каталитик фул (Объединено)

[aspect]

Всем привет! Ну тады надо прокачать гидрокомпенсаторы или добавить в масло стоп шуп гидриков. Но решать каждому. Как говорится каждый танцует либо с бубном либо без , как и где хочет.

 

Так Димасыч, а теперь переведи для белорусов на русский - "стоп шуп гидриков". Нихт ферштейн )))

[DIK]

aspect, имелось в виду "стоп - шум гидрокомпенсаторов" - типа присадка в масло.

[alexqwertyuio]

Сё равно не понятно- эт когда тип они стучат??-но у меня не стучат. Мотор работает как часы как на холодную так и на горячую. Присадки никогда не лил не в масло не в бенз. - и нехочецца- уж очень много отрицательных отзывов- по закону подлости попадёцца-ж подделка.

[Grayback]

Компьютер вещь умная , и если "накрылась" лямбда то он ее определит, как отсутствие сигнала с такого то датчика, а если "кратковременная ошибка зажигания" значит искать нужно в зажигании ...

 

Ты не совсем прав, дело не только в том, что лямбда сама по себе может накрыться, а в том, что подогрев лямбды накрывается, именно на холодную и возникают тогда проблемы и ошибки катализатора. Реально на бортовом компьютере ошибка может и не появлятся, а вот Лексия покажет ее именно как непостоянную (ведь на горячую все работает как надо) У меня как раз зимой была проблема, причем ошибка вылазила непредсказуемо и независимо ни от чего. Как стало тепло, прекратилось.

 

Да и к зажиганию лямбда зонд имеет самое важное отношение, по ее анализу регулируется подача топлива/воздуха на непосредственном впрыске, а на обычном 2,0 обогащение смеси. Отсюда и могут быть пропуски зажигания, но это в теории, и если действительно есть непостоянная ошибка по катализатору.

 

В пользу этого, говорит еще и то, что автомобиль время от времени "прожигает" катализатор увеличивая количество топлива, и все это опять-таки из за сравнительных показаний лямбда-зондов.

 

Короче, обратите внимание, на следующей диагностике именно на лямбда-зонд, тем более, что на обычном 2,0 она стоит с 4мя контактами - можно сунуть любую, подходящую.

вот для всех интересующихся работой лямбды, нарыл: http://www.hondaworld.ru/honda_repair_37.htm

 

Гидрокомпенсаторы если в них нет масла, должны стучать как швейная машинка, непосредственный впрыск начинает звучать жестко, как дизель.

Изменено 12 марта, 2009 пользователем Grayback

[Димаска]

Всем привет! Ну по своемы опыту скажу что когда стучит гидрокомпенсатор звук как раз как у дизеля, и масло там есть просто из за отложение в гидрокомпенсаторе масло там недостаточно вот и стучит причем если не все так плохо то звук стука меняется от степени прогрева движки.

[aspect]

Всем привет! Ну по своемы опыту скажу что когда стучит гидрокомпенсатор звук как раз как у дизеля, и масло там есть просто из за отложение в гидрокомпенсаторе масло там недостаточно вот и стучит причем если не все так плохо то звук стука меняется от степени прогрева движки.

 

Да что то "дизельное" в звуке моей машины есть ( Так что может не зря сказали на СТО менять гидрокомпенсаторы.

[Grayback]

Вчера еще нашел инфу, что на ксантиях с бензиновыми моторами имеется проблема с системой холодного пуска - в чем заключается сия беда, к сожелению найти не удалось :-/

[alexqwertyuio]

Если порыцца на форумах то владельцы продавали авто с этим косяком- а перед продажей грили что всё в ажуре. Даже бабла вкидывали немеряно- и всё без толку. И повтюрюсь -ремонтируя-же опять у авторитетных спецов( с подходом указанным заводом-изготовителем). Эх если-б попробывать да выкинуть этот мотор -да всунуть вечный баварский туда моторчик. Я на своей 518 i 6 лет назад так летал что ситровскому 2.0 i даже и не снилось-200 км\ч без напряга - никакой те турбины- да и расход порядком меньше.

