Неадекватная "печка"-неправильно работает

[Unique]

MiDeT, а почему исключается вариант, при котором мозги получая данные о кол-ве оборотов двигателя меняют положение заслонок?

Предположим при малых оборотах заслонка должна перемещаться в некое положение, исключающее остывание двигателя. Но кто-то не то накодил, и вот на тебе - перемещается, да не туда.

 

А пробка в печке, на которую вы похоже намекаете, исключала бы подачу горячего воздуха назад.

Все идет к заслонкам.

[ed_dream]

Кстати по поводу пробки в печке - ведь может так получится что сопротивление потоку в печке достаточно велико и на оборотах от 2000 скорости потока\давления не достаточно, что бы продавить всю печку. На низких оборотах давления не достаточно и поток идет по перемычкам в печке, а не по основному каналу. В итоге эффективность печки падает.

Отсюда же редкие случаи ОЖ под ковриком пассажира - прорывает магистраль\клапан\прокладку\ и пр...

 

Кстати вопрос всем - бывает ли ОЖ с большей текучестью чем у нас? Я как понимаю что это то же не вариант, но все же - бывают или нет?

Изменено 17 февраля, 2012 пользователем ed_dream

[Unique]

Посмотрите на это изображение:

 

Это схема заслонок в печке.

 

(104) Испаритель (кондюк!!!).

(105) Фильтр.

(106) Резисторные нагреватели воздуха в салоне (СТР).

(107) кондиционер (печка!!!!).

(108) Задняя вентиляционная заслонка (RFTA) в центре и заслонки подачи воздуха к ногам по краям.

(109) Заслонка, регулирующая температуру воздушного потока.

"a" Удаление инея и конденсата .

"b" Аэрация (спереди).

"c" К ногам (спереди).

"d" К вентиляционным решеткам (ряд 2).

"e" К ногам (ряд 2).

 

На ней видно что для задних пассажиров работает отдельный от передних канал подачи воздуха (направления D и E).

Если вдруг верхняя длинная заслонка, которая стоит над печкой, повернется как на правой части, а нижняя заслонка (отвечающая за подачу воздуха через печку вообще), будет как на левой части - получим то, что у нас и наблюдается. Вперед холодный воздух сразу с улицы, назад горячий воздух через печку.

[ed_dream]

Имхо 104 радиатор печки, а 107 испаритель кондиционера.

И тогда ваша схема не работает.

 

И вот доказательство:

 

 

Посмотрите внимательно от куда выходят трубки кондея.

Изменено 17 февраля, 2012 пользователем Nord

[Б.Е.А.]

и судя по данной схеме может заслонка подглючивать, но настораживает то что газанешь и проходит на немного!- значит отпадает.

или антафриз в печке подается снизу вверх, и пока дойдет туда - остывает = это логичнее!

 

и ЕЩЕ:!

получается что на печку должен идти кран который перекрывает подачу антифриза - когда кондей включен?! - тогда от него проблема! Но его нет ни где!!! Значит схема немного не та.

[ed_dream]

Схема та, трактовали ее не так - 104 радиатор печки, а 107 испаритель кондиционера.

[Б.Е.А.]

я же говорю если так то не сходится! если по схеме то сходится!

 

А вообще - это то же самое что и на фото, и на фото кондей стоит до радиатора печки - просто не с той стороны фото (это правая сторона) 1 в 1

[ed_dream]

А вообще - это то же самое что и на фото, и на фото кондей стоит до радиатора печки - просто не с той стороны фото (это правая сторона) 1 в 1

 

 

А так?

На фото, слева от печки мотор вентилятора. Коий там и гудит у нас с правой стороны.

Те мы смотрим на печку как бы от двигателя.

Есть еще фото кстати.

 

 

Те воздух проходит сначала через салонный фильтр, потом через радиатор печки, потом через испаритель кондея.

 

 

[warning]неужели так трудно убрать ЛИШНЮЮ инфу из скопированной ссылки ?!

+ resize загружаемых картинок нынче поддерживают огромная куча фотохостингов... 800х600 вполне смотрибельный размер.

или размещаем линк "Увеличение по клику" ...

тем более на форуме есть свой фотохостинг - http://citroens-club.ru/forum/index.php?app=ihost [/warning]

Изменено 19 февраля, 2012 пользователем Nord

[Б.Е.А.]

а вы не думаете что это мотор для задних? вы там же все вкладки посмотрите! но основное думаю эти два отверстия прямоугольных, разных размеров - это передняя часть (точнее верх да же). http://service.citroen.com/docapv/affiche.do?ref=056006641250A&refaff=0560%2006%20641250A&idFct=FCT0346

 

+ печка подключается со стороны водителя, кондей с пассажирской и трубки идут не вниз а под капот!!

 

Unique - а есть схема системы охлаждения двигателя (в частности узла термостата и выхода патрубков печки)?

[Unique]

Всегда сначала воздух через кондюк гонится, а далее через печку. Крана на печку никакого нет, через нее всегда ож циркулирует. Включением и выключением компрессора кондиционера заведуют мозги.

Таким образом подогреть воздух всегда можно, а когда нужен холодный - радиатор печки просто изолируется от воздушного потока и включается кондей. Когда нужно подсушить воздух - тоже нет проблем, испаритель забирает на себя влагу, а далее охлажденный воздух проходит через печку и догревается сколько надо, а конечная температура потока достигается смешением воздуха посредством частичного или полного открытия заслонок.

В случае, если бы испаритель стоял после печки, то для охлаждения приходилось бы охлаждать подогретый печкой воздух, что есть бред.

