EP6 THP

[Cptn_Sol]

Бензиновый двигатель EP6 DT (1.6 л THP Turbo / 150 л.с.)

 

 

График мощности и момента бензинового двигателя EP6 DT 150 л.с. Citroen C4

 

 

Характеристики:

 

* Рабочий объём: 1598 см3

* Мощность: 110кВт / 150 л.с. при 5800 об/мин

* Крутящий момент: 240 Нм при 1400 об/мин

* Диапазон реализации максимального крутящего момента: 1400 – 4000 об/мин

* Диаметр цилиндра / ход поршня: 77.0 мм / 85.8 мм

* Степень сжатия: 10.5:1

* Давление наддува: 0.8 бар

 

Конструкция двигателя:

 

* 4-х цилиндровый рядный

* 2 распределительных вала в головке цилиндров

* 4 клапана на цилиндр (16-клапанный)

* Система изменения фаз газораспределения VVT

* Турбокомпрессор BorgWarner ”Twin-Scroll”

* Система автономного охлаждения турбокомпрессора

* Интеркулер

* Привод ГРМ цепью

* Привод клапанов - роликовые толкатели и гидроопоры

* Непосредственный (прямой) впрыск топлива

* Материал блока цилиндров – лёгкий сплав

* Материал головки блока цилиндров – лёгкий сплав

* Соответствие экологическим нормам Euro IV

* Используемый бензин – RON 95-98

 

 

Вопрос/ответ

Громкая работа ДВС в непрогретом состоянии

Кратковременные провалы в тяге

Длительная потеря мощности

Замер мощности на стенде

 

 

 

 

Обобщение сервисного опыта, советы по эксплуатации

 

Желательно прогревать (масляная система сложная - много гидравлических систем, и они на не прогретом моторе могут работать неправильно). Возможно, что работа под нагрузкой на не прогретом моторе, есть причина ухода меток ГРМ.

 

Масло желательно менять каждые 7-10 тыс. км. (новый регламент).

 

Про топливо: у немцев написано - не ниже 95. У нас шильдик 95 не всегда соответствует действительности.

 

Эти моторы любят обороты. Надо иногда дать машине газку.

[Cptn_Sol]

Громкая работа ДВС в непрогретом состоянии

 

Повышенный шум ("дизельный звук") при работе в непрогретом состоянии характерен для 90% моторов EP6 THP.

После прогрева звук должен пропасть.

[Cptn_Sol]

Кратковременные провалы в тяге

 

Кратковременные провалы в тяге, вызванные отключением зажигания в том цилиндре, где началась детонация. Ошибка на приборную панель не выводится.

[Cptn_Sol]

Длительная потеря мощности

 

Типичное следствие ошибки "Супердетонация". ЭБУ отключает турбину для предотвращения физического разрушения ДВС.

[VerSerj]

Заводские графики - это все, конечно, красиво, но вот реальный график этого мотора с диностенда не так оптимистичен. :) Хотя момент превышает заявленный.

 

[oleghik]

вот похоже моя проблема че теперь делать ? как все вернуть на место ? необращаясь к ОД. т.к. далековато я от них нахожусь?

сначала мощность пропадала пару раз при резком ускорении (со сфетофора) а теперь вообще пропала и клемму снимал ничего не помогает! показивает ошибку "антиполюшен" подскажите как быть!

[Aleksey222]

вот похоже моя проблема че теперь делать ? как все вернуть на место ? необращаясь к ОД. т.к. далековато я от них нахожусь? сначала мощность пропадала пару раз при резком ускорении (со сфетофора) а теперь вообще пропала и клемму снимал ничего не помогает! показивает ошибку "антиполюшен" подскажите как быть!

Антиполюшен может подразумевать ряд ошибок, поэтому читать код самой ошибки и дальше уже думать  :scratch_one-s_head: в любом случае диагностика...

[Сергейfw190]

Добрый день! Подскажите порядок зажигания по цилиндрам  на ТНР.

[ci_la]

А жрет ли турбированный 150л.с. - масло?

хватает ли от ТО до ТО (10 тыс.км) или надо доливать?

