Двигатель 1.6THP 155 л.с.

[ВАДЯ]

Вот только одно но. Я, например, не знаю сколько стоит соляра которая Евро-5. Если кто знает, отпишите, пож. Только кто реально заправляется на заправках, а то в инете совершенно разные данные.

 

http://www.luknef.lukoil.ru/main/static.asp?art_id=1822

посмотри :bye:

Это екто дизель евро4. а евро5 димзель у нас еще не делают, как мне сказали. Просто дизель это евро 2-3.

Изменено 8 ноября, 2010 пользователем ВАДЯ

[BlackLudwig]

Гы :haha:

Чота с названием темы вяжется мало...

 

Есть маза создать тему, типа "У меня нет турбодизеля, но я могу его обосрать, так как я не служил, но ЗНАЮ!... чуть-чуть не хватило денег... много читаю абсолютной истины от друга знакомого знакомого"

 

Детский сад. :pardon:

Изменено 8 ноября, 2010 пользователем BlackLudwig

[Nord]

Чота с названием темы вяжется мало...

 

вот именно.

:rtfm:

"дизель vs бензин" переходим обсуждать сюда - http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=8588

[puresound]

вот именно.

:rtfm:

"дизель vs бензин" переходим обсуждать сюда - http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=8588

 

а какже тогда постоянная "реклама" дизеля?

у меня он был и я его больше не хочу, у меня был и турбо (без описанных выше проблем, пронесло) и я его здесь, именно в этой теме и рекламирую (что собственно по теме) и я его еще раз хочу

и зачем грохать посты по существу?

ещё раз напишу HDI не про нас (по крайней мере Мск), а вот турбо как раз самое оно! И я купил бы турбу даже если бы она была дороже HDI...

и попросил бы некоторых "трактористов" быть по-тактичнее чтоли

Спасибо!

Изменено 8 ноября, 2010 пользователем puresound

[Fund]

L@nCuster, зря в турбомотор льёте 92 бензин... минимум 95 надо.

[BlackLudwig]

L@nCuster, зря в турбомотор льёте 92 бензин... минимум 95 надо.

 

+ ПиЦЦот.

[esa]

я писал в этой теме про depollution&antipollution system faulty...проехал после этого более 2000 км. все в порядке. делаю вывод что заправка Лукойл №400 83 км Горьковского ш. (в райне д.Ожерелки) херовая. заправлял там два раза подряд 95 и 95 Экто 90 литров всего после этого получал аж три раза ошибки и потерю мощности.

[Бобер]

esa, вот и я к такому выводу пришел. Свою проблемку описывал тут

http://citroens-club.ru/forum/index.php?sh...&st=0

Сообщение № 7

Изменено 8 ноября, 2010 пользователем Бобер

[ВАДЯ]

чета тут меня сильно потерли. явно дизельное "лобби" :haha: сидит в этой ветке :angry:

Изменено 10 ноября, 2010 пользователем ВАДЯ

[Nord]

ВАДЯ, перечитай сообщение #431 :dirol:

[ВАДЯ]

ВАДЯ, перечитай сообщение #431 :dirol:

 

:acute: Тема: "Двигатель 1.6THP 155 - брать или нет?, аргументы владельцев и прения сторон ... "

тут "аргументы владельцев и прения сторон" . у этого двигателя только один конкурент и одна

противоположная сторона - дизель и все.!!!!

вот сдесь и приводим аргументы в пользу конкретно движка 1.6THP 155 .

а тема "бензин или дизель" это для общего развития и спора, ТАК ПОФЛУДИТЬ

Изменено 13 ноября, 2010 пользователем ВАДЯ

[ВАДЯ]

L@nCuster, зря в турбомотор льёте 92 бензин... минимум 95 надо.

 

совершенно верно-только 95-98 рекомендация ПСР и масло менять по возможности не на 20 ти тыщ а на 10-15 -ти. любое турбо любит чистое масло. и все будет ОК. Изменено 13 ноября, 2010 пользователем ВАДЯ

[puresound]

Что не говори а двигун классный, не смотря на некоторое кол-во "косяка" по первости, ну а куда ж без этого...не он первый, дизеля тоже не сразу "пошли".

Вон владельцы mini cooperoВ и 207 RC просто прутся от него, а тут его ещё и наддули на 0.2 (до 0.8), класс!

А спор, навязанный дизелистами лишь подтверждает что этот двигатель хороший конкурент "тракторам" ибо дыма без огня не бывает...(да простят меня "трактористы" но это факт)

Изменено 13 ноября, 2010 пользователем puresound

[АЛД]

Движок очень хороший. Тянет очень уверенно. И жрет 10,2 л. Тоже радость. И по общим результатам "Лучший двигатель 2010г" 7 место. И вопрос сразу ко всем знающим: Этот движок можно сразу глушить или ждать немного? Даже в сервисе толком не знают.

Изменено 14 ноября, 2010 пользователем АЛД

[Бобер]

По опыту 10-летней эксплуатации турбированного движка (от WV) могу сказать, что никогда специально после остановки на холостых не работал, за исключением случаев когда идёшь по трассе (обороты более 2700 в мин.) и останавливаешься. Обычно, когда подъезжаешь к месту назначения, либо подкатываешь уже на холостых, либо не крутитшь движок более 2000 об. мин. и этого вполне достаточно.

Короче, не надо глушить сразу после оборотов 3000 мин. и более.

Изменено 14 ноября, 2010 пользователем Бобер

[BlackLudwig]

Почитал от скуки ветку :big_boss:

Тема "ниочём". Можно подумать, у потенциальных покупателей есть выбор купить что-то еще за эти деньги, кроме 1.6THP :haha:

Отсюда и "знания" и "опыт" эксплуатации дизелей. :pardon:

[ВАДЯ]

:scenic:

Изменено 14 ноября, 2010 пользователем ВАДЯ

[Уазовод]

Вот подкину еще аргумент, простите если повторяюсь..... :

 

http://autorambler.ru/journal/events/24.06.2010/560960626/

 

Обратите внимание на текст:

Первые места в классе двигателей "до литра" и в категории "от 1,4 до 1,8 литра" соответственно заняли мотор компании Toyota и 1,6-литровая турбированная "четверка", созданная совместными усилиями BMW и PSA Peugeot Citroen и устанавливаемая как на модели MINI, так и на автомобили французской группы.

[stas0808]

никаких акций по зимней резине так и не дождался. Дилер за зимнюю резину объявил какую-то нереальную цену.

Случайно не в Отрадном?

Про ковры не забудь, лучше брать 3D - знатная штука, сам пользую - очень удобно:)))

[ottom]

А где, если не секрет?

[Fund]

Добрый, пилот альпин до -10 работает. это резина для краснодарского края. икс айс2 надо брать для средней полосы.

[Podlyakov]

В субботу забрал Сикроссер для родственницы из салона, покатался на нем... Мотор 2.4+вариатор.

Мой моторчик мне намного больше нравиться, ну не уступает по прыти точно.

 

у меня пробег 1300 средний расход показывает 13.4

Изменено 15 ноября, 2010 пользователем Podlyakov

[ottom]

А какой у Вас движок? в подписе не видно.

[puresound]

подниму немного темку, может кому интересно будет:

http://www.3008.ru/engines/petrol/

[LVL]

puresound,

 

Причины для модернизации двигателей семейства EP:

3) Преимущественное распространение в зонах с тяжёлыми условиями эксплуатации (Восточная Европа и Россия).