Клапан РВГ (EGR). Электрические и механические неисправности

[проник]

Менял тубку высокого давления.  Решил проверить ситему рециркуляции так как ошибка  по клапану ЕГРуже висела. Снял теплообменник и клапан  ЕГР. Сам клапан работает нормально, не сильно забит сажей. Проверил привод клапана , Вилка крутиться туговато и что-то заедает. Решил разобрать . Под крышкой все нормально. Заедания остальсь. Читал где-то на форуме , что можно снять вилку.  Сточил заклепанную ось вилки. Снал ротор . Ось  и нижняя часть в саже. Магнитное кольцо тоже снялось под ним какая-то жижа. Вопрос: магитное кольцо должно быть неподвижно отнисительно статора и обязательна ли его ориентацтия.

[Silver115]

Если учесть что он просто электродвигатель то кольцо скорее всего должно быть неподвижно. Ротор крутится внутри, а статор неподвижно закреплен к корпусу. ориентация поидее пофигу. главное там клапан правильно собрать и попасть пружиной на место тот еще секс. Заедают скорее всего маленькие подшипники которые бегают по бронзовым канавкам или сам клапан от сажи. Там в канавках появляется выработка и начинаются заедания. Могу сказать процентов на 80 что клапану Вашему каюк после такой трепанации, хотя если все аккуратно и правильно сложить то есть шанс. Смотрите ошибки по заслонке егр. У меня были и по клапану РВГ и по заслонке РВГ. Заслонка стоит в воздухообменнике а клапан в этом клапане. Если не устранить ошибку заслонки - чинить или менять клапан бесполезно - на 2 дня. Сам из-за этого вырезал егр и фап вместе, потом только спецы рассказали.

Изменено 26 февраля, 2015 пользователем Silver115

[Паола]

Электрическая часть клапана под замену, либо весь клапан. Если удастся идентифицировать эти элементы (резисторы) и заменить, будет очень хорошо, заодно здесь можно выложить

Вот нашел в интернете фото маленьких резисторов в электрической части клапана EGR

оказывается о них шла уже речь в сообщении №62 от

Gronich 

страница 4

Изменено 28 февраля, 2015 пользователем Паола

[Silver115]

Это скорее конденсаторы.

[алексей 56]

Здравствуйте ситроеноводы подскажите что лучше сделать с теплообменником клапана EGR. Выбить и прошить мозги и сколько это будет приблизительно стоить? Или его просто помыть и чем лучше? И стоит ли сливать какие-то жидкости. Заранее благодарен

[Silver115]

Шланги идущие к теплообменнику пережимаешь струбцинами и отсоединяешь, снимаешь теплообменник, берешь стальную проволоку см 30-40 пробиваешь дырки, моешь все (лучше спецхимией или растворителем) и ставишь назад. Шланги можно и не пережимать, подымай их вверх как снимешь, там немного вытекает, грамм 50. В теплообменнике ломаться нечему, он может только забиться. Снимать лучше вместе с клапаном егр, заодно и клапан промыть. Глушить или нет решать Вам. Я заглушил, проблем нету, машина не дымит ездит нормально, но чувства двоякие, иногда думаю что зря, а фап выбитый назад не вернуть. Прошить стоит у нас в Беларуси 150-200 как найдете, это вместе с Фапом, егр сам 70-150 примерно.

Изменено 28 февраля, 2015 пользователем Silver115

[sani]

Это что за цены? 800 рублей российских стоит клапан?

[Aleks23ru]

Это "убитые еноты"

В Белоруссии все что касается запчастей - евро.

[lifter]

скорее $$$

[Silver115]

Именно $$$, и это цена не за клапан а за прошивку мозгов чтобы его отключить.

[denis198427]

ПОДСКАЖИТЕ пожалуйста. Проблема в следующем: выскакивает ошибка на ходу "возможна блокировка фап фильтра" и моргает сервис. Проверка диагбоксом показала ошибки Р0420 сигнал датчика дифференциального давления системы выпуска газов и Р2032 сигнал температуры катализатора в верхней части. Статус ошибок прерывистый. фап забит на 2% (два) присадка есть, впрыск ( на слух) происходит. Появился черный дым на высоких оборотах. Масло не ест вообще ни капли. Расход топлива нормальный.

1.6 HDi 110 FAP пробег 103 500 км. 

Изменено 4 марта, 2015 пользователем denis198427

[Aleks23ru]

Сбрось все ошибки.

Прожги ФАП.

Потом прочитай ошибки.

Если с датчиками все ок - подходит конец системам экологии.

[denis198427]

Прожигал, стирал ошибки. Все повторяется 3 уже месяца. И что делать с экологией?

и почему фап забит всего на 2 %. Волнует только дым сзади.

Как узнать о том что происходит прожиг на ходу?

