АКБ для Berlingo First

[Седьмой]

Замерил плотность в банках АКБ и показало разброс от 1.27 даже до 1.3! Вот мне интересно как же уменьшить с 1.3 до 1.27?

 

В инструкциях и советах указывают, что должно быть в пределах 1.25-1.27. А у меня только в одной 1.27, а в остальных чуть больше. Может то, что больше не страшно, главное чтоб меньше не было?

 

 

Эти показатели я сразу после заряда смерил при температуре воздуха 22 градуса тепла.

Изменено 26 июня, 2015 пользователем Седьмой

[Седьмой]

Ничего не понимаю. Сейчас, часа два спустя после заряда проверил плотность ареометром и во всех банках плотность больше чем, 1.3! Температура воздуха 26 гр.

 

В двух банках жидкости чуть ниже чем свинцовые внутренности. Их потолок чуть-чуть выступает за край эл-та.

[afanyr]

Седьмой

У вас жидкость ниже пластин. Это не есть хорошо. Аккумулятор быстро на свалку пойдет. Именно поэтому у Вас повышенная плотность. Выкипела вода,плотность увеличилась. . Необходимо срочно долить дистиллированной воды и довести ее уровень до нормы. Обычно на аккумуляторе есть метки.

[Седьмой]

@afanyr, и как я сразу не заметил, что там воды мало? Понадеялся на прежнего хозяина, что всё там в норме, а оно вон как вышло...

Короче, жидкость долил, плотность выравнил к норме. Поставлю ещё разок на зарядку и уже проверкой тестера доведу до нужного вольтажа. И только потом будет ясно хана батареи или ещё поживёт. А то неделю назад зарядил, а сейчас уже 12.55в. Чё-то быстро упало напряжение.

[afanyr]

!2,55 это норма для неработающего двигателя. Попробуйте например включить фары,обогреватель стекла. Напряжение должно быть около 12 вольт.

[Седьмой]

@afanyr

 

Зарядил АКБ. Проехал 280 км, а на утро заряд АКБ - 12.49.

 

Пришёл к выводу, что мой АКБ либо надо проверить у специалиста на профпригодность либо он у меня элементарно не заряжается по полной. У меня АКБ сербский, white horse,  2013-о года по технологии CA-CA (если понимаете что это такое). И на такой АКБ конечный ток зарядного должен приближаться к 16.3 вольтам. У меня на замере в конце заряда было 15.9. Может быть дело именно в этом, потому что после заряда, на панели прибора при повороте ключа зажигания на вторую, кажется, ступень, зажигается рисунок акуумулятора. Т.е. после заряда панель мне показывает, что он разряжен! Хотя и заводится в порядке, но показатели 12.49 и рисунок аккума на щитке вызывают у меня чуство напряжения. Ну и водичка, после 10 часов заряда чуть-чуть жёлтенькая. Не сильно, еле видно, но всё равно, мелочь, а не приятно.

[afanyr]

Повторяю:12.49 на аккумуляторе-норма.

1.На заведенном двигателе сколько напряжение?

2.Значок на панели это просто вольтметр.Он говорит,что в сети напряжение упало ниже примерно 12 вольт.

Ответьте сначала на первый вопрос.

[Седьмой]

@afanyr,

 

14.2 - 14.3, где-то так.

 

Просто я где-то от кого-то слышал, что если утром аккумулятор показывает 12.5, то бегом на зарядное.

[afanyr]

12.5 вольт это нормальное состояние заряженного аккумулятора. Но вот горящая лампочка это плохо.

[defekt]

Да лампочка и должна гореть при любом АКБ, пока не запущен двигатель. Вот если горит при заведённом, тады ой.

[Седьмой]

@defekt

 

При заведённом не горит.

Значит, похоже не всё так плохо как я думал. Если больше недели завод будет нормальный, значит и как пологается проблемы были только в недостаточном уровне жидкости.

[afanyr]

Все нормально будет!!!

[Седьмой]

 

 

Все нормально будет!!!

 

Вот уже сколько ездию с тех пор - завод нормальный. Причём ездию чаще с ближним светом или с подфарниками.

[Седьмой]

Вот тут говорят, что АКБ надо ставить как по инструкции написано. Заглянул на сайт ситроен-сервис, по VIN-коду, а там разброс на три категории:

 

60Ah - 640En

60Ah - 540En

50Ah - 480En

 

Вот и сиди гадай, какой именно нужен по инструкции. Любой что ли подойдёт? 74Ah наверное много будет для 1,9D, может где-то 64Ah поставить? Или тоже сверх нормы?

[сашик]

74 - абсолютно нормально!

У меня изначально из салона на 1,9 стоял 72АЧ (не помню какой по марке, испанец), с коим по прошествии почти 5 лет и передал следующему владельцу...

для дизеля меньше лучше не ставить - на запуск стоит 160 Амперный предохранитель (если обратили внимание),

да и для прогрева свечек перед запуском любой меньшего размера быстро кончится (особенно в холода).

Заводился с ключа в минус 32 всего со второго поворота зажигания...

