Что мне не нравится в моём С5 III

[Aprox]

А ты прекращай тупить и рассказывать небылицы. У меня постоянно данные с CAN-шины висят перед глазами, и температуру я вижу с точностью до градуса, и когда термостат накроется я сразу увижу ещё до того, как квадратики на панели приборов поползут.

Ну-ну. САN интерфейс в помощь! Однако, когда будете менять термостат, вспомните, что Вам гуторили опытные и много повидавшие люди.

ну вот и я из личного опыта знаю, что на всех машинах при открытии термостата идет хоть и не большое, но падение температуры.

Да, нихрена Вы не знаете.

[VictorC5]

на морозе тоже заметил, что антифрис как-то бустро сначала прогревается, а потом после того как тронешься - его температура падает на 2-3 деления. имхо, сначала просто по малому кругу ходит, чтобы движку дать нагреться, а потом когда трогаешься - идет по большому и холодному.

=> неисправности термостата нет

[MityaSVR]

когда будете менять термостат

Не так всё пока плохо, чтобы самому в машину лазать, специалисты на станции поменяют, если надо будет.

А если у них возникнут вопросы, то я к тебе отправлю ;), чтобы опыта перехватили малость.

потом после того как тронешься - его температура падает на 2-3 деления

Никогда такого не видел, чтобы после троганья с места падала температура.

[npc]

Да, нихрена Вы не знаете.

Абсолютно взаимное выражение.

Я Вас не убеждаю, мне абсолютно пофигу на мнение малознакомого человека, тем более, если этот человек упрямо не хочет признавать очевидные вещи. Может, конечно, владение парой машин для Вас и большой опыт, но как ни крути, при смешивании горячего антифриза из блока с холодным из радиатора не может не быть падения температуры. Это физика, класс седьмой, которую Вы так любите с принципом сохранения энергии)))

[VictorC5]

Я тоже. но в -20 увидел. Видимо, если за бортом теплее, то комп дает команду на открытие большого круга раньше. А когда холодно - пока не тронешься - не открывает.

вот npc как раз про мою ситуацию и говорит.

[npc]

Я тоже. но в -20 увидел. Видимо, если за бортом теплее, то комп дает команду на открытие большого круга раньше. А когда холодно - пока не тронешься - не открывает.

Вряд ли, термостат чисто механическая приблуда, без управления мозгом

[VictorC5]

тем не менее, у меня температура также после троганья снижается. иной причины, как смешение холодного антифриза и прогретого я не вижу.

[MityaSVR]

У меня, как уже писал, на холоде при ненапряженной езде при хорошем обдуве начинает падать. Но сильно упасть Вебасто не дает.

[dol]

Однако, когда будете менять термостат, вспомните, что Вам гуторили опытные и много повидавшие люди.

Редчайший случай на дизеле, в отличие от ТНР.

[npc]

А все потому, что не тхп мотор, горячее сердце которого даже замерзшие замки капота растапливает)))))

тем не менее, у меня температура также после троганья снижается. иной причины, как смешение холодного антифриза и прогретого я не вижу.

Ну вобще снижение темп не связано с началом движения, а именно с работой термоса, а он работает неизависимо от движения, чисто от температуры движителя Изменено 27 января, 2014 пользователем npc

[Aprox]

Редчайший случай на дизеле, в отличие от ТНР.

От дизеля или THP не зависит. Зависит от антифриза, который залил. Ну и конечно, от фирмы изготовителя термостата.

[Бес]

 

 

Да, нихрена Вы не знаете.

Мощный аргумент ))))

[dol]

От дизеля или THP не зависит. Зависит от антифриза, который залил. Ну и конечно, от фирмы изготовителя термостата.

У вас богатая практика ремонта Ситроенов?

Изменено 27 января, 2014 пользователем dol

[VictorC5]

Ну вобще снижение темп не связано с началом движения, а именно с работой термоса, а он работает неизависимо от движения, чисто от температуры движителя

 

с чего бы тогда этой закономерности у меня явно прослеживаться в сильный мороз?

