2.0 HDi. Неровная работа двигателя после запуска, стучит, при начале движения глохнет, ошибки P0001, P0003, P0245, P1166

[Muckseem]

Peugeot 508 2012 года, двигатель 2.0 HDi FAP (DW10CTED4), VIN VF38DRHDACL047784, чип у Enzo на 180/400.

После запуска громко стучит, холостые обороты плавают, при начале движения глохнет через несколько секунд.

 

Ошибки 

P0001 Ошибка управления электроклапана регулирования высокого давления топлива : Обрыв цепи

P0003 Ошибка управления электроклапана регулирования высокого давления топлива : Короткое замыкание с «массой»

P0245 Дефект управления электромагнитным клапаном регулирования турбокомпрессора : Замыкание на массе

P1166 Система питания топливом : Давление в топливной рампе слишком высокое

 

Ошибки стирал самостоятельно через FAPlite, причем показалось, что сразу после включения питания (просто на старт/стоп без педали тормоза) сначала снова появляется только P0245, а после запуска - остальные.

Доехал на эвакуаторе до сервиса. Когда спускали с эвакуатора, двигатель перестал стучать и начал работать ровно.

В сервисе предложили поменять регулятор давления топлива. Поменяли. Сразу после замены ошибки не ушли, через некоторое время пропали.

 

За последние несколько месяцев стук двигателя после запуска появлялся несколько раз. Решалось перезапуском и сбросом ошибок, но не в последний раз. Самое неприятное что проблема уходит и приходит, может проявиться в очень неподходящий момент, в последний раз, например, на моей свадьбе - остался без машины.

Сейчас машине стоит в сервисе с новым регулятором и ее периодически запускают. Пока все нормально. Если так и будет, заберу ближе к выходным. Стоит ли надеяться, что проблема ушла?

[Бес]

3 минуты назад, Muckseem сказал:

: Обрыв цепи

: Короткое замыкание с «массой»

 

Проводку-то проверяли? Или просто поменяли регулятор?

[Enzo]

Оба клапана питаются одним плюсом. Совпадение? Нет, не думаю.

Стучит и плавают обороты из-за высокого давления.

Короче искать надо где-то в проводке, разъёмах, блоках.

[Muckseem]

По-моему, мне говорили, что они измеряли сопротивление и ничего подозрительного не выявили. Сейчас мы остановились на том, что если проблема всплывет вновь с новым регулятором, то будут еще раз смотреть проводку уже визуально.

[hidr1]

Один из диагностов посоветовал залить на полный бак 500 мл качественной двухтактной синтетики, и выездить бак. Проделал это 2 раза и упомянутый стук стал проявляться очень редко.

Попробуйте, это очищает форсунки.

 

[Бес]

8 часов назад, hidr1 сказал:

 залить на полный бак 500 мл качественной двухтактной синтетики

...

Попробуйте, это очищает форсунки.

 

Физику процесса поясни пожалуйста.

[hidr1]

Citroen C4 Picasso, ДИЗЕЛЬ ТУРБО DW10BTED4, 2 л, 136 лошадиных сил, коробка робот. Начал дергать двигатель, причём переключение передач в автомате и в ручном режиме происходило штатно, а при давлении на тапку начинались дерганья, не связанные ни с чем, во всяком случае уловить почему дергается я не смог. Возился с этим делом, наверное, почти год. Машина в основном простаивала до очередной диагностики. Перепробовал все: сцепление менял, проверял форсунки, делал инициализацию коробки, менял масло в коробке, но ничего не помогало. Наряду с этим, происходили иногда следующие вещи: пропискивал борткомп и вдруг двигатель начинал здорово стучать и трястись, медленно набирал скорость и выше 3-й передачи ни в автомате, ни вручную не переключался. Методом тыка выяснил, надо остановиться, снять клемму с аккумулятора, через минут 15 возвращал её назад, борткомп перезагружался и стуки пропадали. Один из диагностов посоветовал залить на полный бак 500 мл качественной двухтактной синтетики, и выездить бак. Проделал это 2 раза и упомянутый стук стал проявляться очень редко.

Обращался и к официалам, но ничего умнее, чем замена лягушки на педали тормоза, они придумать не смогли. По знакомству поехал на диагностику, выдала повышенное давление в топливной рампе. Такой же диагноз был в самом начале моих мытарств ,у меня сын продиагностировал прогой на обычном телефоне и выдал код Р0088, но к сожалению на это я  обратил внимание тогда, когда уже больше ничего не оставалось. Времени и денег было потрачено изрядно.

В итоге нашёл в Воронеже регулятор давления диз. топлива в рампе, код 1933.41 так он стоит порядка 6000, в Воронеже нашёл за 4000 привезли мне его, сам его поменял и всё пропало. Двигатель стал как обычный нормальный на новой машине. Сложностей с заменой не возникло за исключением того, что нужен рожковый ключ на 34. Кому интересно воспользуйтесь моим печальным опытом.

Как я понимаю, у Вас другой двигатель и проявления немного другие. А по физике процесса с 2-х тактной синтетикой просто могу добавить, что все это эмпирически выявлено, но: во-первых, действительно эффект есть, во-вторых, я заливал в свой авто не сразу, а поспрошал у дизелистов, оказывается это нормальная практика и она действительно приводит в чувство форсунки.

[hidr1]

А у Вас после замены регулятора показывает обрыв цепи? Может надо проверить её целостность от регулятора до компа?

[Бес]

@hidr1 ты с кем сейчас разговариваешь? Со мной или с тем, кто был тут полгода назад?

 

28 минут назад, hidr1 сказал:

А по физике процесса с 2-х тактной синтетикой просто могу добавить, что все это эмпирически выявлено, но: во-первых, действительно эффект есть, во-вторых, я заливал в свой авто не сразу, а поспрошал у дизелистов, оказывается это нормальная практика и она действительно приводит в чувство форсунки.

 

К чему было столько писать выше?

Я же просил физику процесса очистки форсунок двухтактным маслом?

 

Дизелисты были видимо старой гвардии и для них это нормальная практика... Раньше действительно добавляли масло в солярку. Потому что солярка была гавно, в ней было мало смазывающих веществ (сейчас тоже не очень много  - экологи борются с наличием серы в солярке, которая и есть основная смазка, и производители убирают серу, но добавляют другие смазывающие вещества, без них будут проблемы у топливной системы. Просто они дороже, чем сера ), потому что не было сажевых фильтров, которые забиваются от масла в солярке, ну и раньше были простые механические форсунки, а сейчас электро/пьезонасос-форсунки...

Допускаю, что улучшается смазываемость. Допускаю, что тише и мягче начинают работать форсунки и нет дизельного треска. Но они и так не громкие на дизелях ПСА. 

Но чтобы маслом смывать нагар/кокс с форсунок??? Нет.

 

Не советую в современные двигатели лить масло в дизель.