Передняя подвеска

[sl-k73]

подскажите, нижние рычаги с фиксированными шаровыми и рычаги со съемными шаровыми взаимозаменяемы или нет ?

 

Да, никаких проблем. Рычаги с фиксироваными шаровыми взаимозаменяемы с рычагами со сьемными, все подходит отлично.

Разница в них в том, что раздельные рычаги - стальные, нераздельные - кованные и должно быть крепче стальных, хотя мои стальные разьемные без проблем прошли уже 200 тыс.км по очень плохих дорогах. Изначально у меня на 1,9D также были цельные рычаги с запресованными шаровыми, поставил себе разьемные. Рычаги брал на разборке б/у.

 

Также имеет смысл заодно поставить новые заднии сайлентблоки от 2,0 НDI, оригинальный номер 3 523.83, у них вместо тонкого железного корпуса используется толстое кольцо алюминия и внутри меньше резиновый уплотнитель, ходят намного лутше.

 

Также выдел неразьемные рычаги с шаровыми на заклепках. У них просто удаляли заклепки и ставили отдельно шаровые на болтах.

Шаровые - "короткие".

Изменено 1 июля, 2010 пользователем sl-k73

[soklalex]

Кто знает что за деталь поз. 11 - называется защитная манжета (код 5031Е8)?

Снимал выходные переднюю стойку для замены упорного подшипника - такой детали небыло.

Изменено 20 сентября, 2010 пользователем soklalex

[Airborn]

soklalex, варианты ответов:

- у тебя эту манжеты сняли, кому-то она была нужнее.

- а картинка точно к твоей машине?

[soklalex]

- а картинка точно к твоей машине?

 

Уверен что - да.

Деталь называется защитная манжета - должна что-то защищать. А то при осмотре стойки оказалось, что подшипник открыт снизу всякой бяке летящей от колеса.

[Airborn]

soklalex, значит остаётся вариант № 1. :dirol:

 

Давал кому ковыряться в подвеске?

[soklalex]

Давал кому ковыряться в подвеске?

 

Ковыряюсь сам. Машинка у меня с февраля этого года, если только предыдущий владелец, где-то так чинил.

[Airborn]

soklalex, ну вот другому владельцу и сняли детальку, подумав что "машина станет легче, снизится расход топлива".

[gis2]

Пертнёр грузопассажирский 2008г, пробег за 80 тыс. При повороте руля еле слышен противный скрип откуда то снутри. Что может быть и где смотреть? Может ГУР хандрит?

Одно точно-не резина :)

[gis2]

ни у кого никаких вариантов?

[mac-mac]

опорные подшипники проверьте - если на вывешенной морде (разгруженных подшипниках) ничего скрипеть не будет, то скорее всего они

[Андрей В]

Очень резкий хлопок, как будто доской ударили :wacko: , проявляется при попадании в определённый тип ям, если ехать медленно, не проявляется, от загрузки не зависит. Кто сталкивался? Возможно хлопок происходит при отстреле пружины вниз, амортизаторы стоят масленые? Машина грузопассажирская, 6-го года.

[kulon]

вопрос кто разбирается, капался в каталогах и попалось для партнера два вида тяг. одна выглядит усиленней, но длина разная у одной 300мм у другой 340мм.

моя та что тоньше. а та что толще стоит попробовать? подойдет?

[mac-mac]

Андрей В, может это резина так хлопает, а не подвеска

 

kulon, а те, что толще разве не на дизель?

[kulon]

на дизеле на работе тонкие как и на моей бензиновой

[Андрей В]

Резина хлопает??? Это как? Какой-то бегемотовский прикол? Звук резкий, похож на удар доской.

Сори за мой английский.

[mac-mac]

ну так в яму колесо попадает? звук при этом должен быть? давление проверьте...

а на кузов удар передается?

[kulon]

у меня тоже были жуткие удары...на одном месте, там выезд с крутоватым подьемом с ямами размером с полколеса и обрывчиками по краям...

