EP6 VTi

[DeNK]

@Бес,  Тема про дрыгатель, а не продажа старой/покупка новой   , человек уже решил что будет делать, отчет интересен, особенно если с фото как там ВНУТРИ

[Бес]

Пусть делает.  Пусть делает с фото отчетом. Пусть в отдельной теме - я не против. 

[goler]

Приветствую, форумчане.

Масложор тоже присутствует. Дымит также в пробках. Решил рассмотреть вариант с заменой двигателя вместо капиталки. Сказали, что контрактный с пробегом 64 тыс - цена без навеса 35 тыс (58  тыс с навесом) + доставка с москвы 3 тыс. гарантия 1 мес. 

Полагаю, что работа по замене где-то 10-15 тыс. Итого 50 т.р

 

на первый взгляд выгоднее, но остаются риски с контрактным двигателем. Если он будет в нормальном состоянии, то года на 2-3 пробега хватит до появления аналогичных проблем. В случае, если двигло проблемное тоже будет - получается, что потери 3 тыс доставка + 15 тыс очередное снятие/установка и + "капиталка" родного двигла. Но из плюсов - в гараже еще один двигатель, который можно продать или отремонтировать на будущее.

 

Кто сталкивался с контрактными вариантами, что подскажите?

Изменено 27 октября, 2015 пользователем goler

[Romeo]

если ставить контрактный,то мощнее или дизель(чтоб смысл был какой то).А так шило на мыло! Проще продать и купить другой с меньшим пробегом!)))

[goler]

так ведь где моложе найдешь? Если год 2012 - то ценник под 800. Из-за двигателя лишком большая разница. все остальное ттт.

[mr.Pitkin]

А какой у вас расход? Информация с различных форумах: если дымит после простоя, то можно ограничится заменой колпачков без съема головы ценник от 4 до 10 за работу. Компромиссное решение поездить годик и продать, однако если планируется ездить на авто долго, то это на мой взгляд - деньги на ветер.

 

Про контрактники слышал много и + и -, одно можно сказать точно, что нет никакой гарантии.

 

На данный момент планирую всё-таки ремонтировать у меня получилось от 60 до 75, в зависимости от сервиса и кол-ва заменяемых деталей.

Всё равно цепь менять пришлось бы к 120+ т.км.

 

Осталось принять решенияе: самому разобрать,и отдать на восстановление ГБЦ (10) или всё в сервисе.

Изменено 28 октября, 2015 пользователем mr.Pitkin

[goler]

расход точно не мерил - примерно 3,5-4 литра на 10 тыс км. Дымит вроде не постоянно. Часто, когда стоишь долго с включенным двигателем (на парковке), не знаю что это означает с т.з. двигателя. Раньше не сталкивался.

Дело в том, что цепь у меня заменена тыщ 25 назад. 

А сейчас получается что благодаря доливу, масло не менял уже 20 тыс (т.к. выглядит все свежим)

В евроавто мне сказали , что колпачки менять смысла не имеет (когда к ним обратился), также на форуме здесь читал, что недолгий эффект от этой замены. Добавили в евроавто, что менять двигло с пробегом тыщ 60 км.

 

Но в продолжении вышеописанной темы: сегодня получил еще 2 предложения по двиглу за 60 и 82 тыс. В связи с этим, начинаю сомневаться, что предложение в 36 тыс является рыночным и удовлетворительным (может быть развод)...

 

Продать машину будет тяжело - это понимаю. Что ж поделать, ну нравится мне рыночный неликвид... Машина нравится.

 

mr.Pitkin, а сколько получается исключительно решение вопроса с масложором (без цепи и проч)

Изменено 28 октября, 2015 пользователем goler

[Alex350]

А ни у кого не завалялся старый фазорегулятор (звезда распредвала)? Интересует для опытов.

[shinnik177]

 

 

А сейчас получается что благодаря доливу, масло не менял уже 20 тыс (т.к. выглядит все свежим)

День добрый. Стесняюсь, но спрошу. Масляный фильтр, то же выглядит свежим? Как мне сказал один знакомый, касаемо ДВС,  "забудь про то, что у тебя французский автомобиль, у тебя  BMW, а движки BMW жрали, жрут и будут жрать масло".

