Дополнительный маслоотделитель на THP.

[Aprox]

Похоже, маслоотделитель на ep6dt можно признать ересью.

 

Не уверен. Юзеры двигателя EP6DT показали реальные фотки загаженного состояния шланга сапуна, также показали сколько масла они регулярно выливают из маслоотделителей. Это неоспоримый факт. И совсем другое дело в модифицированном двигателе EP6CDT. Шланг сапуна этого двигателя, как я докладывал свой эксперимент, сухой и чистый! Вспомните, в числе улучшений EP6CDT по сравнению со старым EP6DT значится пункт- доработана клапанная крышка. Что-то мне подсказывает, доработка коснулась фильтрации масла картерных газов,- в крышку уже встроили маслоотделитель. Он внутри крышки, его просто не видно. Ничем другим объяснить не могу- почему у EP6DT прет масло из сапуна, а у EP6CDT- нет.

 

а я и не считаю что это цепь. мое мнение что в этом виновата работа двигателя на определенных режимах, которая приводит при перекрытии к обратному выбросу ог в впускной коллектор. почему у некоторых нагар появляется на 30 000км? а у некоторых на 15-20?

 

Все конечно возможно. Но более вероятна, на мой взгляд, причина - растяжение цепи и рассинхронизаця коленвала с распредвалами. И это растяжение цепи действительно зависит от условий и режимов эксплуатации автомобиля. Отсюда и неопределенность в пробегах до наступления неприятностей.

[Reactor]

Aprox, я запамятовал: мне же меняли клапанную крышку...

[Cptn_Sol]

Хороший маслоотделитель - это хорошо в любом случае. Нужная деталь для форсированных моторов.

Плюс ко всему - снижает температуру впуска немного ;)

 

Масло через шланги идет - факт.

На CDT проблемы теже.

 

Что по поводу морозов - можно и на стоковом моторе так нажать, что щуп вылетит. Не показатель. Если несколько минут не давить сильно газ, то все оттает.

 

После конца гарантии поставлю.

+ промежуточные очистки впуска.

[Stayerman]

Сами будете ставить или нашли, где ставят?

[VerSerj]

в крышку уже встроили маслоотделитель.

 

Так и для EP6DT есть модернизированная крышка, а толку...

[Reactor]

Вот у меня - толк есть.

 

Получил ответ из Mann-Hummel

 

 

Добрый день!

 

Наши немецкие коллеги переслали Ваш запрос про систему вентиляции картерных газов Provent.

 

Техническое описание существующих исполнений системы Provent во вложении. Однако их установка на двигатель проектируется еще на стадии разработки конкретной техники и всех навесных агрегатов, поэтому никаких советов и способов установки системы Provent (для Вашего объема двигателя это серия 100 или 150) на конкретный двигатель мы не имеем.

 

Вам придется самостоятельно вносить изменения в конструкцию Вашего двигателя, т.е. искать место установки, монтировать систему, осуществлять подвод картерных газов, отвод отделенного моторного масла и т.д. и т.п., что довольно сложно и проблематично в силу ограниченности моторного отсека.

 

В свою очередь могу сказать, что на Вашем автомобиле с момента изготовления установлена серийная система картерных газов. Ни один современный легковой автомобиль не обходится без нее, чаще всего данная система пожизненная и обслуживание не предусмотрено. Наиболее распространенные системы очистки картерных газов для легковых автомобилей:

 

- циклон;

За счет центробежного эффекта, возникающего при закручивании потока картерных газов капли масла отбрасываются к стенкам системы и под действием сил тяжести стекают вниз.

 

- лабиринт.

За счет специальной конструкции лабиринта масло из картерных газов оседает на его стенках и затем возвращается в поддон.

 

Для начала нужно понять почему существующая на Вашей машине система очистки картерных газов не справляется с возложенными на нее функциями и в ней ли дело.

 

Будут вопросы, обращайтесь!

