У меня претензии к С5!!!

[Ualery]

Ну так собственно из за евро-4 и переделывали. Европа в отличие от России заботиться об экологии...

Заботится -- пишется без мягкого знака в данном случае. Это раз. :dirol:

А второе: очень жаль, что из-за такой дури, как "забота об экологии", более новые движки делаются хуже старых. Да в конце концов наплевать бы на эти поллюции и дергания, готов пострадать ради экологии. Но почему, блин клапанные крышки и сальники коленвала текут? Почему катушки зажигания дохнут?

[Гаврик Д.]

у меня скорее приятная неприятность: из-за множества настроек седушек не могу подобрать нормальное положение, со временем более или менее настроил, но после 2 часов за рулем всеравно выхожу пройтись немного. и в кожанных сидушках (хоть и светлых) потеешь сильно, тк кожа(своя) не вентелирутся, прижимается плотно. а зимой кож сед греются дольше(от климатконтроля). не хотел кож. салон, после того, как купил кожанный стул к компу, но в той комплектации которую хотел- без коже не было, пришлось. но эти проблемы(кроме настроек сидушки) решились покупкой хреновины из деревянных авалов скрепленых леской (вроде массажор называется)

[Klamus]

чё вы все гоните? это сломалось, это не нажимается, это прилипает...

курите мануалы для начала и включайте мозги хоть иногда, раз уж захотели жениться на француженке ;)

а если впадлу, как некоторым, то ездейте дальше на немцах.

 

ps у мя С5-I 2003г.в. 2,0i МКПП доволен всем абсолютно. да, непривычно, но быстро привыкаешь.

pss C5-I гораздо круче чем С5-II

[WALDEMARIK]

pss C5-I гораздо круче чем С5-II И чем это он интересно круче :blink: У меня С5-2 HDi, 16кл. С первым кузовом тоже знаком, никакой крутизны не заметил. Конечно с ХМ не сравнить, это корабль... Подкупает в С5-ом, только количество опций, как датчики света, дождя, пересечения разметки и т.п. А в отношении комфорта ХМ на голову выше, единственно дизайн слегка устаревший, но мне нравится. А насчёт претензий я скажу так, Ситроен надо любить сердцем и тогда основная масса претензий исчезнет сама-собой.

[Ualery]

pss C5-I гораздо круче чем С5-II

Дыкъ! Конечно круче. А был бы у тебя С5-2 или 3 -- он был бы круче, чем С5-1. :grin:

[Ugalarn]

Обобщенный ответ можно дать уже из опроса. Большинству машина нравится. Небольшая часть хочет чего-то новенького или просто на сердце легла. Остальным либо попалась убитая машина, либо как сказали выше не нравятся француженки, либо слишком близко к сердцу воспринимают крики компа про полюшен.

[Наиль]

И чем это он интересно круче :blink:

Конечно С5-1 круче! Хотя бы тем что у него Гидрактив полноценый - 6 сфер и кнопка спорт! А у С5-2 тока на V6, а у остальных Гидрактив кастрированный!

 

Что же касается Хм и прочих якобы "настоящих" (глупость какая) ситроенов. Всему свое время, и все эти разговоры из серии "раньше японцы были японистее, германцы - германистее, трава зеленее, а вода - мокрее". Тут лучше вспомнить о том, что эти футуристичные сверхпродвинутые мегакорабли (СХ и особенно ХМ) чуть в гроб марку не загнали.

 

Даже первый С5 по сравнению с ХМ - это прорыв, поскольку:

1) лучше, в смысле дороже и представительнее выглядит. ИМХО;

2) лучше управляется;

3) более качественный салон и больше наворотов;

4) выше надежность;

Изменено 6 ноября, 2009 пользователем Наиль

[Dmitriy C5]

 

Конечно С5-1 круче! Хотя бы тем что у него Гидрактив полноценый - 6 сфер и кнопка спорт! А у С5-2 тока на V6, а у остальных Гидрактив кастрированный!

 

 

Не кастрированный, а модернизированный. Это разные вещи. И попрошу птичку нашу не обижать!

[Цепятыч]

Не кастрированный, а модернизированный. Это разные вещи. И попрошу птичку нашу не обижать!

 

Без обид..... чем он модернизированный?

[KIT]

Конечно С5-1 круче! Хотя бы тем что у него Гидрактив полноценый - 6 сфер и кнопка спорт! А у С5-2 тока на V6, а у остальных Гидрактив кастрированный!