[Grayback]

Если порыцца на форумах то владельцы продавали авто с этим косяком- а перед продажей грили что всё в ажуре. Даже бабла вкидывали немеряно- и всё без толку. И повтюрюсь -ремонтируя-же опять у авторитетных спецов( с подходом указанным заводом-изготовителем). Эх если-б попробывать да выкинуть этот мотор -да всунуть вечный баварский туда моторчик. Я на своей 518 i 6 лет назад так летал что ситровскому 2.0 i даже и не снилось-200 км\ч без напряга - никакой те турбины- да и расход порядком меньше.

 

Ну чтоб летать не тот мотор выбрал :-) на HPi можно и 240 летать, расход нормальный... Да и с холодным пуском у меня нет проблем, вот с ошибкой была - но это косяк плохих мастеров, исправляю сейчас.

[alexqwertyuio]

Grayback [+]-не, эт я так рассуждая- ибо 2 баварских мотора было - за 2 года абсолютно капот не открывал. Сейчас семья-ребёнок- поэтому выбор и пал на семейный авто - что-б спецом соблазна не было поганять. В наш современный век уже ничё простого нет- поэтому и выбрал старенький мотор RFN-думал гемора поменьше будет-да не тут -то дело было. Вроде-б работает как часы- да вот по утрам жена искоса поглядывает на поллюции- авось с ребёнком на трассе заглохнем. Вроде-б не подводила машинка - но почему я не могу её до идеала довести, и деньги на ремонт -есть - а что делать нада непонятно- по опыту предыдущих покалений не хотелось-бы понапрасну их выкидывать. Всё-ж неспокойно как-то на душе.

Изменено 13 марта, 2009 пользователем alexqwertyuio

[Grayback]

Grayback [+]-не, эт я так рассуждая- ибо 2 баварских мотора было - за 2 года абсолютно капот не открывал. Сейчас семья-ребёнок- поэтому выбор и пал на семейный авто - что-б спецом соблазна не было поганять. В наш современный век уже ничё простого нет- поэтому и выбрал старенький мотор RFN-думал гемора поменьше будет-да не тут -то дело было. Вроде-б работает как часы- да вот по утрам жена искоса поглядывает на поллюции- авось с ребёнком на трассе заглохнем. Вроде-б не подводила машинка - но почему я не могу её до идеала довести, и деньги на ремонт -есть - а что делать нада непонятно- по опыту предыдущих покалений не хотелось-бы понапрасну их выкидывать. Всё-ж неспокойно как-то на душе.

 

У меня по утрам тоже вылазила, думал разное, но по совету Димаски и других опытных людей, склонился к Лямбда-зонду - не смотря на то, что мне его "поменяли" - на деле оказалось что не поменяли, сдулся подогрев у нее, вот она и глючила не понятно от чего.

Это не панацея, конечно, но обрати внимание на первую лямбда, она кстати и на расход вляет очень.

[alexqwertyuio]

Grayback [+]-а что этот подогрев представляет из себя? Есть какая картинка-прозвонить его можно как-то? Ибо у меня лямбда рабочая 4-х контактная с 806 пыжа осталась - может поэксперементировать- хотя лексия чётко показывает работу лямбды.

[Grayback]

Grayback [+]-а что этот подогрев представляет из себя? Есть какая картинка-прозвонить его можно как-то? Ибо у меня лямбда рабочая 4-х контактная с 806 пыжа осталась - может поэксперементировать- хотя лексия чётко показывает работу лямбды.

 

два контакта это сама лямбда зонд и два на подогрев.

 

Подогрев просто подогревает лямбду до рабочей температуры... Хотя если лексия ничего по лямбда-зонду не дает (даже переодических ошибок) то заморачиваться не стоит...

описания проблемы просто схожи, вот и предложил обратить внимание, но советовать, когда машину не видел, нельзя :-)

[Сергей ВХ19]

Не буду утверждать, но лямбда (ЛЗ) в момент запуска холодный, и прогревается не так быстро, как хотелось бы (в этом могу ошибиться, но думаю не менее 10 секунд на "турбо-прогрев").

А отсюда вывод, что подогрев на пуск никак влиять не может. Влиять могут другие датчики....

Единственное, что может связывать подогрев с работой, так это неправильные поправочные коэфициенты в мозге компа. По большому счету мозг сильно опирается на ЛЗ и вносит коррективы в работу двигателя (зажигание, подача топлива).

У меня проблема холодного запуска ушла (после замены АКБ). На каталик пока машина не жалуеться.

Но судя по тому что в климате (со стороны водителя он греет кипятком) уже были "наши" люди (откручен моторчик и снят с него разъем), а при продаже сказали что все прекрасно!, то жду новых сюрпризов.