[bagor]

@Седьмой, вам нужно поменять зарядное устройство или следить за процессом заряда вручную. Судя из вашей инструкции (про 16,3 В в конце заряда) вы прокипятили ак. Для современных ак это очень вредно т.к во первых испаряется вода и долить ее сложно, т.к почти все ак сейчас не разборные. И второе - пузырьки при активном кипении могут способствовать обвалу намазок пластин. Поэтому если у вас не современный "правильный" автомат, то заряжаем в ручном режиме сначала постоянным током (усредним его для разных по емкости акков - 6 А) и следим за напряжением на клеймах акк. Как только оно приблизится к 14,4 В - уменьшаем ток и продолжаем заряжать таким образом пока ток не снизим до 0,5 А. Таким способом вы зарядите акк процентов до 80. Главное не допускайте обильного кипения. Его и не будет если вы не привысите 14,4 В. После заряда отключаем зарядное и если срочно не надо ехать, даем акку отстоятся часа 4. Напряжение опустится до 12,8...12,9 В. Кстати и плотность нужно проверять после отстоя, а не сразу. Если банки в акк нормальные, плотность выровняется. Но в современных акк плотность - не показатель. Только КТЦ (контрольно-тренировочный цикл) может дать вам ответ о состоянии (остаточной емкости) вашего акк. Делается он разрядом на лампочку. Которую по мощности нужно подобрать под нужный ток. Для определения номинальной емкости батарею непрерывно разряжают при температуре 25°С током, равным 0,05С20. Например, для аккумуляторной батареи емкостью 60 А*ч ток разряда составляет 3 А. Я разряжаю 50Вт лампочкой, получается ток примерно 4 А. Засекаем время и смотрим за снижением напряжения на акк. Важно не высадить его ниже 11 В. Для кальция это приведет к деградации. Важно!!! После разряда сразу на зарядку, чтобы не допустить сульфатации пластин. Полученное время умножаем на ток получаем емкость вашего акк на сегодняшний день и принимаем решение. Важно понимать, что машина заведется даже если у вас остаточная емкость 20 А*ч. Но этой емкости может не хватить зимой, если вам придется несколько раз крутить стартер, а также не зная реальную емкость вы например на стоянке прослушивая громко музыку и не заметите как акк сядет до состояния при котором стартер еще будет крутить, а электронике машины напряжения будет мало и она не заведется. Ну и в конце лекции ))) про автомобиль. Тут все тоже самое, следить за напряжением в бортовой цепи. Более 14,4 В акк будет кипеть, при сильно заниженном - долго заряжаться, а если поездки кратковременны читай недозаряжаться. В следствии этого сульфатация пластин и деградация в виде падения емкости ак. Если нет бортовика, можно пользоваться вольтметром в прикуриватель, вполне хватит. Ну а если вкратце, чтобы ак жил долго и счастливо - не кипятить и не разряжать ниже 11 В. Если уж это случилось - сразу на зарядку.

[Седьмой]

@bagor, благодарю за ликбез, я действительно не большой спец в этом деле и судя по вашим советам действительно многое делал совсем не так. АКБ и булькал при зарядке, и кипел. И часто совсем не давал ему отстояться, снял с зарядного и вперёд в машину и по газам. Ладно, спасибо, многое что я  тут впервые вычитал поэтому в следущий рас обязательно всё это учту. Ещё рас, bagor, спасибо.

[Седьмой]

@сашик

 

 Взял 74. Autopower. Это тоже что варта только с другим названием. В смысле производится на тех же конвеирах. В Чехии кажись предприятие. 

Изменено 29 октября, 2015 пользователем Седьмой

[afanyr]

А зачем такой мощный? Основной показатель качества аккумулятора не емкость ,а максимальный ток отдачи. Можно взять на 75 А с током 300 А,и можно 55 А с током 450А. Так вот второй будет намного лучше. Зимой при сильном морозе пускового тока может не хватить. 

[maus75]

Но только при первой прокрутке, на вторую уже может нехватить, емкость рулит.

[bagor]

 

 

снял с зарядного и вперёд в машину и по газам.

В этом ничего страшного если не преследуете цель определния состояния ак.

[afanyr]

А толку от емкости если пускового тока не хватит стартер прокрутить? Я в старые добрые времена ездил на 130 амперном (от автобуса). А толку? Его даже зарядить до полной емкости проблема.По правилам нужно 12-15 Ампер ток заряда. 

А ездить на вечно недозаряженном аккумуляторе не есть хорошо.

Хотя-бы почитайте тесты аккумуляторов в журнале "За рулем". Там все разложено по полочкам. 

Летом емкость вообще роли не играет, а зимой в сильный мороз главное чтобы первый раз коленвал провернуть. Причем чем шустрее ,тем лучше. А если у Вас аккумулятор будет крутить стартер 5 минут, но еле-еле ,то вряд-ли заведете. 

[maus75]

Ето какой мороз нужен))) ЗаРулем читаю, но опыт и эксплуатация авто за полярным кругом вносит изменения.

[afanyr]

Тем более. Но и у нас температура ниже -20 тоже не редкость. Тем более сейчас в основном машины ночуют на улице.

Но это чисто академический спор. Никто не мешает взять аккумулятор на 75 А с большим пусковым током. Сейчас выбор огромен. Просто выбирая аккумулятор надо смотреть не только на емкость ,но и на ток. Пусть даже и переплатить чуток.

[sedeshev]

во вы спор развели.бери любой 55-70 и не парься.у меня медведь 60. проблем не возникает.температура зимой за бортом до -40(Сибирь).а так зимой прогревается с автозапуска,стоит на прогреве -25 градусов.третий год служит ни одной проблемы не было.