Вспомогательные пневмобаллоны к торсионной подвеске (задней балке) Ситроен Берлинго1, Пежо Партнер1, Саманд, Ксара Пикассо и т.д.

[1001detal]

Всем привет! Ну вот и ещё один всплывший для меня нюанс. Если при вспомогательной пневмоподвеске на небольшом авто типа БЕРЛИНГО/Партнёр в кузове м49/м59 с задней торсионной подвеской ущербность одноконтурной системы чувствуется слабо, помогают торсионы, то на кузове б9 это прослеживается чётко. В поворотах усиливается крен кузова из-за перетекания воздуха из одного баллона в другой. Принцип сообщающихся сосудов.

[Бес]

Так и завалиться не долго....

[1001detal]

@Бес На м49/59 маловероятно. Нужно это сделать умышленно и очень постараться. Б9 более неустойчив в поворотах. Однако и здесь для этого нужно постараться. Отключить чувство безопасности и страха.

[Бес]

В В9 народ паллеты кубовые засовывает на 700-800 кг. Это на сколько повышается ЦТ? ))))

 

Мне пофиг, у меня даже Ситроена нет, но не хотел бы, что бы такая машина заходила в поворот рядом со мной )))

[1001detal]

@Бес Цель была другая. Б9 с задней пневмоосью нет. Однако есть Пикассо с пневмо и похожей подвеской. Статья об установке пневмо было до меня. Я только поверил. Действительно встаёт. Из финансовых соображений был выбран самый бюджетный вариант. Эксплуатация показала, что минимум начинается с 2-хконтурной системы с внешним компрессором. Плюс манометр. Пневмо ничего не меняет в плане конструкции. Пружины стоят отдельно и работают только на сжатие. Также работают и баллоны при 2-х контурной системе. На пневмоподвеске б9 увезет больше при прочих равных условиях. Где здесь опасность?!

[Олегович]

@1001detal , ты начал говорить про одноконтурную систему, вот народ и забеспокоился.

[1001detal]

Вчера поставили 2-хконтуную систему с манометрами на первый Партнёр, не считая моего. Авто постоянно возит груз свыше 400кг. Всё прошло хорошо.