5,99 Цена базового полиса, рублей 83813 59951 79162 52275 79154 64440 79692 64947 Скидка за франшизу в % от базового полиса* 1,74 0,75 1,81 нет 1,79 2,42 1,79 1,58 Скидка за безаварийную езду, % в год 15 15 15 15 15 нет 15 15 Расчет износа автомобиля за первый/второй/третий года эксплуатации, % 20/10/10 20/15/10 20/10/10 18/12/12 20/10/10 20/15/10 20/10/10 18/15/10 Территория покрытия базового полиса РФ и СНГ** РФ и СНГ** РФ и СНГ** РФ. Опция — СНГ и Европа РФ и СНГ** РФ. Опция — СНГ РФ и СНГ** РФ. Опция — СНГ и Европа Риски, покрываемые вне территории РФ Угон и ущерб Ущерб. Опция — угон Угон и ущерб ущерб Угон и ущерб Угон и ущерб Угон и ущерб ущерб Дополнительные услуги, включенные в стоимость полиса Предостав-ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП Предостав-ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб. в год) Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 5000 руб. в год) Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб. в год) Предостав-
ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб. в год) Предостав-

ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП * Для страхователей старше 31 года и имеющих водительский стаж не менее 10 лет 
* Франшиза — непокрываемый ущерб в размере 15000 рублей для компаний Ингосстрах, Альфастрахование и 6500 рублей для компании УралСиб 
** Членами СНГ в страховых компаниях Ингосстрах, Альфастрахование и Стандарт Резерв на 05.09.2008 считались следующие страны: Азербайджан, Армения, Беларусь, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдова, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина

 

Паспортные данные Параметры  Автомобили Citroen C-Crosser Ford Kuga Renault Koleos Volkswagen Tiguan Тип кузова пятидверный универсал пятидверный универсал пятидверный универсал пятидверный универсал Число мест 7 5 5 5 Объем багажника, л 185—1686* 360—1355* 450—1380* 470—1510* Снаряженная масса, кг 1747 1538 1655 1592 Полная масса, кг 2410 2130 2200 2220 Двигатель дизельный, с турбонаддувом дизельный, с турбонаддувом бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объем, см³ 2179 1997 2488 1984 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 85,0/96,0 85,0/88,0 89,0/100,0 82,5/92,8 Степень сжатия 16,6:1 18,3:1 9,6:1 9,8:1 Число клапанов 16 16 16 16 Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 156/115/4000 136/100/4000 170/126/6000 170/125/6000 Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 380/2000 320/2000 226/4400 280/1700—4200 Коробка передач механическая, 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая клиноременный вариатор автоматическая, 6-ступенчатая Диапазон передаточных отношений — — 2,35—0,39 — Передаточные числа I 4,50 3,58 — 3,95 II 2,41 1,95 — 2,30 III 1,52 1,24 — 1,56 IV 1,09 0,87 — 1,16 V 0,85 0,67 — 0,86 VI 0,71 0,56 — 0,69 задний ход 4,13 3,64 1,75 3,42 главная передача 3,45 4,53/3,24** 5,80 4,24 Привод полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые Задние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые Шины 225/55 R18 235/55 R17 225/60 R17 235/50 R18 Максимальная скорость, км/ч 200 180 181 197 Время разгона 0—100 км/ч, с 9,9 10,7 9,6 9,9 Расход топлива, л/100 км городской цикл 9,6 8,1 12,0 13,5 загородный цикл 6,0 5,4 8,0 7,7 смешанный цикл 7,3 6,4 9,5 9,9 Выбросы CO₂, г/км смешанный цикл 194 169 228 234 Емкость топливного бака, л 60 58 65 64 Топливо дизтопливо дизтопливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 * Со сложенными сиденьями второго и третьего (Citroen C-Crosser) рядов — до потолка ** Для I, II, III и IV передач/для V, VI и задней передач

 