[Ганс на танке]

У меня вывод один - машину надо было покупать 2003 года и не с AL4 ))

 

А полюшн не исчезает. славнефть не помогает пока (( ну и х с ним ..

Привет, с коробкой я согласен, а с 2003 года нет проблем с движками??....что там любопытно заменили...что нету ошибок аналогичных.

[Димаска]

Всем привет! Прошивку они поменяли на некоторых типах моторах.

[Grayback]

Не буду утверждать, но лямбда (ЛЗ) в момент запуска холодный, и прогревается не так быстро, как хотелось бы (в этом могу ошибиться, но думаю не менее 10 секунд на "турбо-прогрев").

А отсюда вывод, что подогрев на пуск никак влиять не может. Влиять могут другие датчики....

Единственное, что может связывать подогрев с работой, так это неправильные поправочные коэфициенты в мозге компа. По большому счету мозг сильно опирается на ЛЗ и вносит коррективы в работу двигателя (зажигание, подача топлива).

 

 

+1 именно это я и хотел объяснить, но у меня плохо получилось.

На сколько я понимаю, в первые мгновенья холодного пуска, лямбда зонд игнорируется, но компьютер ссылается на статистику лямбда-зонда и в их соответствии управляет впрыском.

[ToXaXoT]

Всем приветствие! А у меня калитик и антиполюшн вылезает от бензина походу...... вот как залью г-на (не на BP)...так через некоторое время начинается неровная работа движка, загораются лампочки на приборке, движок дергается, на акселератор реагирует через раз,а последний раз начало даже троить и здорово трясти машину.....еле до дома доехал(заливал на BP).....но еще прикол в том что после глушения машины и простоя, не менее 20мин, всё может прекратиться.....Я прав на счёт бензина?! или нет, подскажите пожалуйста!

РS лью бензин в последнее время только на "BP" - 95 ultimate!!! вроде неплохой бензинчек!

[tuz]

Доброго время суток!

У меня Citroen C5 2001 год, двигатель 2л 136 л.

как и у многих выскакивала ошибка с Антиполюшен, съездил на сервис, там мне сказали что не работает эта деталь: Luftpump / Avgasrening, как я потом выяснил название воздушный насос - номер на детали: 9639450180 Sagem 2590014A. 1618 E4 Номер воздушного насоса, находится под капотом справа снизу, от него отходит шланг в двигатель, как я выяснил он нужен для запуска двигателя на холодную, т. е. при запуске двигателя включается насос и где-то секунд 30 работает, у меня он очень сильно гудит, т. к. нехватает части лопастей, потом выключается.

 

В моём случае Антиполюшен выскакивала как раз из-за того что не работает этот насос. Проверил предохраниетль - сгоревший, поменял, опять сгорел,

Снял и разобрал насос, по времени всё занаяло не белее получаса, окакзалось что внутри где стоит вертушка с лопостями, которая гоняет воздух, попал комочек похожий на затвердевшую смазку, через него и поломало несколько лопастей и заклинило сам моторчик, почему и горели предохранители. Всё внутри почистил, попробовал подключить напрямую от аккумулятора, всё рабоет. Теперь нахолодную когда машина завелась стоит хороший рев от этого насоса, но не долго.

 

Кроме ремонта воздушного насоса и стандартной замены свечей ничего не делал, двигатель работает отлично, расход по трассе 6,5 - 7 литров, по городу 10 - 11 литров, езжу на 92 бензине.

Бывает что загорается Антиполюшен - очень редко, из-за некачественного бензина, ошибка исчезает всегда сама.

Когда не работал насос - ошибка Антиполюшен Фаулт не пропадала, пока её не сбросиш через Лексию.

Проверяйте работоспособность Воздушного насоса.

[alexqwertyuio]

Всем привет-у меня то-ж самая непосредственная зависимомось - запуска на холодную именно от этого "пылесоса"/ Когда первый раз глохнет- второй раз уже включается этот насос- и машина уже не глохнет.(нехило-по экзисту он стоит- 323 $)

tuz-если будет время сфоткай как к нему подобратся(лучше сверху или с ямы), хочу проверить контакты(потому как у меня проблемы в сырость -а не в сильные морозы). И укажи пож. номер предохранителя и где стоит. Твоя инфа очень полезна -ибо про разбор насоса ещё никто не писал-или может я просто не нашёл, может ли влиять порванный шланг?-циркулируют ли в нём масляные пары? -откуда у тя там комочек смазки взялся?