 

Что же касается Хм и прочих якобы "настоящих" (глупость какая) ситроенов. Всему свое время, и все эти разговоры из серии "раньше японцы были японистее, германцы - германистее, трава зеленее, а вода - мокрее". Тут лучше вспомнить о том, что эти футуристичные сверхпродвинутые мегакорабли (СХ и особенно ХМ) чуть в гроб марку не загнали.

 

Даже первый С5 по сравнению с ХМ - это прорыв, поскольку:

1) лучше, в смысле дороже и представительнее выглядит. ИМХО;

2) лучше управляется;

3) более качественный салон и больше наворотов;

4) выше надежность;

 

Наиль! Согласен с тобой что все идет вперед и улучшается! Но скажу тебе честно, самая комфортная подвеска это СХ и ХМ , честно тебе говорю! До сих пор вспоминаю эти машины с огромной любовью.

По плавности хода С5 к сожаленью и рядом не стоит! Но уж больно сложные были!

[Dmitriy C5]

Без обид..... чем он модернизированный?

 

Во первых: полным отсутствием вечно-текущей тройной трубки подвески, центральных цилиндров со сферами и механическим насосом ГУР ( вместо него электро-гидравлический).

Во вторых: изменением програмного обеспечения BHI ( нечто среднее между спорт и комфорт режимами).

В третьих: другими сферами.

И самое главное: это никак не отразилось на комфорте и управляемости.

[DERINY]

Наиль! Согласен с тобой что все идет вперед и улучшается! Но скажу тебе честно, самая комфортная подвеска это СХ и ХМ , честно тебе говорю! До сих пор вспоминаю эти машины с огромной любовью.

По плавности хода С5 к сожаленью и рядом не стоит! Но уж больно сложные были!

 

в Гидрактиве 3 возросла роль и усложнена работа электроники+появилась возможность автоматически изменять клиренс в зависимости от скорости автомобиля и состояния трассы,чего не было на предыдущих подвесках,которые просто поддерживали стабильное положение кузова над дорогой в виражах, при разгонах и торможениях, оставляя неизменным дорожный просвет ( до Xantia с Hydractive2 ,первое поколение подвески Hydractive управлялось компьютером только в одном из двух рабочих режимов ) и несколько упрощена гидравлика,пересмотрев и упростив некоторые технические решения, позволило инженерам Citroen расширить эксплуатационные возможности подвески, а также повысило ее комфортность и надежность -что в разы повысило качество работы и беспроблемность подвески,что актуально особенно в условиях качества дорог России + производитель значительно увеличил официальный срок гарантии при правильной эксплуатации 200 000 км пробега или пять лет беспроблемной эксплуатации( полный срок службы в несколько раз больше.)На предыдущие поколения «Hydractive» фирма давала вдвое меньший срок.

+ На Citroen C6 каждый амортизатор имеет регулировку жесткости ,чего не было на предыдущих поколениях Гидрактива и нет на Гидрактиве3+ ,устанавливаемой на новый С5

[Цепятыч]

Во первых: полным отсутствием вечно-текущей тройной трубки подвески, центральных цилиндров со сферами и механическим насосом ГУР ( вместо него электро-гидравлический).

Во вторых: изменением програмного обеспечения BHI ( нечто среднее между спорт и комфорт режимами).

В третьих: другими сферами.

И самое главное: это никак не отразилось на комфорте и управляемости.

 

Трубка мокрая уже 60000 км, что никак не влияет на эксплуатационные характеристики и не расходует жидкость. Среднее - значит лучшее? Очень спорно

[alexqwertyuio]

Да не спорте парни- всё равно что гидрактив 3+ что гидрактив 3 - в топку. Покатайтесь на старых мерсах, да на том-же пежо 605 пежо-поймёте что ситр отдыхает- и абсолютно никакой электрики-никаких соплей-никаких сфер. За год экспуатаци никаких плюсов в гидрактиве 3+ не испытал-но зато бампер 2 раза вытягивал бордюрами))). Может потому что не езжу по лесам?))) Рано или поздно всё равно приходиш к вывыду-прогресс прогрессом- но нет ничего лучше старого -надёжно проверенного. Старые авто как были в почёте так и останутся, и дорожать по прежнему будут- а вот от новых как избавлялись так и избавляться будут(вроде-б прошло уже почти 9 лет- а лучше авто от этого не стали-это касается не только ситроенов).

