Подвеска на Citroen C5 Х7

[Yuri54]

К сути темы.

Кажется, чего проще, поменять заднюю линьку (тяга стабилизатора поперечной устойчивости). Хотел за 15 минут, потратил 3 часа. Родные отходили 52 т.км., SWAG 20 т.км. (маловато). Взял TRW, а у них гайки без второпластовых втулок, просто поджаты с конца. Верхнюю закрутил без проблем. Нижняя на полпути заклинила. Ось от проворачивания удерживается звездочкой Т27 папа. Торкс обломился. Ни большой, ни маленькой болгаркой не подлезть. Стачивал новую гайку бор-фрезой на дрели. Старую гайку закрутил за минуту. 

Совет: Если новая гайка не идет, на геройствуйте (типа: у меня инструмент крутой), ставьте старую. Ну их, эти рекомендации от производителя.

Может кто знает, кто делает оригинал?

Изменено 4 марта, 2017 пользователем Yuri54

[Teddy]

Посоветуйте, как лучше сделать. На сервисе обнаружили, что надо менять сайлентблок №8 (показан стрелкой), но работа по замене 2500р. стоит. А работа по замене всего рычага (в кружке) стоит 1500р. Но при этом сам рычаг стоит дороже... Но там заодно и второй сайленблок новый + заводская запрессовка.

 

Если менять рычаг полностью, какого производителя лучше поставить?

 

 

 

 

 

[Habahaba22]

 

 

но работа по замене 2500р. стоит. А работа по замене всего рычага (в кружке) стоит 1500р

Че то они **здят. Из твоих слов получается запресовка сальника стоит 1000р. Хрень какая-то. Два сайлента будут стоить в районе 1000-1500 (про второй поищи на Драйве), установка рычага 1500 + запресовка, думаю по любому около 2500-3000р сэкономишь

[Sabantui]

Я менял просто сайленты на рычагах. Новый рычаг самый дешёвый на экзисте 3500+1500 поставить=5...там будут и сайленты стоять наверно самые дешевые..Смысл? За примерно 1700 два сайленты будут,перепресовка 300*2=600 и снять поставить... Если все таки ставить рычаг,то из 4-ех представленных вариантов,я купил бы либо сасик(6500),либо оригинал (8000)..ах да,ещё 1500 поставить его))

Изменено 16 апреля, 2017 пользователем Sabantui

[Teddy]

Ну вот мне сказали так:

1 вариант - Замена только 1 сайлента (заднего) - 2500р работа (снять поставить + перепрессовка) это я так понял за одну сторону. Сам сайлент стоит вроде около 1000р.

 

2 вариант - новый рычаг поставить, у них он стоит 3500 рублей + 1500 рублей снять поставить работа = 5000р.

Но они рекомендуют поменять сразу рычаги полностью, т.к якобы на заводе запрессовка надёжнее.

[Sabantui]

Да не,норм все после перепресовки. Не хуже заводской!Замена рычага нужна когда есть дефект металла,либо есть экономическая выгода.

Ну и самый дешёвый рычаг я б не ставил,как бы потом не попасть на замену сайлентов в нем через 10 т.км. Решать конечно же вам. Спросите в другом сервисе цены.

Зы: либо у них проблемы с запрессовкой ,косячат )))

Изменено 16 апреля, 2017 пользователем Sabantui

[Habahaba22]

 

 

Ну вот мне сказали так: 1 вариант - Замена только 1 сайлента (заднего) - 2500р работа (снять поставить + перепрессовка) это я так понял за одну сторону. Сам сайлент стоит вроде около 1000р.

Уйди из этого сервиса. Сайлент оригинальный стоит 550р тока смотрел. Наверно и работа у них также дороже. Че за хрень - запресовать сайлент 1000р !!!

[Teddy]

Да, у них очень завышены цены на запчасти почему-то. Позвонил в другой сервис. Там работа дешевле где-то на 20-30% в среднем. Решил, что запчасти сам куплю то, что нужно. А по работе поеду туда, где согласятся сделать дешевле.

 

Итак, возникает вопрос, что лучше из производителей ставить:

 

1. Рулевые наконечники (16 099 483 80) - Хотел взять Lemforder, но они по 1600р за штуку. Есть ещё NK, 750 рублей штука. А также чуть дороже TRW и Moog и другие. Что лучше?

 

2. Сайлентблок заднего продольного рычага, большой (98 010 499 80) - 500-600р оригинал и заменители можно найти по цене от 400р примерно. Думаю, лучше взять оригинальный в таком случае?

 

3. Сайлентблоки переднего рычага. Первый - 3523.AQ можно взять Sasic, TRW или Moog за 400-500р.

 

А второй (синим) улитка -

 

Тоже сомневаюсь, какого производителя выбрать.

 

[mavruc]

 

 

3. Сайлентблоки переднего рычага. Первый - 3523.AQ

Оригинал

[Sabantui]

1. Себе ставил лемфердер

2.Бери оригинал

3.думаю трв получше будет сасика(хотя у меня вроде сасик,не помню точно)

4. Мне поставили sidem(пока все норм)

Изменено 17 апреля, 2017 пользователем Sabantui

[system]

машина стоит криво..

заметил уже довольно давно, но списывал на то что дорога не совсем ровная, но сегодня пока стояла на стенде окончательно убедился.
суть. машина кривая по диагонали. переднее левое и заднее правое ниже, чем переднее правое и заднее левое аж на 1.5см. мерял от арки до диска.
т.е. спереди справа, от арки до диска 16см, а слева только 14.5см. сзади также, но наоборот. слева 15см, а справа 13.5см.
в сервисе развели руками, визуально гнутых рычагов не видно, совсем убитых сайлентов тоже. изза сфер не думаю чтобы было так, махнул местами спереди, но померять забыл.
в чем может быть причина? какой из рычагов отвечает за ровное положение кузова, если бы допустим не было датчиков?