[Бес]

http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=24807

http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=34516

http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=50716

http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=50295

[ci_la]

http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=24807

http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=34516

http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=50716

http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=50295

 

за ссылку на тему со 112 страницами (2800 сообщений) спасибо,конечно. в принципе, я поэтому и спросил - чтоб столько не читать. особо сообщения типа "Дизель на 3 секунды медленнее...если по спекам смотреть..."  причем тут дизель в теме бензинового 150 турбированного двигателя?

 

так кто-нибудь скажет кратко: жрет/не жрет при ТО каждые 10 тыс?

менеджер автосалона сказала не жрет

Изменено 4 декабря, 2013 пользователем ci_la

[Fund]

исправный не жрёт.

[Бес]

Ну две-то страницы можно было прочитать?

Там же все есть. И у кого и сколько, и что говорят ОД.

http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=50295

[Shаdow]

До ТО пробегала машинка без доливки.

 

 

Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk

[ci_la]

Ну две-то страницы можно было прочитать?

Там же все есть. И у кого и сколько, и что говорят ОД.

http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=50295

 

 

да прочел я их. Вот Shаdow пишет тут выше  от ТО до ТО не заливает, а в той теме 3л масла  на 1000км (по моему, у него сливная пробка не закручена :) )

[Бес]

Ну значит есть экземпляры на которых уровень как прибитый, а есть экземпляры 3л/1000км.  

Отбросив крайние варианты, надо понимать что двигатель как все - от замены до замены долива не требует.

[VerSerj]

Тут может еще от масла зависеть. У меня Тотала съедает 2/3-3/4 щупа на 10 тыс., а LM пол щупа за 2000 км.

[ci_la]

Тут может еще от масла зависеть. У меня Тотала съедает 2/3-3/4 щупа на 10 тыс., а LM пол щупа за 2000 км.

я почитал журнал "заруБлем" про масло и его угар/расход

из протестированных я лил себе штуки 3 разных в один двигатель

И не одно не жрало больше другого  (BP visco, elf и штатное шелл вроде)- а судя по журналу - разница должна быть в поллитра-литр.сказочники какие-то.

 

я вообще не понимаю - этого ихнего угара - маслосъмное кольцо сняло масло - остаток масла (на хонинговке) сгорит

От чего зависит тут расход? По моему, не от масла, а от качества хонинговки и маслосъемных колец.

хотя я не специалист в этой области, но какой-то развод чую :)

тут даже опыт журналюг не может быть объективным - даже если лить в одну машину масло (и сливать его каким-то загадочным образом подчистую), то последнее налитое будет работать в более изношенном моторе,чем первое. а тестировали штук 10 масел. если лить в разные двигатели - то тут вообще , что угодно может получится, если еще и водители разные - вообще беда будет.

Изменено 5 декабря, 2013 пользователем ci_la

[ботаник2]

Добрый день господа. Прошу прощения сразу за мою малограмотность. Появился подтек масла там где соединяются воздушные трубки от воздухана и воздушная трубка (наверное) клапанной коробки. там как раз разъем какого то датчика. Что это может быть. Авто сегодня отдал в сервис (отрадное), приемщик сказал "незначительное запотевание масло не критично". На мой вопрос почему запотевание идет через клемму датчика поставил его в тупик. Буду рад любому предположению.

[Stayerman]

Коллеги.

 

Посещают мысли о покупке второго С5 на вторичке. Полагаю, что имеет смысл рассматривать начиная уже с двигателя CDTM. Подскажите, с какого месяца и какого года их начали выпускать и как их можно "вычислить"?

 

Спасибо!

Изменено 5 декабря, 2016 пользователем Stayerman

[mavruc]

 

 

CDTM. Подскажите, с какого месяца и какого года их начали выпускать и как их можно "вычислить"?

В ситроен сервисе по ВИНу.

[Stayerman]

Дык в объявлениях VIN не пишут.

[mavruc]

Спрашивай у продавца.

[DeNK]

Подскажите каким образом отросток для трубки (стрелка) крепиться к патрубку? Это одна целая деталь или он вставлен на какой-то герметик/клей? Сегодня почему-то зацепился за него взглядом, чувствую прям что-то не так. Потянул легонько, а он - чпок и вылез!  Держится только усилием трубки. И чего с ним теперь делать? Новая 8 тыр.  А заодно - что за датчик в ней, не найду.

Изменено 27 декабря, 2016 пользователем DeNK

[dol]

Ремонтировать с помощью термоклея, там не датчик, а подогрев картерных газов