Различные вопросы по Citroen C5

[ivnapruga]

Привет всем. Пожалуйста нужен совет специалиста. Ситуация в следующем. У меня двигатель ew10j4 бензин 2 литра. Всегда была проблема с моторным маслом, т. е. уходило где только можно. Я с этим боролся постоянно. Сейчас беспокоит следующий момент. Выкручиваю свечу 1-го цилиндра, а она в масле, т. е. такое ощущение, что масло на свечу попадает в момент выкручивания. В чём причина, не знаю. Со свечёй 3-го цилиндра, то же самое. Может кто сталкивался с этим. Подскажите куда копать.

Изменено 13 февраля, 2015 пользователем ivnapruga

[dol]

Прокладки клапанных крышек текут ?

[ivnapruga]

Нет не текут.

[dol]

Загляни в развал между распредвалами - около ГРМ стоит клапан изменения фаз - тоже может течь. Если не он, остаются только постели распредвалов.

[ivnapruga]

Спасибо большое, буду заниматься. Появится результат, обязательно сообщу.

Изменено 13 февраля, 2015 пользователем ivnapruga

[ivnapruga]

 

Прошу прощения вопрос к пользоватею dol. Это случайно не обратный клапан, который находится под номером 11 на рисунке?

 

 

 

23.07.11

0600 01 1120 30A

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ - КРЫШКА

 

01

 

0200 Y2

 

01

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ НОВАЯ

(ГОЛОВКА ПОСТАВЛЯЕТСЯ БЕЗ КЛАПАНОВ)

02

 

0209 Z3

 

01

ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

CN

03

 

0204 A7

 

10

БОЛТ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

 

04

 

0234 57

 

01

НАСАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

M18X100

 

05

 

0207 04

 

04

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШПЛИНТ

12X20

 

06

 

0234 42

 

02

ПРОБКА ГОРЛОВИНЫ ГОЛ.ЦИЛИНДРОВ

DIAM 20

 

07

 

0233 08

 

01

ПРОБКА ГОРЛОВИНЫ ГОЛ.ЦИЛИНДРОВ

DIAM 25

 

08

 

0311 19

 

01

ЗАГЛУШКА НА ВПУСКН. КОЛЛЕКТОРЕ

DIAM 32

 

09

 

0232 34

 

04

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШПЛИНТ

9,8X8

 

10

 

0311 26

 

02

ПРОБКА ГОРЛОВИНЫ ГОЛ.ЦИЛИНДРОВ

DIAM 18

 

11

 

0235 17

 

01

ОБРАТНЫЙ КЛАПАН

DIAM 3,5X12-22

 

12

 

0248 N8

 

01

КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

ADM

13

 

0248 N9

 

01

КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

ECH

14

 

0258 56

 

01

ПРОБКА ЗАЛИВА МАСЛА В ДВИГАТ.

 

15

 

0250 61

 

22

БОЛТ С ОСНОВАНИЕМ

DIAM 6X100-22

 

19

 

0249 A4

 

01

УПЛОТНИТЕЛЬ КРЫШКИ ГОЛ. ЦИЛИНД

ADM

20

 

0249 A5

 

01

УПЛОТНИТЕЛЬ КРЫШКИ ГОЛ. ЦИЛИНД

ECH

70

 

0205 51

 

24

УНИВ. БОЛТ CHC С БУРТИКОМ

6X100-38

 

 

 

[dol]

Поз.12

[mabu]

На EW10J4 нет этого клапана, он на EW10A

 

 

под №11 обратный клапан, он на внешнюю течь масла никак не влияет

Изменено 16 февраля, 2015 пользователем mabu

[shariot72]

Парни подскажите, чего у меня тут нет, и что должно быть?

 

[Logos]

На моторе EW10А тут ничего не должно быть.

[shariot72]

Дак ничего и нет. А отверстия есть...

[407s]

Нет там отверстия. Пальцем ткните если скучно.

[shariot72]

407s Можно поподробнее, о чем это Вы? У меня что-то со зрением, раз советуете конечностями тыкать?

Изменено 22 февраля, 2015 пользователем shariot72

[Arhimed64]

@shariot72, имеется ввиду, что отверстие не сквозное (глухое). Скорее всего, рудимент от какой-то другой модификации этого мотора. Видимо, изменение технологии производства стоит дороже чем сделать это отверстие.

[dol]

Есть там отверстие, оно внутрь двигателя не ведёт - зачем никто не знает, на всех EW10A есть. Уже раз 500 обсуждалось в разных темах.

[ИС-Xantia]

Так блок цилиндров наверное от предыдущего 2-х литрового остался, а там что-то торчало.