[goler]

насчет фильтра - понимаю. Надо заменить конечно... полагаю, что колпачки надо поменять. Чтобы не коптить улицы... Остальное - не окупится при продаже, надо ездить дальше.

[Wizman]

Вот далеко не факт, что подивая постепенно свежее масло  можно надеяться что оно будет хорошим, если к примеру к 10тыр пробега долить 5 литров. Небольшая порция свежего масла в большом количестве старого теряет свойства гораздо быстрее, чем после по лноценной замены.

[mr.Pitkin]

Вот нашёл в просторах:

 

 

На второй картинке кольца лежат ровно одно над другим.

 

Пробег 150 т.к.

Правда это MINI S, да к тому-же турбо, однако сути не меняет кольца одни и те-же 1607824580.

[Voevoda]

У меня тоже кажется такая перспектива светит. Я подумал , что если контрактный двигатель взять французский, кот 90 лошадей , а щас они 110 лошадей. Они проще, ходят дольше. На самом деле меня инженеры БМВ очень удивили со своим изобретением. Руки бы поотбивать за такое чудо, кот. ходит 100000 км. Вопрос в том можно ли его поставить.Если есть у кого узнать на предмет установки. У француза маркировка кажется  TU.

[Romeo]

Если правильно использовать,масло менять раз в 8-10000 (например мотюль),то всё будет ОК! Ну и под жопу ему давать(они это любят) И проходит он и 200000 без проблем!

[mr.Pitkin]

И что? Я правильно использую, масло меняю 8-10 т.км, кручу.

 

И при этом доливают 2-3 литра на каждые 10 тыс. Хотя если не считать это проблемой, то может и проедет 200+.

[mich67]

@mr.Pitkin, 

Сделайте раскоксовку, перейдите с тотала на мотюль 8100 экоклин С2 и скорее всего вообще перестанете доливать масло в межсервисный пробег.

[mr.Pitkin]

И маслосъёмные колпачки затянуться сами по себе?

Изменено 8 января, 2016 пользователем mr.Pitkin

[Voevoda]

Откуда такая инфа про мотуль? как то заливал постоянно тотал 9000 кажется. Мне порекомендовали  и я залил при замене  INEO 5 - 30, посмотрю щас как проявит себя,У меня движок пробежал 90000. Кто скажет , проверка компрессии покажет только состояние компрессионных колец, правильно. Значит если износились маслосъёмные, то это не определить?

я прочитал, что раскоксовку делают если появляются лаковые отложения?

Кстати коллеги скажите кто нибудь промывает двигатель при смене масла. Я вот ни разу не промывал. Просто меняю масло и фильтр через 7-8 тык.  может надо иногда промывать?

[Voevoda]

приветствую форумчане. я считал у меня  EP6, по вину в личном кабинете exist  написано EP6C. как то не заморачивался по этому поводу. завтра еду в майджор менять ремень генератора  - уточню . что они скажут. на форуме читал , что EP 6C сильно доработаный.

[mr.Pitkin]

Зайдите на Citroën Service. Зарегестрируйтесь, введите ВИН там всё указанно. Либо пришлите мне ваш ВИН, я посмотрю.

[vchernilov]

Voevoda.6,7и8 сочетание букв и цифр WIN кода говорят о типе двигателя   5FP-EP6,5FS-EP6C. 

Изменено 10 января, 2016 пользователем vchernilov

[Voevoda]

Спасибо за наводку. Посмотрел. Написание такое - Движок EP6, а СИСТЕМА ВПРЫСКА EP6C. Непрямой впрыск.

[vchernilov]

 С "прямым" впрыском идут  только  турбированные двигатели семейства ЕР6.

Изменено 10 января, 2016 пользователем vchernilov

[Бес]

Да я что-то вообще не понял цели уточнения про двигатель @Voevoda. Просто чтобы знать? Что у него С, а не просто ЕР-6? Или что?

[Wizman]

 

 

на форуме читал , что EP 6C сильно доработаный

Враки ... Буковка "С" говорит о том, что нормы токсичности Евро-5, а все сопутствующие доработки минимальны и на макимальную скорость никак не влияют.

К слову, периодически лажу в ситроенсервис и вижу, что конкретно в моем ЕР6С постоянно меняются партнамберы множества деталюшек. И вот меня иногда интерес берет -- это просто идет смена поставщика, материала или еще чего, или действительно идет работа над улучшением качества?