Jovani

С Новым Годом ребята! Не подскажете ли Вы размер колечек в быстросъемов? Спасобо.

Лучше поздно, чем никогда. Поставил 4-контактный концевик на тормоз от С5-2, протянул провод до компьютера движка - все заработало.

Морел конечно гуд, ЕОS никогда не сышал (нету их в наших широтах). У меня играют Фокалы К2Р165KF и Морел CDM88 на фронт в 3-ке с усилителями Аудисон. Я бы посмотрел на акустику Аудисона еще.

Вот здесь http://www.clubcitroen.bg/forum/viewtopic.php?p=461967#p461967 про вибро пола и прокладки проводов

Поменяли домейн на болгарском сайте : http://clubcitroen.bg/forum/viewtopic.php?f=14&t=30453. А так каккие вопросы остались?

ошибка била и до того, как с круизом начал баловатся. Буду разбираться. Сейчас разобрал компрессор климата, т.к. масло поддтекает, хотя фреоном полно - 560 грам. А потом черед АКПП - клапана и колечки и масло менять буду.

По VIN-у и меня вихдит ENGINE TU5JP4 INJECTION DIESEL FILTER WATER DETECTOR WITHOUT DIESEL FILTER WATER DETECTOR CYLINDER BLOCK (MATERIAL) CRANKCASE CAST IRON FUEL LEAD FREE PETROL EMISSIONS STANDARD (ENGINE) EEC 2000 DEPOLL (ENGINE) ENGINE (TYPE) TU/TUD OIL COOLER WATER/OIL EXCHANGER ON GEARBOX COOLING MOTOR RADIATOR TH : 18 - 21 DM2 BRAZED ALUMINIUM CRANKCASE GAS CIRCUIT HEATING W/O HEATER CASING GAS CIRCUIT EOBD SELF-DIAGNOSIS SYSTEM "EOBD" AUTO-DIAGNOSTIC WITHOUT ACCELEROMETER VEHICLE TECHNICAL DEPOLLUTION L4 VEHICLE TECHNICAL DEPOLLUTION FAN 1 FAN 3 SPEEDS 420W INJECTION ASSOCIATED VARIANT MOUNTING BOSCH HYBRID DRIVE TRAIN WITHOUT ALTERNATOR-STARTER THROTTLE HOUSING (ENGINE INLET AIR CIRCUIT) MOTORISED THROTTLE BODY (ENG AIR INTAKE) Смотрел на пидали - только одна фишка с 2-мя проводами на тормоз. Нашел схему, так там два ключа на педал тормоза : собствено один на ламп (2100) и один обозначен как Cruise control safety switch (brake) (7308) которого нет в махине и собствено фишку для него тоже нет. Видимо пидется тянуть провода

Тогда почему не работает? В калкулаторе движка кстати стоит ошибка про Stop Lamp. Ето что, канцевик тормоза? Лампочки сзади горят когда нажимаеш на тормоз.

Ребята, привет из Болгарии. Вот жене купил Ксару 1.6/16v автомат, комплектация Ексклузив VIN VF7N1NFUN73307814. У меня С5-2 с круозом, вот как увидел, что подрулевие одинсковие витасчил моего переключател круиза, втокнул в Ксару и прописал Лексией сначало в калкулятор движка потом в BSI. Не хочет заработать... пока. Прочитал все ветки здесь и возник вопрос - если автомат, где концевик для сцепления и второй вопрос на тормозе концевик с двумя проводами - нужно ли тянуть еще два кудато и если дато куда? На С5-2 для сравнения на тормоз стоит один с 4 проводами и на сцепление один с двумя проводами. Спасибо заранее

Помогите пожалуйста с номерами заглушек на C5-II. Спосибо заранее

Т.к. в разделе про С4 есть раздел Модернизация музыки, я свою работу поставил там, хотя сейчас поставлю сылку и сюда а то 90 страниц пока прочитаеш...

Я акустику поменял, просто взял да продемонстрировал одному парню с JBL аудио что у него в дверях и что должно стать :diablo: . Думаю его нужно еще чуть чуть подтолкнуть... дальше он сам покатится По просьбам трудящихся: До: И после. Большие коричневие банки - ELNA SilmicII

Посоветовшись с Каток, за что эму большое спасибо, взял да поменял конденсаторы в аудио тракте. Номиналы были 1мкФ, 10мкФ на 50В, стали 4,7мкФ/25В и 33мкФ/25В марки ELNA Silmic II , кроме того увеличил с 100 на 220мкФ Panasonic FM фильтры питания DAC и Sound Processor-а , сейчас жду OPA2604 для LPF после DAC-а. На этом етапе появилось очень много баса - ранше эго нужно было увеличить сейчас на нуле только лоудес работает и очень информативный стал. щатные твитеры полная лажа - на фоне Фокаловских ни диапазона ни скорости им хватает - слушаеш вроде тарелки должны звучать а нету их...