Как приложить к сообщению фотки с ошибками в диагбоксе (там есть подробное описание и параметры работы ДВС)?

[алш]

Судя по описанию обе эти ошибки указывают на датчик температуры катализатора, может тогда его и проверить (заменить)? Либо отключить от него разъём и посмотреть изменения, предварительно стерев ошибки.

Я обычно просто фотаю экран ноутбука на телефон и выкладываю всё сюда.

[denis198427]

так почему дымит?

[LDS]

@denis198427,что то работает неправильно? 

[lifter]

[член = denis198427] [/ B],  http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=51883&p=1082312

В картинках. Там где смотреть степень забитости ФАПа, там же есть где посмотреть когда был последний удавшийся прожиг (в километрах) и как часто поступает запрос на прожиг.

Вопрос: Иолис есть по данным компьютера или фактически в бачке смотрел? Надо смотреть в бачке. Если там есть, и в компе он еще есть, то надо проверить не пережат ли трубопровод. Был случай когда после проверки фактического наличия жижи ставили коробочку и как-то там пережали трубку.

 

Еще случай был, что мотор начал коптить после замены ГРМ. Когда официалы на 2 зуба ошиблись. Но и мотор очень шумно работал.

 

П.С. Ссылочку поправил

[sani]

 

 

главное там клапан правильно собрать и попасть пружиной на место тот еще секс.

Из личныз общений с ЕГР. Разбирать можно как хочешь, а что бы правильно собрать нужно открутить от олюминевой основы, пружинку надеть на магнитный сердечник, вставив в паз, надеть плотноколпачёк, предварительно прицелевшись в бороздку( если получится) :) Прокрутить без усилия(при этом пружинка должна щёлкнуть и сесть на место). Должно получится так, что бы при повороте градусов на 15, отпускаеш ось и она возвращается на место. Потом совмещаешь правильно, в крайнем положении, пластмасовый и металический шкиф. Я разбирал клапан вращался оч. тяжело потом после чистки и смазки селеконовой смазкой, стал вращаться свободно. Правда пока не ставил потому как у китайцев купил новый, а потом уже эксперементировал с б.у. Удачи.

[алш]

denis198427

Ещё есть ошибки по блокам либо в журнале? Любые, все.

Для начала нужно решить вопрос с имеющимися ошибками, т.е. устранить их. Потом смотреть на остальное.

Может снять ФАП разобрать его и посмотреть на внутренности сажевого фильтра и катализатора, промыть их ?(покрайней мере, это можно сделать самому и бесплатно)

А разъём на датчике диф. давления? С ним всё нормально? С его проводкой? Аналогично и к датчику температуры.(вопросы не для ответа, а для поиска возможных вариантов неисправности)

Чёрный дым, это скорее всего из за неисправной выхлопной системы.

Ещё.
Меняется ли забитость ФАПа с увеличением пробега?
Прожиг ФАП происходит после пробега приблизительно 250-300 км, т.е. после прожига от "0" до (точной цифры не знаю) пусть "70"%, вновь прожиг.
Поэтому нетрудно увидеть насколько быстро засоряется ФАП.

[denis198427]

@lifter,между регенерациями 282 км. Фап разбирал - чист как новый. Иолис есть почти полный бачёк. начиная примерно с 85000 км я после заправки не слышал впрыска иолиса, затем вскрыл бачёк, разобрал -собрал, проверил работоспособность и о  чудо, теперь впрыск идёт после каждой заправки (на слух).Ошибки другие есть:

габарит правый и левый (диоды стоят), магнитола 1 неисправность, нет связи с блоком тахометра или одометра и с блоком сигнализации, так же модуль трансформации кузова пара ошибок не критичных.

[LDS]

По моему все проще: дымит - льют форсунки, ибо им кердык (никто же всерьез не верит в пробег 103к?) или богатая смесь, сформированная на основе неверных сигналов от датчиков по которым ошибка.

[denis198427]

пробег верный проверял из трёх источников ( описаны все работы даже замена лампочек)

вот мне тоже кажется причина в датчиках вот только в каких именно

а может все-таки дело в клапане егр. может он открыт/закрыт и поэтому сажа вылетает. форсы льют-расход больше должен стать?

[Aleks23ru]

По форсам - да, если льют, то больше будет.

Дым как раз несгоревшая смесь, т.к. для сгорания ей не хватает кислорода.

Или ДМРВ дает сигнал что кол-во воздуха больше, чем на самом деле. Кислорода не хватает для сжигания всего топлива что дают форсунки и получается лишняя сажа.

Но ФАП по-идее должен её задерживать и регенерировать чаще.

Смотри средний пробег между прожигами.

Попробуй помыть ДМРВ.

[denis198427]

очистка фап фильтра всегда так и происходила (через примерно 250-300 км)

как помыть?

[LDS]

@denis198427,  а что за машина? С4 Пикассо или Берлинго?