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей Оснащение Автомобили Citroen C-Crosser Ford Kuga Renault Koleos Volkswagen Tiguan Цена базовой версии, руб. 1161500 881000 869000 1053550 Фронтальные подушки безопасности + + + + Боковые подушки безопасности + + П + Надувные занавески + – П + АБС + + + + Система динамической стабилизации + + П + Система контроля спуска с горы – – П – Автоматическая коробка передач – – П* + Полноприводная трансмиссия + + + + Усилитель рулевого управления + + + + Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка +** + + + Мультифункциональное рулевое колесо + + + – Отделка рулевого колеса кожей + + П + Центральный замок (дистанционный) + + + + Противоугонная сигнализация – О – – Электропривод и обогрев наружных зеркал + + + + Электропривод складывания наружных зеркал + О П – Электрообогрев лобового стекла +*** О – – Электростеклоподъемники + + + + Комбинированная обивка салона кожей и тканью – П – – Обивка салона кожей + – П – Регулировка сиденья водителя с электроприводом + О П – Обогрев передних сидений + О + + Складываемые подголовники задних сидений + + + + Датчик освещенности + П П – Датчик дождя – П П – Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением – П П – Кондиционер + + + + Однозонный климат-контроль + – – – Двухзонный климат-контроль – П П + Запуск двигателя кнопкой – + + – Система доступа без ключа – – П – Маршрутный компьютер + + + + Складывающееся заднее сиденье + + + + Регулировка спинки заднего сиденья + – П + Продольная регулировка заднего сиденья + – – + Проем для перевозки длинномеров – – + + Задний центральный подлокотник + + + + Дистанционный замок лючка бензобака + – + – Круиз-контроль + П П – Панорамная крыша и люк с электроприводом – – П – CD-проигрыватель + + + + CD-чейнджер + О П – Встроенный телефон – О – – Ксеноновые фары ближнего света + – П – Биксеноновые фары – О П – Адаптивные фары ближнего света – – П – Омыватели фар + О + – Противотуманные фары + + П + Легкосплавные колеса + П + + Полноразмерное запасное колесо –**** – + –**** Радар парковки передний – О П – Радар парковки задний + О П + Окраска «металлик» О – П О Шины Michelin Latitude Diamaris 225/55 R18 Continental 4x4 Contact 235/55 R17 Hankook Dynapro HP 225/60 R17 Continental 4x4 Contact 235/50 R18 Цена тестируемого автомобиля, руб. 1175500 1071200 1074000 1084250 * Вариатор 
** Только по углу наклона 
*** Только в зоне покоя щеток стеклоочистителей 
**** Докатка 
(+) Комплектация базовой версии 
(–) В базовой комплектации отсутствует 
(О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль 
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля

 

Некоторые результаты измерений Авторевю Параметры  Автомобили Citroen C-Crosser Ford Kuga Renault Koleos Volkswagen Tiguan Максимальная скорость, км/ч 189,7 172,6 182,8 192,9 Время разгона, с 0—50 км/ч 3,0/3,4* 3,4/3,5* 4,3/4,1* 3,2/3,2* 0—100 км/ч 9,9/10,3* 11,2/11,2* 10,2/10,5* 9,6/9,5* 0—150 км/ч 24,8/25,1* 33,6/33,1* 24,6/26,6* 22,8/22,7* на пути 400 м 17,0/17,3* 17,8/17,8* 17,6/17,7* 16,9/16,9* на пути 1000 м 31,6/32,0* 33,2/33,3* 32,1/32,5* 31,2/31,1* 60—100 км/ч (III) 5,8 6,5 7,6 — 60—100 км/ч (IV) 7,2 7,9 10,4 — 80—120 км/ч (V) 10,4 10,8 16,4 — 80—120 км/ч (VI) 13,5 13,3 25,4 — 60—100 км/ч (D) — — 6,2 5,7 80—120 км/ч (D) — — 7,8 6,7 Выбег, м с 50 км/ч 590 574 557 589 130—80 км/ч 981 866 826 949 160—80 км/ч 1472 1284 1226 1426 Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 40,9 42,3 44,1 42,3 замедление, м/с² 9,4 9,1 8,8 9,1 * ESP выключена/ESP включена

 

Точность показаний спидометра Автомобили Показания спидометра, км/ч 40 60 80 100 120 140 160 180 Истинная скорость, км/ч Citroen C-Crosser 39 59 78 97 117 136 155 175 Ford Kuga 38 57 76 95 114 133 153 — Renault Koleos 37 56 74 92 111 131 151 171 Volkswagen Tiguan 38 58 76 96 115 134 153 172

 

Диаметр разворота автомобилей Автомобиль Citroen C-Crosser Ford Kuga Renault Koleos Volkswagen Tiguan По следу внешнего переднего колеса, м 10,70 11,35 11,78 11,20 По внешнему переднему габариту, м 11,43 11,95 12,46 11,77 Число оборотов руля от упора до упора 3,2 2,7 3,0 2,7 Размеры

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю 
* Погрузочная высота

[Алeкс]

Графики разгона

Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)

Безопасность

Большинство кроссоверов ценой более 30 тысяч долларов уже в начальных комплектациях оснащается богатым набором элементов активной и пассивной безопасности. Но Renault Koleos к этому большинству не относится — базовая версия предусматривает только фронтальные подушки безопасности, АБС и крепления Isofix. Ford Kuga в дополнение к этому имеет боковые подушки безопасности и систему стабилизации, а Citroen C-Crosser и Volkswagen Tiguan — еще и занавески безопасности. Впрочем, все это может иметь и Koleos (в более дорогих версиях), и Kuga (надувные занавески устанавливаются за доплату в 7500 рублей).

Все четыре кроссовера прошли испытания на безопасность по методике EuroNCAP. Правда, вместо Ситроена краш-тестам подвергся его брат-близнец Mitsubishi Outlander XL, который заработал четыре звезды из пяти возможных — получить заветный пятизвездочный рейтинг помешала травмоопасная передняя панель и, как следствие, недобор баллов за фронтальный удар (12 баллов из 16). Ford Kuga, Renault Koleos и Volkswagen Tiguan заработали по пять звезд, но тоже подверглись пенализации по баллам. Во время фронтального краш-теста Куги манекен водителя пробил головой подушку и достал до ступицы руля, хотя опасных нагрузок зафиксировано не было. Renault и Volkswagen «отличились» травмоопасными рулевыми колонками, а у Колеоса эксперты признали «недружелюбной» еще и переднюю панель в зоне коленей пассажира. Боковые краш-тесты все четыре автомобиля прошли на «отлично».

Малолетних пассажиров Ford Kuga, Renault Koleos и Volkswagen Tiguan защищают на четыре звезды из пяти возможных, а Mitsubishi Outlander XL заработал только три звезды — во время фронтального удара «полуторагодовалый малыш» испытал повышенные нагрузки на грудную клетку. В салонах Форда, Mitsubishi и Renault были установлены кресла Roemer Duo и Baby Safe, а Volkswagen Tiguan проходил испытания с креслами Fair Bobsy G0/1.

Что касается безопасности пешеходов, то здесь лидирует Ford Kuga — три звезды из четырех возможных. Остальные кроссоверы довольствуются двумя звездами.

Ford Kuga* ★★★★★

Общий рейтинг 33 балла Фронтальный краш-тест 13 баллов (81%) Боковые краш-тесты 18 баллов (100%) СНРБ** 2 балла Защита пассажиров-детей 38 баллов (78%) Защита пешеходов 20 баллов (56%) Снаряженная масса 1613 кг * Испытания проводились по методике EuroNCAP 
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Renault Koleos* ★★★★★

Общий рейтинг 33 балла Фронтальный краш-тест 13 баллов (81%) Боковые краш-тесты 18 баллов (100%) СНРБ** 2 балла Защита пассажиров-детей 39 баллов (80%) Защита пешеходов 14 баллов (39%) Снаряженная масса 1756 кг * Испытания проводились по методике EuroNCAP 
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Mitsubishi Outlander XL* ★★★★☆

Общий рейтинг 32 балла Фронтальный краш-тест 12 баллов (75%) Боковые краш-тесты 18 баллов (100%) СНРБ** 2 балла Защита пассажиров-детей 35 баллов (71%) Защита пешеходов 17 баллов (47%) Снаряженная масса 1655 кг * Испытания проводились по методике EuroNCAP 
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Volkswagen Tiguan* ★★★★★

Общий рейтинг 34 балла Фронтальный краш-тест 14 баллов (88%) Боковые краш-тесты 18 баллов (100%) СНРБ** 2 балла Защита пассажиров-детей 39 баллов (80%) Защита пешеходов 17 баллов (47%) Снаряженная масса 1590 кг * Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности.

Альтернатива

Выбирая полноприводный кроссовер с четырехцилиндровым двигателем мощностью до 200 л.с., стоит присмотреться к ряду других моделей — благо выбор нынче широк как никогда.

Обновленный Kia Sportage с бензиновым мотором 2.0 (142 л.с.) стоит 719 тысяч рублей. Подробности — в АР №22, 2005.

Близнец Hyundai Tucson немного дороже — от 738900 рублей. Подробности — в АР №21, 2004.

Рамный кроссовер SsangYong Actyon с двигателем 2.3 (150 л.с.) можно купить за 767 тысяч рублей.

Suzuki Grand Vitara 2.0 (141 л.с.) оценивается в 778 тысяч рублей. Обновленный кроссовер с двигателем 2.4 (169 л.с.) заметно дороже — от 880 тысяч рублей. Подробности — в АР №7, 2006.

Hyundai Santa Fe Classic таганрогской сборки с турбодизелем 2.0 CRDi (112 л.с.) предлагается за 785900 рублей (см. АР №23, 2001). За Hyundai Santa Fe второго поколения с мотором 2.2 CRDi (150 л.с.) нужно выложить минимум 1009430 рублей. Подробности — в АР №6, 2007.

Honda CR-V Nissan X-Trail

Seat Altea Freetrack SsangYong Actyon

Chevrolet Captiva с двигателем 2.4 (136 л.с.) стоит от 798700 рублей. Построенный на той же платформе Opel Antara (140 л.с.) дороже на 99200 рублей. Подробности — в АР №23, 2007.

Тайваньский Ford Escape (2,3 л, 155 л.с.) продается за 845500 рублей.

Honda CR-V с базовым двухлитровым мотором (150 л.с.) стоит 862 тысячи рублей. Подробности — в АР №17, 2008.

Toyota RAV4 с двигателем объемом 2,0 л (152 л.с.) продается за 901 тысячу рублей. Подробности — в АР №11, 2008.

Цены на Nissan X-Trail с двигателем 2.0 (141 л.с.) начинаются от 917700 рублей. Подробности — в АР №17, 2008.

Subaru Forester 2.0 (150 л.с.) предлагается по цене от 923600 рублей. Подробности — в АР №17, 2008.

Mitsubishi Outlander XL с мотором 2.4 (170 л.с.) продается минимум за 923650 рублей, а близнец Peugeot 4007 — за 965 тысяч рублей. Подробности — в АР №11, 2008.

Jeep Compass 2.4 (170 л.с.) стоит 928200 рублей (см. АР №23, 2006), а Jeep Liberty — минимум 936 тысяч рублей (см.АР №20, 2007).

Наконец, однообъемный кроссовер Seat Altea Freetrack (2,0 л, 200 л.с.) можно купить за 1 млн 40 тысяч рублей. Подробности — в АР №11, 2008.

Suzuki Grand Vitara Toyota RAV4

Opel Antara Kia Sportage

[Алeкс]

Небольшая статья из журнала "Колеса" о Citroen C-Crosser

 

 

Статья из журнала "4х4 Полный Привод" о клоне Peugeot 4007

 

 

Статья из журнала Quattroruote. В статья представлено сравнение Peugeot 4007 и Honda CR-V

 

[Алeкс]

Citroen C-Crosser: сделано в Калуге

Он не стал лучше или краше. Он просто стал «своим в доску». Вернее, пока только пытается им стать. Шансы на успех Citroen C-Crosser калужской сборки у российских покупателей оценивал Дмитрий ТЫТЮЧЕНКО

Сменив родину, кроссовер стал нам ближе, но не доступнее: цена осталась практически на прежнем уровне. Цена от 919 000 руб.

Мифический граф Калиостро безапелляционно заявлял, что «все пришельцы в Россию будут гибнуть под Смоленском». Вопреки словам магистра многим из них удается не только прорваться значительно глубже, но и закрепиться на занятых рубежах. Так, концерн PSA с недавних пор выводит свою «формулу любви» в Калужской области, где приступили к сборке Citroen C-Crosser.

Покинув Японию, где собирали кроссоверы для нашего рынка, экспат остался прежним. С какой стороны ни посмотри: дизайн, салон, технические данные, цена — все как раньше. Нет только третьего ряда сидений. Зато есть полноразмерная запаска!

Без перемен

Бензиновый двигатель объемом 2,4 л 170 л. с. традиционно хорош с вариатором: с ним разгон получается плавный и уверенный, а ускорения — предсказуемыми. Передний привод «по старинке» при необходимости дополняется задним, притом момент распределяется как автоматически 4WD, так и в принудительном порядке Lock. Можно ли считать спецификой отечественной сборки небольшой люфт селектора режимов трансмиссии на центральном тоннеле, сказать сложно. Спишем на особенности конструкции. Тем более что в моноприводной версии, которая теперь также доступна, этой «шайбы» нет.

Визуальные отличия можно найти только на табличках с VIN-кодом

Над дорогой автомобиль парит в лучших традициях автомобилей Citroen, маниакально «облизывая» большинство неровностей. Но из-за комфортной подвески и недостатка точности рулевого управления скоростные маневры даются С-Crosser без желаемой остроты реакций.

Выводы

С началом выпуска модели на заводе PSA PeugeotCitroen в Калуге C-Crosser обзавелся рядом приятных бонусов. Автомобиль стал участником программы утилизации и льготного кредитования. Плюс сократилось время доставки машины клиенту. Если учесть, что сам кроссовер остался почти в первозданном варианте, популярность SUV обещает вырасти.