И так-же когда глохнет авто - есть резкий запах бенза с выхлопной трубы(может ещё плюс ко всему у меня ещё клапана подвисают-хотя гидрокомпенсаторы не стучат). Когда нормально авто заводицца запаха такого нет(либо он не так ощутим). Расход по экономайзеру у меня точно-же такой как и у тя как по трассе -так и по городу. НО вот в реальности порядком больше.Давно уже не скидывал пробег-(по борт компу-на 1600 км-средняя скорость 32 км\ч средний расход 11 литров)- на самом-же деле 10 литров хватает только на 70 км, т.е 14 л\100км. Правда эт если чисто с работы на работу- т.е. мотор толком и не успевает прогреться, но смешанный режим то-ж 10 выходит -ну не никак 8. Летом вот смешаный 8-9 и выходит если не топить, хотя экономайзер при 90 км\ч показывает 6.5 литров. Неужто у меня у одного такой дикий расход?- причём лексия грит всё OK/ Либо всё только ориентируются на экономайзер-либо расчёты расхода делали только летом?

Всё ближе и ближе мы подбираемся к причине плохого холодного пуска(при условии нормальной работы мотора).

Изменено 16 марта, 2009 пользователем alexqwertyuio

[tuz]

По поводу как подобраться

подлезть к моторчику можно сверху из под капота, стоит справа рядом с радиатором, держится на трех шпильках, окручивабтся гайки и снимается моторчик, не помню, возможно снимал воздушный фильтр чтобы не мешался.

Как тутуда попал комочек - к воздушному насосу подходит шланг через который онвсасывает воздух, на конце шланга надета заглушка, которая легко смнимается, скорее всего через тот шланг и попало внутрь что-то.

Предохраниетль F16 30А воздушный насос - находится под капотом

 

Фото не могу добавить пишет:

Произошла ошибка при загрузке файла, в связи с тем, что папка /uploads/, в которую загружаются файлы, имеют некорректные права. Если вы получили эту ошибку, пожалуйста, напишите об этом администратору форума.

[vova72]

По поводу как подобраться

подлезть к моторчику можно сверху из под капота, стоит справа рядом с радиатором, держится на трех шпильках, окручивабтся гайки и снимается моторчик, не помню, возможно снимал воздушный фильтр чтобы не мешался.

Как тутуда попал комочек - к воздушному насосу подходит шланг через который онвсасывает воздух, на конце шланга надета заглушка, которая легко смнимается, скорее всего через тот шланг и попало внутрь что-то.

Предохраниетль F16 30А воздушный насос - находится под капотом

 

Фото не могу добавить пишет:

Произошла ошибка при загрузке файла, в связи с тем, что папка /uploads/, в которую загружаются файлы, имеют некорректные права. Если вы получили эту ошибку, пожалуйста, напишите об этом администратору форума.

 

по изображению вот http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=9339

[tuz]

Спасибо! vova72,

 

Фото воздушного насоса:

 

http://keep4u.ru/full/2009/03/16/10eeb5ad21ae7e149a/jpg

http://keep4u.ru/full/2009/03/16/6e8c02d3bd71f173cf/jpg

[aspect]

Ну что, похоже мы продвинулись )) я уже знаю чем буду заниматься на выходных, а может даже и сегодня вечерком ))

Да кстати в субботу мне будут менять масло и регуляторы давления в коробке. Может "ляшняя передача" пропадет :)

alexqwertyuio По поводу твоего расхода, я тут с самого начала ною, чт оу меня расход большой, только у меня комп его правильно показывает. Кстати с потеплением расход уменьшился на литр.

[alexqwertyuio]

aspect -где клапана и по чём покупал??- сколько за работу запросили? Лишняя передача уже ранее писали -эт нормально- что лексия показала-какова причина смены гидроклапанов??- часто гидроудары?. По трассе сколько у тя при 90 км\ч на экономайзере показывает? Думаю когда я резину сменю на летнюю ещё меньше расход будет.

Когда будеш вентилятор этот снимать -посмотри контакты- хорошо они заизолированы или может ли вода туда попадать- ибо я полезу только на следующих выходных.

Изменено 16 марта, 2009 пользователем alexqwertyuio