если смущают удары надо к ходовикам или самому покачать подергать за разные места... :rolleyes:

 

ну и вот статейка про амортизаторы...

Объяснять, зачем автомобилю нужны амортизаторы, нет никакой необходимости. В большей или меньшей степени это понимают все автолюбители. И все раньше или позже сталкиваются с необходимостью их замены. Вот здесь-то и возникает мучительная для постсоветского человека проблема выбора. На рынке предлагается большое количество марок амортизаторов, различных не только по цене, но и по конструктивному исполнению. Тем более что даже в пределах одной марки можно обнаружить различные модели, каждая из которых зачастую рекламируется как самая оптимальная. Попробуем разобраться.

 

По устройству основная масса амортизаторов, предлагаемых для обычных автомобилей, делится на масляные и газомасляные, именуемые в простонародье газовыми.

 

В первых из них в качестве рабочего тела используется масло, а во вторые дополнительно закачивается под давлением газ. Нюансы устройства тех и других в рамках этой статьи мы разбирать не будем, гораздо важнее их потребительские качества.

Газомасляные амортизаторы дороже масляных приблизительно процентов на тридцать.

А чем лучше?

 

Газомасляные амортизаторы лучше держат дорогу на «гребенке», то есть когда покрытие дороги испещрено мелкими поперечными неровностями. Благодаря своим характеристикам газомасляные амортизаторы, образно выражаясь, лучше прижимают колеса автомобиля к дороге, делая поведение машины в поворотах более надежным. Наиболее полно эти свойства проявляются при прохождении поворотов в предельных режимах и при быстрой езде по плохим дорогам. Поэтому людям, ценящим в автомобиле управляемость и получающим удовольствие от правильного поведения автомобиля в поворотах, лучше предпочесть газомасляные амортизаторы.

 

Впрочем, различия в характеристиках не так велики, поэтому водителям, предпочитающим спокойную езду из пункта А в пункт Б, вполне подойдут масляные амортизаторы. Якобы меньшая долговечность масляных амортизаторов никакими официальными исследованиями не подтверждается, а вот цена их, как уже говорилось, несколько ниже.

Для людей, проповедующих агрессивный, спортивный стиль езды.

 

Большинство производителей амортизаторов выпускают специальные серии с увеличенными усилиями отбоя и сжатия. С такими амортизаторами машина становится устойчивее при скоростном прохождении поворотов и просто при быстрой езде, но при этом делается значительно жестче, и поклонникам very agressive style неизменно приходится расплачиваться за свое увлечение комфортом при обычной езде. Примером таких амортизаторов может служить серия Ultra SR фирмы Kayaba.

 

Есть и производители, известные в первую очередь выпуском амортизаторов для тюнинга. Подавляющее большинство тюнинговых фирм использует амортизаторы фирм KONI и BILSTEIN, которые, кроме большей жесткости, имеют еще регулировку параметров и отличаются очень высокой прочностью и надежностью. Но цена одного такого амортизатора не меньше ста долларов -- за все надо платить.

 

Если говорить о ценах и качестве амортизаторов, то опять же выбор богатый, но чудес не бывает, поэтому дешевые амортизаторы с высочайшим качеством и отменными характеристиками существуют только в ненаучной фантастике. Тем не менее выбрать есть из чего, и для каждой категории покупателей найдется свое предложение.

 

Если вы ездите лишь по выходным на дачу

 

Вот, например, если вы ездите лишь по выходным на дачу да еще изредка куда-нибудь, проезжая за год всего тысяч пять километров, вполне оправданным может быть приобретение недорогих амортизаторов вроде AL-KO или QH. По долговечности они уступают таким известным маркам, как SACHS или KAYABA, но при спокойной езде их наверняка хватит на двадцать тысяч километров, а это при годовом пробеге в пять тысяч по времени составит четыре года. Вполне приемлемое решение.

 

Тем же, кто ездит каждый день

 

Тем же, кто ездит каждый день и много, пожалуй, лучше предпочесть одну из следующих четырех марок: SACHS, BOGE, KAYABA или MONROE. При приемлемой цене эти амортизаторы обладают довольно высокой надежностью, а о качестве их изготовления говорит тот факт, что именно эти четыре марки практически полностью оккупировали конвейеры европейских и японских автомобильных заводов.