На счёт ергономики действительно чуть хуже чем ОЕМ, но управление от руля работает и с Сони т.е. переделал проводниковый пулт Сони к кнопкам на руле, а музыку я слушаю в основном с Аудио СД а не МР3 так что... К тому же и инфракрасный пулт тоже под руке. А для громкости смотреть на экран не надо. Вроде как 90% функционала эсть Ткань можно любого цвета, неважно - только чтоб тянулась хорошо так можно сделать"аэродинамичные" формы. Вроде как "чулковая технология" называется в журнале Авто Звук. Смола полиэфирка, можно и эпоксидку, только долго ждать прийдется высихания. Потом финишный кит в аэрозоле Я брал продукты NOVOL. Краска - сделали в магазине для авто-красок в флакончик по каталогу металик + лак без цвета. Перед краской на пластик наносится "праймер" для пластика ну и эстественно пластик перед тем шкурится с 1000 на воде, но не до чистого пластика и обезжиривается . Для первого раза думаю получилось неплохо

Руками :pardon: а если сериозно : SQ проект в C5-II

Вот тут у меня отчет про замену-добавления головы в С5-2

Ксати кто нибудь знает каково давление в свере гидро-акумулятора (та которая в корпусе насоса)?

У меня новости, только фото, там све понятно :acute: : Торпедо до : и после

Это "развоздушивание "на самом деле имеет место :mda: На свежих машинах, внутри крышки бачка для LDS-а имеется резиновый клапан - когда резинка магкая воздух входит в бачок (например при поднимании или переезд черец яму) и не выходит обратно - резинка хорошо держит давление - снимите крышку и увидите :bye: . На некоторых старых машин даже слышно шипение когда резинка дубовая и отпускаеш машину вниз.

Фокал менять не буду это точно. Я один ящик сделал, но он не выдерживает и думаю сейчас делать новый по технологии как здесь. Думаю с жёсткостю проблем не будет :pardon: А идеи для сеток в Саб для С5 это как раз то, что мне нужно

А как проверить вот этот Focal Polyglass 33V1 подходит ли для фриэйр или нет и каковы будут кривые отдачи в багажнике С5-2? В закритом ящике у неё отменные характеристики получаются, но головка большая и в маленком ящике с трудом вмещается и возникает проблема с жёсткости коробки (вся вибрирует и "раздувается") хотя стенки толстые (24мм фанера), а фазоинвертор как звук не нравится.

Я тоже думаю что ел. система должна быть в изправности, а к тому же сам акумулятор является очень хорошим фильтром от помех.

Значит с кросами все ОК. А вот питание для головы буду переделывать (только +), а минус оставлю (чтоб заземление было в одну точку). Заодно и сфоткаю.Таких предохранителей у нас не встречал, а жаль. Вот что еще, где то в форумах встречал тему про фильтрирующую емкость на 33000 микро фарада для генератора (Хеликс)- нужна ли она и можно ли поставить примерно Vishay, вроде Хеликс их не делает а заказывает куда то

Так как тратить деньги на Дайнамат не хочется, а СТП нет или трудно добыть, пришлось импровизировать - для вибро поставил пленку для гидроизолязии крыш (битумная пленка с алюминиевой фольги)- она очень близка к звуковым параметрам СТП М1 - замеряли ее на катедре звукотехники в техническом уневерситете :grin: :), а по температурным даже лучше. Жаль только что нет большей толщины - думал делать в два слоя, но передумал. Сверху поставил ето где можно поставил 25 мм (под торпедо, возле порогов, на крыля) а где няльза 12мм (на все остальное) и на конец щатную шумку. На разборку-сборку салона ушло 10 часов чистого времени, а на изоляцию и проводку 16 часов. Кстати пластиковая накладка е основании стекла снимается гораздо легче, чем на С4 - нет защелок просто надевается на стекло а слево и справо под колпачками находятся болты крепления (забыл сфотографировать ). А теперь вопросы: Сзади в багажник возле усилителя есть 1 фарад буферная емкость - как ее подключать и отключать при снятии акумолятора? Там же есть дистрибютор питания - провода "+" и "-" для головы идут отуда - как все ето правильно подключить? Провода 2.5мм2 для колонок протянул на все 8 - для начала подключу через кроссоверы (потом может и поканалку сделаю на фронт), только незнаю правильно ли разместил их возле усилителя или все же нужно будет переставить их максимально близко к колонок (в основании петел дверей)?

Тут у меня немножко про шумо-вибро изоляцию в теме SQ проект в C5-II: