Болезни C4 Picasso II

[eugen177rus]

@Евгений Бах

 

 

[finny59]

Коллеги, доброго времени суток. 

Залюфтила рейка, небольшой стучок при езде по щебенке. Также пищит, как будто тормоза, при езде с вывернутыми колесами. Ездил на диагностику рейки, сказали, что не уверены, что могут помочь, но снять/разобрать/обратно всунуть за мои деньги могут буз проблем. Вопрос, чтобы посмотреть - 5000 руб. Вопрос вот в чем: ремонтопригодна ли наша рейка или только замена? И, что можно исправить, а что уже нет?  Спасибо большое.

Кстати, поменял сцепление и цена получилась дешевле, чем 4 года назад. Маховик оставил тот же. Это к тому, что нет однозначной необходимости каждый раз менять маховик, который стоит 42 тыщы. С дуру в прошлый раз поменял. Но нет худа без добра)))). Тогда от стоил 19)))). Иначе пришлось бы нынче менять за 42)))). Всем хорошего настроения!!!  

[yrk]

@eugen177rus

Подскажите где делали?

Цена?

Заметил что управление вверх и вслево работает через раз.

Бывает нажмешь - молчит. Нжмешь еще раз или после другого направления - срабатывет.

 

Доугих нареканий пока нет но думаю что проблемма тоже в проводах. Начало.....

[XVT]

В 18.06.2022 в 22:04, XVT сказал:

И все же потребление масла прогрессирует. Сократил интервал замены масла, сделал ТО-9 на пробеге 84737 с промывкой и очередной, на этот раз пенной раскоксовкой, заменил свечи, но через 1642км двигатель попросил долить масло, уровень посередине щупа.

Минимальный расход я оценил в 305мл на 1000км (и это на свежем масле после ТО, дальше вырастет).

 

Что и как еще можно продиагностировать без разборки двигателя или с не глобальной разборкой с учетом, что сальники клапанов я уже менял? 

Удалось победить повышенный расход масла на EP6 без переборки двигателя.

 

Трассовый пробег 90к + регулярная замена масла на 7-9т.км. с промывкой (LM) + регулярная промывка топливной системы (LM) + оригинальные масла (Total 0w30) + превентивная замена сальников клапанов + две раскоксовки нисколько не помешали двигателю уверенно прогрессировать в потреблении  масла в размере 300/1000 сразу после замены масла, и далее по 700-800/1000.

 

Что сделано:

1) эндоскопия двигателя, турбины, маслоотделителя (чтобы понять, а стоит ли вообще заниматься или проще заменить)

+ Результат - хон на месте, задиров нет, износа не видно, турбина как новая без люфта, масла и т.п., ВКГ полностью исправка, по клапанам масло не протекает, компрессия в норме

- Выявлено - по двум цилиндрам маслосъемные кольца не до конца снимают масло со стенок и слегка загажены форсунки, некоторое количество лаковых отложений

2) глубокая очистка двигателя

откатал два бака бензина с промывкой BG208 подряд затем масштабная раскоксовка со снятием поддона - химия в цилиндры, две смены промывочного масла с дополнительной химией, потом чистовая заправка оригинальным маслом

 

Что получилось (кроме ощутимых финансовых затрат на процедуру):

С последней замены масла проехал 2400км, масло на максимуме, цвет нормальный прозрачный (не чернеет как раньше), расхода масла нет совсем и двигатель стал ровнее работать на холостых оборотах. 

 

 

 

 

[yrk]

Дай то бог...но думаю это на 10-20 тыс.....

Родовые болезни не победить....

[XVT]

8 часов назад, yrk сказал:

Родовые болезни не победить....

Примерно до 60-70 расхода масла вообще не было, так что есть надежда, что все же это вылеченная версия двигателя и некоторое сокращене интервала замены масла ему поможет. При моих пробегах под 30т.км/год и текущей стоимости масла периодическая раскоксовка может выйти даже дешевле,  чем частая замена.