[407s]

Данная модификация зависит напрямую от примененного стандарта снижения токсичности двигателя. Есть системе снижения EEC 2000 - там стоит клапан для системы продувки катализатора и сам насос, а есть просто EURO 4, на тех автомобилях нет этого насоса, а следовательно и клапана не стоит.

[ivnapruga]

Ребята помогите разобраться пожалуйста. История такая. У меня двигатель ew10j4 2 литра, бензин. Летом 2014 года поменял форсунки инжектора на аналог от боша, которые ставятся на волгах и уаз патриот. По началу было всё зашибись. Даже расход бензина стал значительно меньше. Улучшилась тяга двигателя. В настоящий момент ситуация изменилась и расход бензина на трассе по бортовому компьютеру показывает 7 литров с копейками, а в городе около 15 литров на 100 км. Проверял колёса - всё нормально. Сравнивал расход по счётчику и бортовому компьютеру - всё нормально. Может быть во всём виновата русская зима? Поэтому хотел получить ответ от тех, кто использовал такие форсунки на своём авто.

[Цепятыч]

А в чём она виновата, зима-то, что не устраивает?

[ivnapruga]

Большой расход по городу.

[Arhimed64]

 

 

расход бензина на трассе по бортовому компьютеру показывает 7 литров с копейками

для этого двигателя вполне нормальный расход по трассе, учитывая зимнюю резину, и скорость наверняка не 90 держите. У него штатный расход по трассе - 6.9 л, в идеальных условиях.

По городу конечно многовато, но смотря что за зима, каково состояние дорог, какие пробки...

Дождитесь лета и посмотрите на расход, а тогда уже выводы делайте.

[Цепятыч]

По городу, вообще показатель условный. Смотря с какой скоростью удаётся передвигаться

[mabu]

Штатный расход по трассе у EW10J4 - 6.4 л/100 км. (Если ехать 80-90 км/час на 5-й передаче, примерно так и получается, проверено) В городе 11.5.

Т.е 7 л по трассе и 12 л в городе можно считать идеальными показателями, учитывая пробег за 150, а то и за 200 т.км. у большинства авто с таким двигателем.

Зимой смело литр можно прибавлять. С АКПП тоже плюс литр.

 

Точный алгоритм расчета я не знаю, но увеличение показателя среднего расхода можно объяснить подстраиванием мозгов под новые форсунки.

Прямого расходомера здесь нет, и расход считается с использованием времени открытия форсунок, их производительности, оборотов двигателя, скорости, и т.п.

Волговские форсунки чуть более производительные, соответственно время их открытия уменьшается, учитывая показания верхнего кислородного датчика.

А ЭБУ двигателя, видя разницу во времени открытия форсунок до установки волговских и после, считает наверное, что форсунки неисправны, начали переливать, и увеличивает показания на БК. (На форуме пыжеводов обсуждали эту проблему)

Думаю реальный расход остался прежний, а лучше его измерить по старинке - залить в бак определенное кол-во бензина и ездить до почти полной выработки (до полной выработки и остановки двигателя не надо, бензонасос можно спалить)  По пробегу считаем средний расход и сравниваем с показаниями БК, делаем дальнейшие выводы.

 

P.S. А что со старыми форсунками случилось, если не секрет?

[ivnapruga]

Старые форсунки не устраивали по следующим причинам:

1. Высокий расход бензина.

2. Плохая тяга двигателя.

И ещё я их проверял способом описанным на форуме, когда от аккумулятора через провода на форсунки импульсно подаётся напряжение. Рампа с форсунками извлекаются из движка и в рампу накачивал жидкость для чистки карбюраторов (синий балон).

Так вот у двух форсунок впрыск был неправильный.

Изменено 23 февраля, 2015 пользователем ivnapruga

[dex197]

  Мыл тут недавно свои форсунки. Сначала как всегда прыскал в запаянный шприц непосредственно из баллона, потом,  когда надоело получать промывкой в лицо, решил сначала набрызгать в какую-нибудь емкость пошире (взял крышку от баллона), а потом переливать в шприц.

Заметил такую вещь, как только в шприц жижку переливаешь из емкости и начинаешь мыть, то форсы льют струйками , если шприц наполняешь из баллона и сразу одеваешь на него форсунку, то пылит как надо.

Судя по всему этим форсункам все-таки необходимо некоторое давление для корректной работы и если прыскать сразу в шприц это давление там создается и неплохое, шприц приходится держать на форсунке с хорошим усилием.

Вообщем учитывайте это если будете мыть, а то я уже собирался 3 и 4 форсунки менять, а оказались нормальные