Обрыв ремня ГРМ на бензиновом двигателе 1,4. Инструкция по ремонту.

[Романище]

А форсунки снимали? Троить может из-за воздуха, не герметично стоят форсунки.

[Ферапонт]

Форсунки снимал, конечно. Вроде, обратно засунул с фанатизмом, фиксирующие к рампе железочки одел.

Как проверить, дует через них, или нет? Как в старые добрые времена: побрызгать горючим аэрозолем и посмотреть, подскочат ли обороты?

Кстати, в рампу форсунки входят намного туже, чем в ГБЦ. Так и должно быть?

[afanyr]

1.Свечи надо было выворачивать при снятой головке. Обломится резьбовой конец- работы на 10 минут.А так опять головку снимать.

2.Клапана надо было отрегулировать. Возможно зазор большой ,клапан не открывается ,топливо не поступает вот и троит.

3.Метки выставляйте как положено, а не по "приблуде". Ошибетесь на 1-2 зуба мотор будет колбасить.

4.Придется все-таки искать метку на маховике. Поверьте ничего там сложного нет. Выворачивайте свечи чтобы не было компрессии и ищите аккуратно. Тем более примерное положение коленвала Вам известно. Сначала используйте электрод на 2 мм, чтобы легче было дырку в маховике поймать.

[Романище]

Форсунки должны туго входить везде, у меня в свое время закусило резиновое кольцо которое одевается на форсунку.

[Ферапонт]

1. Свечи относительно новые, не беспокоят. Выверниттся эта свеча. Не мной, так суровыми мастерами в сервисе. 

2. Однозначно. Через пару часов займусь этим благодарным делом.

К слову сказать, в книжке как-то мутновато расписана метода. Как лучше регулировать? На других моторах я ловил ВМТ, а потом проворачивал КВ на четверть оборота за раз, поочерёдно открывая пары клапанов. На этом моторе есть ли нюансы или эффективные методики?

3. А как положено? В книжке предписано засовывать в картер сцепления шпильку диаметром 6 мм. Тормозная трубка - 5 мм. Один миллиметр так ли делает погоду?

4. Так я её нашёл задолго до того, как ГБЦ надел, и мотор был весь блокирован. Трубку из маховика и шпильку из шестерни РВ вынул в последнюю очередь. Шестерню РВ блокировал шпилькой диаметром 8 мм вместо предписанных 10 мм. Следовательно, 2 мм. люфта. Меньше, чем один зуб. Повлияло ли на ход поршней?

Изменено 15 ноября, 2014 пользователем Ферапонт

[defekt]

1. Однозначно на снятой башке выкручивать надо было.

2. Когда КВ и РВ зафиксированы, будут свободны оба клапана 1-го цилиндра, регулируем (впуск-0,2, выпуск-0,4). Далее проворачиваем КВ на ПОЛОБОРОТА (180 градусов), регулируем следующий цилиндр, где оба клапана будут свободны. Далее опять полоборота. И ещё раз.

3,4. Нормально у тебя было зафиксировано всё. Главное чтобы хорошо была натянута правая вертикальная ветвь ремня между КВ и РВ.

 

Менять свечу, лучше все. Регулировать клапана. Пробовать заводить. Я думаю должен работать.

[Ферапонт]

Здравствуйте, друзья!

Только что вернулся от машины, был первый подход к процессу регулировки клапанов. Делал по методе, описанной в книжке: первый выпускной полностью открыт, регулируется такой-то и такой-то на других цилиндрах (дословно не помню). Предварительно проверил совпадение меток. Мотор выставляется по дыре на маховике и на шестерне РВ, так что с монтажён ремня ГРМ я не промахнулся, вроде. 

Регулировка клапанов по описанной методике привела к тому, что мотор перестал заводиться вообще. Не даже намёка на вспышку. Большое спасибо составителям (или переводчикам, что скорее всего) мануала. 

Рекомендации коллеги Defekt до начала работ видел, но зараза-привычка делать сначала по книге, а потом по всему остальному, взяла верх. Сейчас попью чайку, и пойду делать "по форомному". 

Кстати, в положении ВМТ у меня клапаны первого цилиндра, получается, не открыты. То есть в какой-то степени зажаты. Правильно ли я понял, что их надо сначала "разжать", а потом выставлять соответствующие зазоры. 

 

Зато я выкрутил свечу первого цилиндра! Накрутил динамик на большое усилие, и потихоньку, без рывков, в передышками, достал её. Резьба нормальная, сама свеча живая, колодец целый, резьба в колодце тоже целая, надо полагать. Не знаю, чего упиралась. Но перед почти метром надёжного динамометрического ключа ей было не устоять.

 

О том, что получилось с клапанами, напишу.

Соответствующую тему на форуме осилил. Народ плюётся в сторону мануала. Кстати, там скромно умалчивается о том, как рассмотреть, что коромысло полностью открытого клапана опирается не на носок, а на задник кулачка. В случае выпускных клапанов этого нифига не видно.  

 

UPD. Коллеги, напомните, пожалуйста, порядок тактов сжатия!

Здесь http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=23186 в посту 9 указано 1-3-4-2, но я точно помню мотор со снятой головой: в момент фиксации ВМТ 1-го цилиндра поршень 4-го цилиндра тоже стоял в ВМТ. 

Изменено 16 ноября, 2014 пользователем Ферапонт

[defekt]

Цилиндры не попутал случаем? От маховика считал?

[Ферапонт]

Цилиндры не попутал случаем? От маховика считал?