 

Выбор

 

При выборе амортизаторов следует помнить и о стоимости их замены, ведь более дешевые амортизаторы, как правило, обладают меньшим ресурсом, следовательно, менять их нужно чаще и экономия на цене может оказаться не такой уж большой. Непререкаемым авторитетом среди производителей амортизаторов пользуются, как уже говорилось выше, фирмы амортизаторы KONI и амортизаторы BILSTEIN. Однако приобретение этих амортизаторов для обычной езды вряд ли можно считать оправданным, несмотря на очень высокое качество, которое вполне отвечает более высокой цене. Проигрыш в комфорте для большинства водителей окажется важнее выигрыша в устойчивости и управляемости, и за свои деньги можно получить совсем не то, что ожидаешь.

Теперь несколько слов о замене амортизаторов.

 

Если вы решили поменять масляные амортизаторы на газомасляные амортизаторы или наоборот, желательно поменять все четыре сразу. Дело в том, что если установить на одну ось газомасляные амортизаторы, а на другую масляные, то из-за некоторого различия их характеристик поведение машины может измениться. К фатальным последствиям это не приведет, но все же. О том, что амортизаторы нужно менять парами, то есть на одной оси сразу два амортизатора, а не по одному, сказано уже не раз. Но нет смысла и в том, чтобы менять амортизаторы и оставлять при этом изношенные шаровые опоры, разбитые верхние подушки, а уж тем более -- порванные пыльники и отбойники на самих амортизаторах. Дело в том, что если детали подвески изношены, то амортизатор работает в ненормальных условиях, шток подвергается чрезмерным изгибающим нагрузкам, при отсутствии или повреждении отбойников любая мало-мальски приличная яма, «заставившая» амортизатор сработать до упора, станет для него последней. В таких случаях говорить о каком-то ресурсе бессмысленно и замена амортизаторов без ремонта подвески оказывается просто выброшенными деньгами. По этой же причине фирмы, продающие амортизаторы, не дают на них никакой гарантии, если они установлены в автомобиль с неисправной подвеской или если отсутствуют пыльники и отбойники амортизаторов. Кроме этого, при установке не должна нарушаться технология выполнения операций.

[whitefang]

У меня скрипело и постукивало, когда на одном из болтов крепление аккумулятора сломалось по живому металлу. Скрип металлических отломков был поход на резиновый.

[Андрей В]

На кузов передаётся, как доской хлопнули, на скорости до 20, практически не встречается.

[kulon]

вот не принимайте за рекламу, человек консультирует по поводу деталей подвески...мне помог с рычагами недорогими...

на сайте подбор деталей по размерам (вводишь размеры выскакивают коды запчастей)

http://sovranskiy.ru/silent

[gis2]

опорные подшипники проверьте

 

сегодня заметил, что на холодную руль не скрипит, только после того начинает скрипеть, как немного поездищь и мотор хорошо прогреется.

Неужели подшипники эти могут быть? Где они находятся?

Просто такое ощущение, что скрип походит на резиновый, как на кулисе КПП, которая начинает скрипеть при перегреве

[kulon]

а звук сродни тому который при крайних положениях руля появляется?

[gis2]

у меня при крайних положениях руля звука подобного нет, только гудение еле слышное от ГУР когда руль прям упрётся, но это было уже сразу с салона. Скрип именно резиновый по ощущениям и слышен сразу же при малейшем сдвиге руля вправо или влево на прогретом движке

[leukhin]

gis2, Вы когда нибудь колеса вывесите или нет.А то скоро конструкцию авто изучим все ,а дальше как в басне Крылова.Действовать нужно ,а не мычлить.Проверьте рулевую ось,она уплотняется в кузове,между салоном и моторным отсеком,там и может скрипеть.

[kulon]

ну что еще при повороте... пыльники, ну и покрышки