Но даже по фото и трубкам видно что радиатор печки стоит после испарителя. Те толстые трубки справа - это на печку, а две маленькие слева по центру - как раз кондей.

ed_dream, Так что ваша теория относительно устройства печки в корне неверна.

Б.Е.А., В факе есть схематично изображенная, но оттуда не следует где конкретно какой шланг расположен на двиге. Впрочем это визуально самому несложно увидеть, в отличие от закрытого корпуса печки.

[ostryak]

У меня вся проблема заключалась в том что вывалилась крышка на воздушных фильтрах, поэтому воздух дул со всех щелей холодный, а из воздуховодов теплый, но настьлько слабый, что при поездке на 250 км. в -20 задние стекла замерзли полностью передние на половину, а пасожир на переднем сиденьи всю дорогу ехал еще и с курткой на коленях.

[NAZ]

Хотите верьте,хотите-нет,но после замены пробки-клапана на расширительном бачке вот уже 4-й день на хх и на лобовое,и в задние дефлекторы дует одинаково теплый воздух.От оборотов температура воздуха не меняется(по крайней мере я не почувствовал значительной разницы).Цена прим.10евро.

[molhyn]

у меня при замене пробки ни каких изменений не произошло, так же как у всех, сзади теплый с переди холодный, цена 200 р

[MiDeT]

NAZ, molhyn,

мдя - я клапан взял за 108р,....

 

У меня произошло другое изменение - если не ошибаюсь, стала быстрее греться машина, как привязать такой результат к клапану не придумал....

дрыгатель с "минус 10" до "+40" прогревается за 4мин.

Изменено 19 февраля, 2012 пользователем MiDeT

[Б.Е.А.]

Наличием давления в системе охлаждения!

[MiDeT]

Ну оно и раньше было.... еще какое, аж сопливило через возвратную трубку.

[Б.Е.А.]

ну в обратную давило значит!

[molhyn]

двигатель и у меня нагревается быстро, минут за 10 50-60 гр при минус 20 на улице, только вот с сопла дует прохладой

[Б.Е.А.]

Ну собсно Случилось! температура -17 утром, я к ОД показывать проблему с работой печки (они звонили и просили приехать на пр неделе).

Выполнили Бесплатную диагностику за 495 рублей, ИТОГ: - ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ (ну и в гл офис это сообщат)

[Unique]

Отмазка "особенности конструкции" означает что конкретно эти сотрудники решения не знают. И тут у них тупик и паника и отсутствие желания разбираться в причинах.

[ed_dream]

Выполнили Бесплатную диагностику за 495 рублей.

 

Про бесплатную диагностику сообщи через форму обратной связи. Помоему это издевательство.

 

Плохо что кроме нас, больше ни кто не пошевелился....

Вот и дергайся потом.

 

Особенности констукции.... ага.. и на 2х литровом движке... и на 1.6...

 

 

Кто-нибудь еще писал в представительство?

Изменено 20 февраля, 2012 пользователем ed_dream

[Б.Е.А.]

Ну типа не на гарантии уже! (ну перепрошили мне ПО (БСИ) на свежую версию - не знаю в чем разница, но минусы уже увидел, в соотв теме напишу.)

[казан]

Пикассо большой 2007,пригнал из Европы, при реальном пробеге 85000км. Первые две недели морозы под 40г.,оттого и не понимал про холод на холостых....,а почитавши аж 8 страниц на форуме...,да где всё так похоже на моё..., и где такие умные люди поставили на уши интернет..., чтобы решить эту послеавтородовую проблему (ребята,честь Вам и Хвала-реально!!!)

И слёзы радости от обладания таким экстравагантным авто, просто замерзают у меня на щеках,когда я вспоминаю свой старенький Ниссан(чик),у которого при такой температуре,давно дуло тёплым, и слёзы просто катились и ничего ни ..... Ой, что-то я увлекся..Пардон! Друзья,я в шоке - не может быть у нормального Авто проблем на 8 страниц Форума!!??

Ну, ладно-это первые эмоции!!.., теперь, если можно пару вопросов!!?? 1.) Как почувствовать прогретость двигателя (тем более,что на холостых и через пол часа жара через печь нет)-не лезть же под капот, щупать патрубок!!?? Температура,я как понял, не высвечивается!?

2.)Даже очень холодный движок полминутки выдаёт 1250об.м., потом 1000об.м. и тарахтит до......(вопрос выше) .... на "япошке" стоял электроклапан холостого хода,выдавал на холодный 2000об.,(примерно),постепенно доводя движок до 600об. С 1000 можно ехать...,всё понятно..-это же азияты узкоглазые,а как всё просто сделано...., и не надо кучи страниц Форума,чтобы проблемы тупить! Ну и,собственно,вопрос--А здесь-то как? Пусть тарахтит на 1000, или педальку жать((подсоса-то нет)(вазовский жаргон))

Ну и ПОЗИТИВ!!! Ну нравится Он мне..,вот такой Он весь такой,а у меня в городке Он вообще первый,и все на него таращатся!

Если жрал бы ещё поменьше....,цены бы ему не было.. Про "жрачку",наверное,отдельная тема-подскажите,поделюсь,чем "ошарашен"!!!

[Б.Е.А.]

Вот темка http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=11931&pid=679921&st=0entry679921 в ней все варианты!

[Гендельф]

казан - у меня такой же - 1.8 с МКП. В -40 ни когда не ездил, а в -25 все более менее- минут через 15-ть в салоне уже тепло. Еще, на радиатор необходимо ставить заглушку, есть даже соответствующая тема. Бензинчик , то же хорошо кушает, но тянет великолепно.