 

С уважением / Kind regards,

Андрей Алексюк / Andrey Aleksuk

 

Менеджер по маркетингу и обучению / Marketing and training Manager

 

ООО «МАНН+ХУММЕЛЬ» / LLC MANN+HUMMEL Russian

 

Tel.: +7 495 785 17 77 ex. 1303

Fax.: +7 495 785 17 44

Mobile: +7 916 696 19 90

 

Andrey.Aleksuk@mann-hummel.com

 

www.mann-filter.com

 

www.mann-filter.ru

 

 

И исходный запрос:

 

Gesendet: Montag, 21. November 2011 05:59

An: if.info

Betreff: ProVent applicability.

 

Hi,

I own the Citroen C4 Picasso, equipped with EP6DT 110kW 1,6L turbocharged petrol engine by PSA - BMW.

My problem is also common to great number of other Citroen and Peugeot users (at least in Russia), having cars with this engine.

The problem is in heavy coke on the intake valves, resulting in engine knock and other malfunctions. The problem is most likely caused by excessive oil vapour inflow through crankcase ventilation.

Unfortunately, car manufacturer and dealers seem to have no idea about fixing this issue. They only recommend to take care of the quality of fuel. Thus people have to think of fixing this themselves.

 

So I'd ask you to advise if it is possible to install one of your ProVent oil separators for crankcase ventilation system of the said engine.

Unfortunately I cannot provide the technical information, required in the form, provided with the data sheet. Nor I can request it from Citroen.

 

Thank you in advance!

[qspoks]

Похоже, маслоотделитель на ep6dt можно признать ересью.

 

up

+100питсот :biggrin:

[VerSerj]

Товарищи, а ткните носом - куда надо конкретно врезать маслоотделитель и в каких трубках посмотреть наличие масла? А то на Ебее большое количество предложений разных форм и размеров.

[Fund]

VerSerj, http://forum.aves-peugeot.ru/viewtopic.php?f=34&t=50574 примерно так.

[Stayerman]

VerSerj,

Решили сами поставить?

[VerSerj]

Ну, я пока получше предложения изучу и сделаю выбор. У меня гарантия еще до начала июня. Читал тут форумы на эту тему - ставят практически все - и VW и на Тойоты и на Ниссаны...

[Cptn_Sol]

Масоотделитель из сифона просто шикарен :)

[VerSerj]

Но ведь грамотно! :) Сетка, стакан для слива - все как надо. :)

[Stayerman]

Уж очень не хочется колхозить... Опять же рекомендуют если и ставить, то вихревого типа, чтоб ни фильтров, ни сеток не было.

[Cptn_Sol]

Я буду ставить :crazy_pilot:

[VerSerj]

На Ебее всякого полно, от примитивных за $10 а-ля топливный фильтр тонкой очистки для ТАЗов до каких-то диких по 400 фунтов. Кстати, много для Шелби и Камаро. :)

[Cptn_Sol]

Мне вот этот нравится:

http://www.bshspeedshop.com/bshstore/products/BSH-Mini-Cooper-R56-Competition-Catch-Can.html

[VerSerj]

Нормуль. Надо думать это для EP6DTS? Лично я готов потратить на это до $200. Вопрос - что выбрать...

[Cptn_Sol]

Какая разница? S или не S? Суть одна.

[VerSerj]

Для MINI - это S, в остальном согласен - без разницы. :)

[VerSerj]

Для нашего двигла точнее вот этот.

http://www.bshspeedshop.com/bshstore/products/-BSH-Mini-Cooper-N18-Competition-Catch-Can.html

 

Я им вопрос заслал по поводу применяемости на наших моторах.

Изменено 20 февраля, 2012 пользователем VerSerj

[Cptn_Sol]

Это они сказали? Я что-то разницы не вижу. Только палку какую-то добавили

[VerSerj]

Это я так думаю. N14 - это наш 1.6Т, скорее всего в версии EP6DTS. А вот про R56 я не уверен.

Изменено 20 февраля, 2012 пользователем VerSerj

[Stayerman]

http://www.s-motor.ru/item.php?id=123

 

Штайровский, официальный...

 

1300 рублей всё удовольствие.

 

http://gazelavto.ru/cgi-bin/gazelavto/index.pl?text=page&i=6

[VerSerj]

Желающие попробовать есть? Яп ченить поприличней поставил. :)