[Жужумба]

Перестало греться водительское зеркало. Подёргал его немного, подвигал туда-сюда. Заработало. Но не надолго. Спустя сутки опять перестало греться. Залез внутрь в надежде найти пресловутый переломленный провод. Визуально все провода абсолютно целы. Более того, я не увидел причины, по которой они могли бы хоть где-то переломиться — входят в зеркало все провода единым жгутом, при этом вращение зеркала при складывании происходит ВОКРУГ отверстия, через которое проходит этот жгут. Специально поскладывал зеркало, чтобы убедиться, что все провода при этом движении остаются практически неподвижными. Ну ладно, не важно. Главное, повреждений не увидел. Зачистил контакты. Не помогло. Всё осталось как и было — зеркало складывается-раскладывается, двигается, но не греется. Кто-нибудь может предположить в чем действительная причина или хотя бы как её узнать? Нагревательный элемент, не? Но, как я говорил, обогрев ненадолго заработал, а потом опять умер. В общем, буду признателен.

[LDS]

@Жужумба замерь сопротивление и сравни со вторым зеркалом

[Жужумба]

Спасибо. А что мне это даст?

[LDS]

@Жужумба в подогреве ли дело

[Жужумба]

Ясно. Похоже прямая дорога в сервис...

[XVT]

Трассовый пробег 94т.км. Ходовая - всё (имхо - маловато при невысокой загрузке и аккуратном стиле эксплуатации).

 

Потребовалась практически полная замена передней подвески, т.к. снизилась плавность хода, с шумом проходила некоторые неровности и т.д.

Итого: замена всех сайлентблоков подрамника и задних сайлентблоков передних рычагов, замена стоек стабилизатора, а от амортизаторов остались только родные пружины😅 (стойки, пыльники, опорные подшипники, опоры амортизаторов под замену).

Для оригинальных деталей бюджет на удивление разумный, под заказ из Франции шли только опоры сайлетблоков подрамника, остальное в РФ в наличии было.

PS: по результатам диагностики можно было еще немного покататься (сайлентблоки надорваны, а не порваны), но т.к. менять авто сейчас не выгодно, а двигатель я уже подлечил, решил сделать все, чтобы какое-то время к передней подвеске не возвращаться.

 

Задние амортизаторы под вопросом - следы масла и ощущается "расхлябанность" задней подвески по сравнению с передней. Сделаю диагностику на стенде и, вероятно, потребуется замена амортизаторов.

[Петр Гагарин]

В один прекрасный день вылезло сообщение об ошибке

Спойлер

Прочитал ошибки

Спойлер

После стирания ошибок, сообщение о необходимости пилить в сервис пропало.

 

Решил прочитать ещё раз какие-нибудь ошибки на всякий, осталась одна

Спойлер

Записался на всякий случай на диагностику к ОД на неделе. Или перебдел, и можно забить?

 

К чему готовиться?

[Бес]

Турбак?

 

[XVT]

10 часов назад, Петр Гагарин сказал:

К чему готовиться?

 в таком случае примерно в то же время года отделался заменой свечей и внесением заправки в черный список + обновили прошивку ЭБУ, т.к. с заводской прошивкой двигатель практически мгновенно сбрасывает обороты после запуска.

 

Появилось, предположу, при запуске двигателя после простоя. Вылезла ошибка, при этом обороты двигателя стали повышены и включился вентилятор, двигатель "троил". При повторном запуске поведение нормальное, кроме уведомления об ошибке.

 

P0606, вероятно, была и раньше, она появляется после самоконтроля при запуске. У меня она второй год висит, дилер не может сказать ничего, по мануалу при этой ошибке положена замена ЭБУ (по гарантии). При этом Check Engine она не вызывает.

[Vadim098]

@XVT и сколько на круг по з/ч и работе?

[XVT]

2 часа назад, Vadim098 сказал:

и сколько на круг по з/ч и работе?

Вы про ходовую? Отдельно не считал. Актуальные цены на детали лучше посмотреть по каталогу, в моем случае з/ч покупались заранее на минимальных значениях курса $ + часть приехала из Франции, а "последнюю в городе" пару оригинальных стоек амортизатора дилер предложил мне со скидкой комплектом (девать некуда, все берут заменители и не ездят к дилерам). 

[XVT]

В 11.11.2022 в 11:12, Петр Гагарин сказал:

К чему готовиться?

Интересно, чем все кончилось?