Изменено 7 ноября, 2009 пользователем alexqwertyuio

[Цепятыч]

Да не спорте парни- всё равно что гидрактив 3+ что гидрактив 3 - в топку. Покатайтесь на старых мерсах, да на том-же пежо 605 пежо-поймёте что ситр отдыхает- и абсолютно никакой электрики-никаких соплей-никаких сфер. За год экспуатаци никаких плюсов в гидрактиве 3+ не испытал-но зато бампер 2 раза вытягивал бордюрами))). Может потому что не езжу по лесам?))) Рано или поздно всё равно приходиш к вывыду-прогресс прогрессом- но нет ничего лучше старого -надёжно проверенного. Старые авто как были в почёте так и останутся, и дорожать по прежнему будут- а вот от новых как избавлялись так и избавляться будут(вроде-б прошло уже почти 9 лет- а лучше авто от этого не стали-это касается не только ситроенов).

 

Зачем брал-чего ожидал? Если изменяемый клиренс не нужен, то нет смысла в гидравлике, особенно при наших условиях. Я на своём залазил туда, где в почёте УАЗики. Правда и на девятке тоже проезжал, но ощущения другие. А машина не виновата - она хорошая.

[Dmitriy C5]

Среднее - значит лучшее? Очень спорно

 

А я говорил -лучшее??? :nono:

[DERINY]

Зачем брал-чего ожидал? Если изменяемый клиренс не нужен, то нет смысла в гидравлике, особенно при наших условиях. Я на своём залазил туда, где в почёте УАЗики. Правда и на девятке тоже проезжал, но ощущения другие. А машина не виновата - она хорошая.

 

Вообще-то гидропневматическая подвеска была придумана не для того,чтобы лазить за УАИЗИКАМи и по бордюрам..и изменяемый клиренс как и режимы-"комфорт" и "спорт" тоже.... и если кто считает,что Гидрактив только из-за этого и нужен- пускай почитает историю марки и узнает истинные цели и задачи,которые ставили и ставят инженеры Ситроена...

[Цепятыч]

Вообще-то гидропневматическая подвеска была придумана не для того,чтобы лазить за УАИЗИКАМи и по бордюрам..и изменяемый клиренс как и режимы-"комфорт" и "спорт" тоже.... и если кто считает,что Гидрактив только из-за этого и нужен- пускай почитает историю марки и узнает истинные цели и задачи,которые ставили и ставят инженеры Ситроена...

 

Все эти умные системы придумывались для совсем других условий эксплуатации, но в нашей жизни наиболее ценны именно эти возможности подвески, без которых я лучше-бы на пружинах ездил.

 

 

А я говорил -лучшее??? :nono:

 

Ну, модернизированное предпологает - улучшенное. Так? По сравнению с чем?

[Dmitriy C5]

 

 

Ну, модернизированное предпологает - улучшенное. Так? По сравнению с чем?

 

Ну собственно DERINY уже ответил http://citroens-club.ru/forum/index.php?s=...st&p=348650

[Цепятыч]

Ну собственно DERINY уже ответил http://citroens-club.ru/forum/index.php?s=...st&p=348650

 

Что полезного в его ответе? Что инженеры Ситроена о чём-то думали?Это видно по результатам "варварской" эксплуатации по следам УАЗов. Но в чём плюс гидроподвески он иак и не раскрыл.

[Dmitriy C5]

Цепятыч, мы что с тобой разные посты читаем? Я дал ссылку на 212 пост. По моему там всё подробно описано, и для чего гидроактив впринципе и в чём разница от гидроактива 3+))

[Цепятыч]

Цепятыч, мы что с тобой разные посты читаем? Я дал ссылку на 212 пост. По моему там всё подробно описано, и для чего гидроактив впринципе и в чём разница от гидроактива 3+))

 

Спасибо конечно, но что там из реальной жизни? Кто-нибудь проехал 200000км без замены сфер и задних подшипников? Переписывать рекламные возвания не трудно. Ближе к жизни, какие реальные плюсы у гидравлики? Я назвал изменяемый при необходимости клиренс. Остальное вполне достижимо на пружинах.

[Dmitriy C5]

Цепятыч

Лично для меня актуален неизменный клиренс при полной загрузке. Пружины в таком случае отдыхают))

[Цепятыч]

Цепятыч

Лично для меня актуален неизменный клиренс при полной загрузке. Пружины в таком случае отдыхают))

 

Безусловно удобно, но не критично (при изменяемом-то клиренсе)

[DERINY]

Да не спорте парни- всё равно что гидрактив 3+ что гидрактив 3 - в топку. Покатайтесь на старых мерсах, да на том-же пежо 605 пежо-поймёте что ситр отдыхает-

 

для кого-то и Жигули эталон инженерной мысли и верх комфорта