С пиететом к России

«Российский рынок является приоритетным для Citroen. Локальная сборка автомобилей позволит компании в большей степени удовлетворить потребности отечественных покупателей и укрепит позиции марки».

 

Иже с ним в Калуге...

Дебютировавший в 2006 году Mitsubishi Outlander XL настолько пришелся по душе альянсу PSA PeugeotCitroen, что обе компании не замедлили позаимствовать платформу этого компактного SUV для создания первых собственных кроссоверов. Алаверды французские автопроизводители предоставили японцам 2,2-литровый 160-сильный дизельный двигатель совместной разработки. Сегодня «тяжелотопливные» версии Outlander с успехом продаются на европейском рынке, так и не добравшись до наших широт. На российских просторах модель отметилась 220-сильным 3,0-литровым бензиновым мотором, впоследствии выведенным из модельной гаммы. Так что на сегодняшний день в линейке модификаций Mitsubishi Outlander XL имеются два бензиновых агрегата объемом 2,0 и 2,4 литра 147 и 170 л. с., МКП и вариатор, полный и монопривод. До недавнего времени автомобили для России собирались на японском заводе Mitsubishi в городе Оказаки, а в начале осени их производство стартовало в Калуге.

Citroen C-Crosser: сделано в Калуге

Третьим в интернациональном семействе соплатформенных кроссоверов стал Peugeot 4007. Отечественное производство автомобиля стартовало на калужском заводе PSA Peugeot-Citroen параллельно моделям C-Crosser и Outlander XL — с сентября 2010 года «тройняшки» сходят с одного конвейера. В 2012 году крупноузловая сборка обещает перерасти в полномасштабную CKD со сваркой и окраской кузовов. Технически автомобиль является зеркальным отражением Citroen и Mitsubishi. Он предлагает те же бензиновые моторы мощностью 147 и 170 л. с. и трансмиссии. Но в обозримом будущем в палитре модификаций обещает появиться и 160-сильная дизельная версия. Другой дизайн экстерьера, чуть дифференцированный список опций, небольшие отличия в интерьере и настройках подвески — вот, собственно, и вся разница между моделями.

Citroen C-Crosser: сделано в Калуге

 

Citroen C-Crosser: сделано в Калуге

 

[Алeкс]

Тест-драйвы Citroen C-Crosser

http://www.youtube.com/watch?v=31GyTXAK_TU

http://www.youtube.com/watch?v=qleTlzPXhjE

http://www.youtube.com/watch?v=_yMGgECFs1o

http://www.youtube.com/watch?v=_yzo1lgFDXc

http://www.youtube.com/watch?v=baeUtc_MXIU

[Алeкс]

http://www.youtube.com/watch?v=yHGS7G7cJjw

http://www.youtube.com/watch?v=yXrOf79FjXE

http://www.youtube.com/watch?v=340xDTgpvsg

http://www.youtube.com/watch?v=AG0DYeJA4C4

http://www.youtube.com/watch?v=yc0Stx2e1ho

[Алeкс]

Тест двух автомобилей Peugeot 4007 (Пежо 4007) и Citroen C-Crosser

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=0N5Em0Km9Bs

 

Наши тесты - Citroen C-Crosser, Honda CRV и Nissan X-Trail (2008)

http://www.youtube.com/watch?v=7OO4rKIRIF0

 

Citroen C-Crosser vs Chevrolet Captiva - Тест-Драйв

http://www.youtube.com/watch?v=iZh0XkdbJsI

[Алeкс]

Масла, заправочные жидкости и смазки Citroen C-Crosser

 

1) Масло моторное синтетическое Total Quartz 9000 5W-40 (по каталогу 148597)

2) Масло трансмиссионное для МКПП Total Transmission B.V 75W-80W GL4 2L (по каталогу 9730.A2) 

3) Масло трансмиссионное для CVT DIA Green CVTF-J1 1L (по каталогу 9735 EF) 

4) Масло трансмиссионное для раздаточной коробки и муфты включения заднего моста Total Transmission X4 GL5 SAE90 (по каталогу 9730.A7) 

5) Масло для гидроусилителя руля APPLOIL PSF-2M (по каталогу 9735 EJ) 

6) Тормозная жидкость DOT-4 (по каталогу 4699.34)

7) Антифриз. PSA 4007 C-CROSSER Зеленого цвета. (по каталогу 9735 EA)

[Алeкс]