п.с. только сегодня дошло, почему всегда спереди справа казалось колесо спущенным чем слева. давление проверял, все в норме было. тогда списывал на мягкую зимнюю резину, но сейчас даже на летней жесткой заметно

[adgjl]

Вот у меня тоже такой глюк, что машина спереди справа выше стоит, и правый передний аморт реально жестче. Именно такое ощущение, что слева как будто колесо спущено, так мягко работает левая и жестко правая. Кроме того, руль немного налево на пару градусов увело, и крутится налево легче. Куда рыть? Как вообще самому проверить правильность работы стойки, сферы и т. д.?

 

@system, я пробовал полностью поднять - опустить до конца - на место. Вроде временно помогает.

 

Да, вот еще что, на большой скорости машина едет идеально. Отсюда вопрос, не находится ли одна стойка постоянно в "жестком режиме", в который подвеска автоматом переходит свыше 130 км/ч? Клапан какой не работает или еще что? Или так не может быть?

Изменено 2 мая, 2017 пользователем adgjl

[system]

Вот у меня тоже такой глюк, что машина спереди справа выше стоит, и правый передний аморт реально жестче. Именно такое ощущение, что слева как будто колесо спущено, так мягко работает левая и жестко правая. Кроме того, руль немного налево на пару градусов увело, и крутится налево легче. Куда рыть? Как вообще самому проверить правильность работы стойки, сферы и т. д.?

 

@system, я пробовал полностью поднять - опустить до конца - на место. Вроде временно помогает.

 

Да, вот еще что, на большой скорости машина едет идеально. Отсюда вопрос, не находится ли одна стойка постоянно в "жестком режиме", в который подвеска автоматом переходит свыше 130 км/ч? Клапан какой не работает или еще что? Или так не может быть?

не, мне не помогает это. снова как телега стала. + теперь понял похоже откуда такая дикая поперечная раскачка + дурацкое прохождение поворотов

на трассе так хз что, как купил 170-200 пробовал, страшновато, но не напрягало. а щас 120 на круизе едешь как на жигулях

[Habahaba22]

@adgjl, Если справа жесткий аморт, то как вариант мембрана в сфере дырявая и азота там не. От этого и перекос возможно. По отдельности сферы не могут быть в жестком режиме. Клапан перекрывает сразу обе магистрали.

[палыч 12345]

 

 

Если справа жесткий аморт, то как вариант мембрана в сфере дырявая и азота там не. От этого и перекос возможно. По отдельности сферы не могут быть в жестком режиме. Клапан перекрывает сразу обе магистрали.

Перекоса из за сфер быть не может в принципе - авто высоту выставляет тупо по положению стабилизаторов и походу на гироскоп до кучи ориентируется. А по поводу жёсткости - кто то выше писал что можно диабоксом включить спорт режим на стоящем авто . Т.е. если включить , сферы разъединятся , и попробовать покачать. Это прсто мысль , если не прав - поправте.

[MityaSVR]

Какой такой гироскоп? И даже если он есть, то как он может использоваться для определения необходимой высоты подвески? Какие-то странные фантазии.

[ИС-Xantia]

На прежних С5 за статический крен отвечают стабилизаторы поперечной устойчивости. Именно на них установлены тяжки датчиков высоты. Если они кривые (перекрут), то и постоянный крен появится.

На Х7 наверняка есть подобные поперечные штанги, от коих приводятся датчики.

Изменено 4 мая, 2017 пользователем ИС-Xantia

[палыч 12345]

 

 

Какой такой гироскоп? И даже если он есть, то как он может использоваться для определения необходимой высоты подвески? Какие-то странные фантазии.

1. Блок под центральной консолью. 2. Не высоты ,а кренов. 3. Но это реально на уровне фантазий  . А так я тоже за проблемы со стабилизатором.

[system]

гироскоп у нас есть, если не ошибаюсь где то под пассажирским передним датчик стоит.

но он отвечает за измерение продольных и поперечных ускорений, т.е. отвечает за работу абс/есп и автопереключение режимов подвески, спорт/комфорт.

 

реально мож стабы погнулись. или из области фантастики?

[adgjl]

как вариант мембрана в сфере дырявая и азота там не.

Да не, у меня не до такой степени. Вчера на ходу включил спорт, поездил минут 10, и выключил. Вроде все стабилизировалось, даже руль на место встал. Еще опускание вниз помогает. Буду ждать когда совсем накроется. Пока в сервис не с чем обращаться, пошлют.

[палыч 12345]

 

гироскоп у нас есть, если не ошибаюсь где то под пассажирским передним датчик стоит.

Точно не помню , но где то между ручкой КПП и подлокотником на тонеле пола под центральной консолью . За что отвечает - я х.з.

Изменено 4 мая, 2017 пользователем палыч 12345

[MityaSVR]

гироскоп у нас есть

Эта хрень называется - акселерометр, ускорения меряет.

Всё остальное последствия кривых переводов с иностранного.

Хотя, возможно, я и погорячился... Могли назвать гироскопом, но очень сомнительно, что во времена создания С5, уже существовали MEMS-устройства. А запихивать вращающийся ротор в машину, ну это уже слишком даже для креативщиков.

[ИС-Xantia]

 

 

очень сомнительно, что во времена создания С5, уже существовали MEMS-устройства

Я их еще в 90-тых применял.

[MityaSVR]

Даже не спрашиваю где они могли применяться ;)

[ИС-Xantia]

Датчики положения (крен, тангаж)