[Vadim098]

@XVT у меня з/ч на 24 000 рублей получились,аналоги. Работа наверное на 5 000 выйдет.

[XVT]

1 час назад, Vadim098 сказал:

аналоги.

А стоит ли? Сайлентблоки и подшипники я бы ставил родные, разница в цене не компенсирует стоимость и сложность повторной переборки подрамника и рычагов.

Стойки амортизатора - их хотя бы быстро заменить можно.

1 час назад, Vadim098 сказал:

Работа наверное на 5 000 выйдет.

Не думаю, но если и так, то можно сказать даром.

[XVT]

Внезапно АКПП Aisin 6ст стала чудить.

Далее длинное описание.

Пробег 97т.км, третья замена масла на 94т.км, меняется регулярно.

Впервые проявилось после проезда 40км по трассе (<100км/ч) и 7км по городу (<65км/ч, где на маршруте всего 7 светофоров и на первом пришлось минут 5 постоять). За два светофора до финиша при переключении 2->3 эффект "бросить сцепление", но без удара. При парковке заметил легкую вибрацию при стоянии со включенной задней передачей. Подключил FAP - ошибок нет, температура антифриза 98С (кондиционер выключен), двигатель по ощущением нагрелся хорошо (стояла заглушка, температура <0). Стиль вождения пенсионерский - переключения вверх в районе 2-2.3т. об/мин.

Заглушку радиатора решил снять. На утро без вопросов, переключения плавные, рывков/ударов/вибраций нет. Заметил по тахометру, что переход 2->3 делается как-бы в два шага (обороты сначала опускаются на один уровень, потом на другой и уже потом идет набор оборотов). после прогрева двигателя, масла и пробных заездов только если придираться к тахометру и не абсолютной плавности переключений (если специально следить).

Три дня - полет нормальный, но пристально отслеживаю 2->3.

Сегодня выехал на трассу - если с трассы съезд до точки назначения без пробок, все ок. На обратном пути на съезде с КАД встал в ползучую пробку, потом плавно поехали (маршрут другой) и примерно к 4-му светофору появились первые нарастающие ощущения неровности переключения. Сразу включил кондиционер - через пару-тройку светофоров все прошло.

Дома достал DiagBox 9+ и протестировал - ошибок по АКПП нет, тесты всех исполнительных механизмов (соленоидов) проходит без ошибок, покопался по параметрам в блоке и ничего странного не заметил.

Вопрос: сразу разбирать АКПП для диагностики или есть шанс отделаться заменой масла/промывкой радиаторов/заменой теплообменника? К дилеру записался, но у них диагностика производится электриком на подъемнике и у меня предположения, что я ее уже провел.

 

[XVT]

В 11.11.2022 в 21:41, XVT сказал:

P0606, вероятно, была и раньше, она появляется после самоконтроля при запуске. У меня она второй год висит, дилер не может сказать ничего, по мануалу при этой ошибке положена замена ЭБУ (по гарантии). При этом Check Engine она не вызывает.

Покопался в DiagBox, эта ошибка может из-за отказа датчика температуры ЭБУ? В дампе ошибки в момент ее возникновения до запуска зажигания есть запись: "Температура компьютера 2701.9°C" 

[Бес]

Наверное может, если это действительно она.

А по рассказам как будто что-то с адаптацией после трассы. 

[XVT]

3 часа назад, Бес сказал:

А по рассказам как будто что-то с адаптацией после трассы. 

Трасса - 6я передача на круизе весь маршрут, я по платной магистрали езжу. Сегодня температура воздуха +1С, 10 км до трассы + 30 км по трассе на 85-90 + 5 км после трассы с вялыми пробками. Температура ДВС в диапазоне 92-98С, масло 98С. Поведение АКПП абсолютно нормальное, никаких вопросов. После парковки подключил DiagBox - никаких ошибок, температура ДВС 94С, температура АКПП 55С. Кондиционер на температуру ДВС не влияет. С виду перегрев АКПП и близко не наблюдается. Перестал понимать происходящее.

Вопрос: показания датчика старения масла АКПП на 99% не корректировались дилером при заменах, это могло сказаться на ее поведении?

[Бес]

Теоретически - да, но практически...

Пока нет лютых пинков и ошибок - я бы понаблюдал.