Здрав будь!

Нет, конечно. Ближний к коробке - первый цилиндр. 

Напомни порядок срабатывания цилиндров. Сейчас пойду дальше делать.

[dol]

На всякий случай даю свою методику - давно успешно использую : ставлю распредвал на метку регулирую 3 и 6 клапана, поворот на 90 градусов по распредвалу - 1 и 8, поворот 90 - 5 и 4, поворот - 7и 2.

Отсчет от маховика.

[Ферапонт]

На всякий случай даю свою методику - давно успешно использую : ставлю распредвал на метку регулирую 3 и 6 клапана, поворот на 90 градусов по распредвалу - 1 и 8, поворот 90 - 5 и 4, поворот - 7и 2. Отсчет от маховика.

 Тоже дело. Но я не понял, какой из этих номеров впускной, а какой выпускной. Объясни, если не сложно.

[dol]

Считай от маховика.

[Ферапонт]

Считай от маховика.

Это я понял.

Первый клапан - это впускной или выпускной?

Третий клапан - это впускной или выпускной?

Пятый клапан - это впускной или выпускной?

Седьмой клапан - это впускной или выпускной?

[dol]

Сейчас не помню, а движка под рукой нет.

[Ферапонт]

Сейчас не помню, а движка под рукой нет.

Вот блин... Порядок срабатывания цилиндров тоже не припомнишь?

[dol]

Вечером,я сейчас не дома.

[defekt]

Всё ребят, чем мог - помог. Пару недель меня не будет, сваливаю в командировку.

[Ферапонт]

Здравствуйте ещё раз, уважаемые!

Клапана отрегулировал, на всякий случай, чтобы не думалось, перенадел ремень ГРМ, контролируя натяжение той его части, которая находится между шкивом КВ и РВ. Попробовал завестись - нифига. Вынул свечи, почистил, снова попробовал. Появился робкий намёк на старт, но на самом интересном месте кончилось электричество - батарейка села. Так что попытки завестись откладываются до зарядки АКБ. Но должен завестись, должен! :)

[dol]

Порядок работы цилиндров не нашёл, в свое время порядок регулировки отрабатывал так - высматривал расположение кулачков относительно коромысел - уж больно по книге муторно.

[Ферапонт]

Порядок работы цилиндров не нашёл, в свое время порядок регулировки отрабатывал так - высматривал расположение кулачков относительно коромысел - уж больно по книге муторно.

 

Здрав будь! 

Да не то слово! Я по твоей методике, в итоге, отрегулировал. От коробки первый клапан - выпускной. Ну и дальше по порядку, соответственно. 

Кстати, крутить коленвал очень удобно, одев на ключ индикатор градусного доворота. Стрелка есть, шкала есть, повернуть КВ на 180 - не проблема. Да и промах минимален. 

При выставлении клапанов по-новой оказалось, что регулировка по методике, данной в книге, содержит кучу косяков. Некоторые зазоры были такие, что человек пролезет. А другие клапана просто зажаты и не закрывались полностью. Ещё раз спасибо переводчикам...

[Бес]

Завел?

[Ферапонт]

Завел?

 

Нет. Я вообще в замешательстве. Батарейку зарядил, поставил. Стартером крутит как Боинг, и НИ ОДНОЙ ВСПЫШКИ! Даже намёка нет.

Вчера, перед посадкой АКБ вынималл свечи и чистил. Была робкая попытка схватиться, но села батарея. Перед выкручиванием свечей крутил стартером, свечи вынул мокрые. Бензин в камеры сгорания попадает. В рампе он есть - проверял через золотник сброса давления.

Сегодня воткну другие свечи, есть в запасе.

Я вот думаю, как они могли умереть все разом? Ну да, когда башка была снята, я чистил камеры разной химией. Потом, после притирки и монтажа клапанов, ГБЦ сутки стояла с камерами, залитыми очисткой карбюратора (проникающая жидкость похлеще керосина). Свечи были вкручены всю дорогу. Эти ванны их и убили?

Если не заведётся с новыми свечами, уже не знаю, что и думать. Загадка века...

[dol]

Да, непонятка, особенно с учётом того, что позавчера-то завёлся, хоть и с троением.

[Ферапонт]

Друзья!

Делюсь своей радостью: завёл. Дело было в свечах. Как только заменил, двигатель подхватился с полоборота. Работает мягко и тихо, на дроссель реагирует адекватно. Ну прямо аж приятно, ёлки зелёные! 

Что случилось со свечами, сказать трудно. Видимо, всё-таки химическая атака моющих средств убила их свойства. Может, какой-то налёт на электродах появился, может ещё чего. По большому счёту, не так важно.

На момент первого успешного запуска выявлены следующие недостатки:

1. Не горит лампочка габарита в левой фаре. 

2. На приборной панели зажглась лампочка airbag. Кстати, было бы любопытно узнать, как её погасить раз и навсегда. А то зажигается время от времени, потом сама гаснет. Но это тема для другого раздела, я понимаю. 

 

Собственно, таково окончание истории о моём ремонте. 

Хочу от души сказать огромное спасибо всем, кто принимал участие добрым словом и дельным советом. Очень приятно встретить на форуме такую душевную обстановку. Без этой темы я бы ремонтировался куда дольше и значительно менее качественно.

Спасибо больше, уважаемые!

[Бес]

А рина-рина-най!!!!!! Молодец!

 

Пошуруди колодки под сидениями может айрбэг погаснет.