Engine oil pressure too low

[C-lover]

Ну и слава Богу :)

[MateoriyVolk]

Вчера поменяли задний сальник коленчатого вала (лилось масло), заменили датчик давления масла (ибо пару раз в прошлые выхи выпадала эта ошибка), заменили масло и фильтр. Доехал после замены всего этого до дома - 25км (без проблем), оставил машинку, утром встал, завел и проехал ещё порядка 20км (без проблем). При съезде с горочки выскочила эта ошибка (engine oil pressure too low) - попищит, 5-10сек и пропадает, и так за 2 километра примерно раз восемь. Машина не глохнет, обороты не падают. Начал парковаться, включил заднюю - выскочила тут же. Ну, что за Жеваный Крот, думаю - опять ехать в сервис. Была уже такая ошибка, но выскакивала только, когда заднюю включаешь, вылетала секунд на 5 и пропадал - поменяли фильтр и всё ушло.

 

В этот раз заменили датчик давления масла (говорят весь в какой-то слизи был), но ошибка только усугубилась. 

 

Копать в сторону сломанной крестовины масляного фильтра?

 

Проверил уровень масла - в норме всё, даже показалось, что по самую верхнюю риску щупа.

Изменено 20 ноября, 2015 пользователем MateoriyVolk

[Алeкс]

Ошибки стерли после замены?

[MateoriyVolk]

Сбрасывали клеммы (по сбитой магнитоле видно), но Lexia не цепляли - 100%. Опять же, почему вылезло не сразу, а только через 50км пробега?

[mabu]

См. пост №25 этой темы. А перед этим проверьте давление масла манометром, не помешает.

[dex197]

пару раз влетал на такую ошибку, всегда лечилось заменой фильтра на оригинал

[MateoriyVolk]

В общем докладываю по ситуации:

 

в пятницу заехал на сервис - померяли давление, меряли долго и основательно - на 1000об и на 3000об. При повышении температуры двигателя падает давление, не значительно и не быстро, а скажем так, имеется тенденция. Мастеровые считают: корпус масляного фильтра, масляный насос, коленвал (т.е. замена двигла). Очень расстроился, особенно от перспективы замены двигателя - по моему проще машину продать. В пятницу уехал покататься и отловить ошибку - проехал порядка 100км + 50-60км за субботу - ошибка не появлялась. Сегодня проехал порядка 200км, 10 из них просто по по ужаснейшей пробке - ошибки нет, не появлялась, уж от повышения температуры должна была выскочить - нет ошибки.

 

Вот в чем причина???

[MateoriyVolk]

В общем с момента последнего выскока ошибки проехал, где-то 4600-5000км. После замены сальника коленвала (менял 20.11.2015) опять стало уходить масло. Вчера долил литр как итог сегодня после проезда 30км и постояловок в пробке на 2 секунды ошибка "Engine oil pressure too low". 

 

Чего делать не знаю - бабки кидать в сомнительный проект с заменой масляного насоса не решаюсь. 

[Arhimed64]

@MateoriyVolk, борюсь с аналогичной ошибкой. Насос уже менял (на б/у, но со свежего движка) - не помогло. Сказали что мой насос был уже подразбитый, хотя это большая редкость... Возможно предыдущий хозяин лил хреновое масло...

Гидрокомпенсаторы менял (то же на б/у, с того же движка) - не помогло (но мои постукивали).

Датчик давления масла тоже поменян.

Ошибка вылезает только на холостых, когда полностью прогревается масло в двигателе (датчик температуры масла стоит в середине шкалы или очень близко к середине). Сейчас, по холоду, масло до этой температуры прогревается только после долгого стояния в пробках, потому ошибка вылезает крайне редко. Летом вылезала почти на каждом светофоре.

Мерили давление масла, оно действительно низкое в описанной ситуации.

Из вариантов осталось:

1. Замена шатунных и коренных вкладышей - по сути, капиталка движка (т.к. все равно разберут, то поменять и кольца, и что еще потребуется)

2. Замена двигателя.

Изменено 16 декабря, 2015 пользователем Arhimed64

[SLB]

 

 

1. Замена шатунных и коренных вкладышей

Коренных.

Шатунные на давление масла не влияют.

Но изнашиваются, как правило, раньше чем коренные, потому менять обязательно.

Но заменой ТОЛЬКО шатунных вкладышей вы не добьётесь положительного результата в повышении давления масла.

[Arhimed64]

Но заменой ТОЛЬКО шатунных вкладышей вы не добьётесь положительного результата в повышении давления масла.

 

Понятно, что уж если менять вкладыши, то все разом.

А как смазывается соединение шатунный вкладыш-коленвал-шатун, если они не влияют на давление масла?

Изменено 18 декабря, 2015 пользователем Arhimed64

[mabu]

Шатунные на давление масла не влияют.

Как это не влияют?

Внутри коленвала каналы для смазки и коренных и шатунных пар вкладыш-шейка, объединены в одну магистраль с единым давлением.

Поэтому при износе даже одной шатунной шейки или вкладыша, давление не будет держать.

Изменено 18 декабря, 2015 пользователем mabu

[SLB]

@mabu, по опыту, на других движках (не ситроен), даже при стучащем порой моторе (разбитый в хлам шатунный подшипник скольжения), давление в пределах нормы.

Сталкивался и я, и не только.

 

Но стоит серьёзно износиться коренному подшипнику скольжения - давление падает ниже всех норм.

 

Дело в том, что на "корня" масло давит постоянно, а на шатунные подшипники масло подаётся порциями, при совпадении отверстия коленвала с отверстием в блоке (и вкладыше), через которое подаётся масло от насоса.