Пошли проблемы DW10CTED4 RHH

[PagereS]

вот

вот

C5 (X7) - B1KG013GP0 - Снятие - Установка _ Модуль системы рециркуляции отработавших газов.pdf

Изменено 29 декабря, 2017 пользователем PagereS

[weltreiser]

Спасибо! 

Так, блок ЕГР снять целиком. а дальше? Там написано не разъединять теплообменник и клапан)) Видимо проблема кроется в месте стыка и нам предлагают купить новый модуль?))

Изменено 29 декабря, 2017 пользователем weltreiser

[weltreiser]

Может заглушку вообще поставить перед блоком, чтобы выхлоп не шел в цилиндры? 

[Бес]

Не все так просто. Как минимум программного тоже надо отключить.

[weltreiser]

@Бес, Чисто гипотетически,  если компу пофиг на то, что тяга с клапана слетела и он не видит в этом ошибки, то заглушка будет играть роль залившего клапана в положении "закрыто"! 

[PagereS]

@weltreiser,

 

в акпп тоже пишут масло не менять...

 

я разъединял для ремонта, но все равно буду новый брать

[weltreiser]

@PagereS, что верно, то верно. тупое запугивание для вытягивания денег. 

[PagereS]

@weltreiser,

 

перед модулем геморно, канал выхлопа прямо через гбц идет, после клапана возможно 

есть готовые решения https://dynaparts.fr/vanne-egr-groupe-psa/176036-plaque-de-suppression-egr-pour-peugeot-20hdi.html

то, что желтым кругом обведено на фото выше это крышка привода клапана, под ней обрыв связи со штоком клапана

еще газы прорываются по штоку и влага попадает через уплотнение крышки, у меня дорожки были окислены

Изменено 29 декабря, 2017 пользователем PagereS

[weltreiser]

 у меня эта проблема с 23-х тысяч пробега. если это и правда ЕГР. что он мне весь кайф сломал от обладания дизелем)) выкину его нахрен))

А у вас при наборе скорости обороты не прыгают случайно? 

[Бес]

@Бес, Чисто гипотетически,  если компу пофиг на то, что тяга с клапана слетела и он не видит в этом ошибки, то заглушка будет играть роль залившего клапана в положении "закрыто"! 

У меня нет ответа почему комп не семафорит... Кстати ДБ смотрел?

 

Но предположим сбой. Сейчас машины умные стали... И если раньше можно было просто откинуть фишку с ЕГР, заглушить физически и в прошивке просто убрать ошибку, то сейчас все не так просто.

Есть некая программная связь с допустим сажевым фильтром. И заглушив ЕГР нарушаются правила например прожига сажевого. И он тупо забивается. Может и еще на что-то влияет.

Я не говорю, что это есть на твоем двигателе. Надо просто узнать у грамотных  тюнеров как отключить ЕГР.

Например вчера я прошивал свой блок, так мне отсоветовали отключать программно ЕГР именно по этой причине. Сажевый не вытянет и 10 т.км...

[weltreiser]

Да, ДБ смотрел. Тест егр проходит нормально без ошибок. 

Я не совсем за то, чтобы его полостью удалить из системы, но хотя бы заглянуть для профилактики стоит.

Может вообще не в нем проблема а в мозге управления двиглом. кто знает. 

 

@PagereS, Забыл узнать какой у вашей машины сейчас пробег и какая модель? 

Изменено 29 декабря, 2017 пользователем weltreiser

[Бес]

 

 

Тест егр проходит нормально без ошибок. 

Ну ты слышишь как он клацает клапаном? 

[weltreiser]

Сейчас уже не вспомню. делал тест пару мес назад. 

в этой системе есть вакуумный клапан и мотор с тягой, верно? За что отвечает вакуумный?

[PagereS]

модуль состоит из клапана егр и холодильника, которые по инструкции нельзя разъединять

вакуум отвечает за заслонку, которая запускает выхлоп в холодильник

так же к холодильнику подходит трубка антифриза, он нагревается газами и если заглушить говорят будет дольше греться, хотя по мне там небольшое влияние газов в нагреве

@weltreiser,

 

у меня пежо эксперт, акпп, дв10стед4, проблемы начались после 123 т.км с низкого давления в рампе, сливали форсунки в обратку, отремонтировал их  и заменил регулятор давления, но машинка не поехала как раньше и начался егр

Изменено 29 декабря, 2017 пользователем PagereS

[Бес]

 

 

в этой системе есть вакуумный клапан и мотор с тягой, верно?

Не знаю как на этом двигателе. 

[weltreiser]

Вчера делал тест EGR через DiagBox. Там два теста: один тест - клапана/заслонки, а другой - системы в целом. 

Так вот клапан щелкает но выдает результат "Без ошибки (загрязненный исполнительный механизм. заблокирован в открытом состоянии)". 

 

В тесте на ходу показывает постоянно "Регистрация положения свободного контура теплообменника - 100%", хотя заданное положение меняется, фактическое положение, видимо, остается открытым.

 

Прикладываю скрины. оцените, пожалуйста, куда лезть и что чистить.

 

Изменено 9 января, 2018 пользователем weltreiser

[PagereS]

клапан егр по 0 показывает, заданное и измеренное.

а вот заслонка теплообменника открыта на 100 вместо 90.

я поставил заглушку на егр, ничего не изменилось, так же тяги нет, расход большой, по утрам долго крутить стартером приходится, потом в течении дня хорошо запускается

в диагбоксе есть ошибки по егр, чек на панел не выходит, в аварию машина не сваливается.

вчера при движении на круизе выдал избыточное давление турбины.

буду смотреть турбину и акпп

Изменено 9 января, 2018 пользователем PagereS

[weltreiser]

перепускной клапан, который у меня заклинило - вакуумный? Даже когда заданное 0, регистрируемое все время 100 показывает, независимо от того, на холостом или в движении. 

И смущает еще "сигнал RCO управления клапаном - минус 4%"

 

А то, что у вам приходится долго крутить похоже на регулятор давления топлива.

Если свободный контур теплообменника открыт постоянно, это значит, что выхлопные газы все время присутствуют в смеси? Можете объяснить?

[PagereS]

вакуумный

про сигнал ничего не скажу, не знаю

регулятор у меня новый, брал вроде оригинал, но подозреваю что брак или подделка

 

из выпускного коллектора газы сначала проходят через клапан егр, а потом идут на теплообменник, там между клапаном егр и теплообменником есть заслонка, похожа на дроссельную, управляется вакуумом, при каких условиях вакуум решает ей управлять я не знаю, она не влияет на попадание выхлопа на впуск, влияет только на температуру этих газов, т.е. поскольку она постоянно открыта, то выхлоп у вас постоянно охлаждается, а двигатель наоборот должен прогреваться чуть быстрее, т.к. выхлоп отдает тепло в антифриз