[npc]

Может совпадает так?

[Aprox]

 

От дизеля или THP не зависит. Зависит от антифриза, который залил. Ну и конечно, от фирмы изготовителя термостата.

У вас богатая практика ремонта Ситроенов?

 

Именно Ситроенов? - Нулевая!(с гордостью). Однако, за предыдущие 30 лет за рулем неоднократно наблюдал отказы термостата именно такие, как было описано выше. Схема проста- термостат не закрывается до конца. Причин много, от грязи в охлаждающей жидкости до испорченного термостата.

Изменено 28 января, 2014 пользователем Aprox

[H2oker]

Уважаемый Апрокс, ну не сравнивайте Вы свои предыдущие ведра с тонкой механикой на которой Вы сейчас ездите. ;) В двигателе THP, который Вы всячески расхваливаете управляемый термостат. Это позволяет поддерживать более-менее постоянную температуру двигателя (в теории), на практике дерьмовые ДТОЖ через одного выходят из строя и начинают врать. В Дизелях все намного проще и термостаты другие и ДТОЖ, что намного надежнее, так как дизелю не нужны запредельные температуры, на которых работает THP, рабочая температура которого больше 100 градусов цельсия.

[Aprox]

Уважаемый Апрокс, ну не сравнивайте Вы свои предыдущие ведра с тонкой механикой на которой Вы сейчас ездите. ;) 

 

Отчего же не сравнивать? Проблема-то в одном и том же, - в устройстве термостатирования. А уж как оно выполнено, это устройство, - дело десятое.  Просто же хвастаться знанием современных устройств термостатирования и обкакивать "ведра" прошлого - выглядит крайне неконструктивно в деле помощи человеку, у которого сломался автомобиль.

[H2oker]

Вы прям человек-анекдот ходячий! :)

Бесполезно сравнивать устройства термостатирования на ВАЗах и на современных турбобензовых движках, так как в старых термостатах есть только 2 состояния открыто и закрыто. А в ТХП термостат управляется компьютером и может быть как открытым и закрытым так и полуоткрытым и дозировать количество ОЖ подаваемой из большого круга. Помимо этого на ТХП еще и помпа управляемая, то есть на холодном движке она не работает. И благодаря "сверхнадежному" ДТОЖ все это приводит к перегреву или недогреву ТХП, что очень вредно для турбо-бензо-карлика.

И проблема с Термостатом, точнее с ДТОЖ, только на движках ТХП, на дизелях термостаты собственные французские, а не немецкие и с ними проблем нет. :)

Изменено 28 января, 2014 пользователем H2oker

[VictorC5]

О, значит все же моя теория о контроле компом термостата подтверждается )

[npc]

...А в ТХП термостат управляется компьютером и может быть как открытым и закрытым так и полуоткрытым и дозировать количество ОЖ подаваемой из большого круга. ...

о как... а как это реализовано?

[maus75]

Через нагрев рабочего тела термостата , когда надо перекрывает большой круг, когда надо малый, или частичное смешанное перекрытие.

 

Отправлено с моего GT-I8150 через Tapatalk

[H2oker]

Да совершенно верно, на исполнительном элементе стоит воск, который может плавиться сам собой от температуры ОЖ, а может плавиться от нагревательного элемента, который нагревается компьютером, соответственно при расплавлении воска термостат открывается.

[npc]

понял. спасибо. интересная схема, не видел такого еще

[Aprox]

Бесполезно сравнивать устройства термостатирования на ВАЗах и на современных турбобензовых движках, так как в старых термостатах есть только 2 состояния открыто и закрыто.

Совершенно неверно! Термостаты в ВАЗах, а также в моих нативных ниссанах и хондах, работали как линейный регулятор. Еще раз обращаю внимание - линейный пропорциональный регулятор, а не "открыто-закрыто". Поскольку Вы этого явно не знаете, то и всем вашим рассуждениям о современных системах термостатирования - грош цена.