Лидеры

Всего в получасе езды от старого центра индийской столицы, на одной из площадей, возле минарета Кутб-Минар, стоит железная колонна возрастом более полутора тысяч лет. В Индии ее называют "чудом света", возле нее всегда толпится народ. Индусы, мусульмане, христиане, сикхи - местные жители и иностранные туристы - стекаются посмотреть на железную колонну высотой почти в три этажа. Впрочем, народ к ней стекался с давних времен - это были толпы богомольцев: считалось, что если кто прислонится спиной к колонне и обхватит ее руками, то будет счастлив. Другой вариант - исполнится загаданное желание. А в чем, собственно, дело? А в том, что стоит сия колонна полторы тысячи лет, омывается дождями, и... не ржавеет. А сделана из железа. Основной причиной стойкости колонны из Дели к атмосферной коррозии является явление пассивации металлов — на её поверхности имеется образовавшаяся естественным путём плёнка оксида, предотвращающая дальнейшее развитие коррозии. Вторичными причинами являются повышенное содержание в металле колонны примеси фосфора, который, не являясь сам по себе антикоррозийной добавкой, повышает способность поверхности стали к пассивации, и низкая влажность воздуха в Дели. К электрохимической коррозии колонна намного менее устойчива — её часть, вкопанная в землю, подверглась значительной коррозии.

@emusic Мне нет интереса разбирать ваш флуд. "Один дурак может задать столько вопросов, что и сто мудрецов не ответят" (с) В.И. Ленин.

зоны риска за март 2025

Несмотря на все нервы, время и деньги, потраченные на проблемы с пневмоподвеской, даже на секунду не задумался об ее замене на обычные пружины. Чертовски удобная штука.

Чтобы выстроить причинно-следственную связь: Разъем+вода=гниль Разъем+мазь≠гниль Исключаем разъм, получается: Вода=гниль Мазь≠гниль Таким образом вода-гниль=мазь Вывод: мазь защищает от воды.

Но ведь у него опыт многих десятилетий общения с фаянсовыми изделиями, и японским автопромом 80х годов в сухой(влажность) Сибири. Какое ему дело до: того что в 90 е на дороги Европы пришла химия для борьбы со снегом и гололедом, что разъемы которые он называет герметичными никогда таковыми не были, а были лишь влаго-пылезащитными, что количество электроники в машинах увеличилось кратно, а вместе с ней пришло разнообразие напряжений и силы тока потребителей, и о ужас машины в Европе иногда моют и в том числе под капотом(и опять химия) и инженерам(в том числе и Тойоты) пришлось искать решения для повышения надежности разъемов в местах подверженных попаданию большого количества влаги и химии.

@Лы́хны Такое ощущение складывается, что он ищет оправдания своим действиям, а не возможность научиться у тех, кто понимает в этом вопросе на много больше него.

В общем решил я свою проблему в этом году. Проблема была в датчике коленвала - криво установили и он давал не правильные данные для запуска. Поправили и машина стала заводиться в минус как раньше - с полтыка. Кстати, если б я был внимательнее, то увидел бы, что датчик коленвала у 1.6хди называется с какого то перепугу "датчик положения четвертого цилиндра" или как-то так. 4 года я зимой ездил грея 4 форсунку. А проблема решилась за полчаса из которых 29 минут это разборка и сборка трахомудии под дворниками, что бы добраться к датчику. Можно тему закрыть. Спасибо всем, кто принимал участие. :)

322 тысячи пробег, из них мой личный почти 170 тысяч, машину покупал в 2017 году. Обслуживаю по регламенту. Замена масла 2 раза в год, мне так спокойнее. Сначала лил Кастрол, как санкции пришли нормальный Кастрол пропал почти, а за 8-10 тысяч / канистра он мне не нужен. Выбрал Sintec 7000 5W30. Хорошее качественное масло за свои деньги, расход масла есть но минимальный (не более 0.5л от замены до замены). Едем дальше!

Сервисы то есть, но дорого все) Это называется диагностика и ремонт через выхлопную трубу.

Да не, по идее с улицы должен забирать воздух. Может его кто то в багажник переносил уже, вот и пишут. @sani Там вроде токов нет, с чего она ломается интересно. Может в разъёмах где проблема?

Сабж! Что же такое т.н. лексия (Lexia в оригинале)? Формально, то что обычно называют лексией - таковой не является. Сюрприз, сюрприз! )))) Давайте же разделим мух и котлет друг от друга и на составляющие. Итак, у вас есть желание диагностировать электронные компоненты авто, читать и сбрасывать ошибки и все такое. Вам понадобится некий комплекс, состоящий из интерфейса и программного обеспечения. А программное обеспечение вы будете устанавливать на что вам больше понравится - стационарный компьютер или ноутбук. Что такое интерфейс? Это набор всяких электронных деталек, заключенный в корпус из пластика. С одной стороны в корпусе есть шнур для соединения с компьютером через USB-разъем, а с другой стороны шнур для соединения с авто, точнее с его диагностическим разъемом. Задача интерфейса состоит в том, чтобы преобразовать сигнал, который передают электронные компоненты авто, в понятный компьютеру. И наоборот соотв-но. Интерфейс бывает двух видов - оригинальный (тот что использует официальный дилер) и китайский клон (т.н. PSA XS Evolution). Китайский клон выглядит вот так: Оригинальный интерфейс поставляется не просто так, а в виде готового комплекса - ноутбук с программным обеспечением, тележка, интерфейс и все такое. Стоимость по разным источникам около 3,5 килотонн евротугриков, и их берут вовсе не на пустом месте, если кто-то так подумал. Основные деньги - это стоимость поддержки и выпуска обновлений, стандартная практика. Поскольку оригинальный интерфейс нам недоступен, поговорим о китайском клоне. Бытует мнение, что оригинальный интерфейс выпускают все в том же Китае. Возможно и так. В комплекте который присылают китайцы с клоном, присутствуют всякие разные наклейки, одна из которых гласит "Made in France" :) Как недавно выяснилось, по факту китайский клон отличается от оригинального как минимум комплектующими, на базе которых он выпущен - а именно в нем использованы другие типы микросхем. Чем это нам грозит мы поговорим в разделе о программном обеспечении. Купить сам прибор можно прямо у китайцев - глобальная паутина рушит границы и разоряет посредников ))) Цена с доставкой в РФ колеблется в районе 100-130 долларов, что прямо скажем, не является безумной суммой, если уж вы таки владеете автомобилем. Да кстати, если какие-то продавцы в РФ вам предлагают "оригинальный" интерфейс за 5-7 тысяч - киньте в них камнем, они просто перепродают вам китайский клон. Купить у них на месте или подождать пока доставят из китая - выбирать вам. А теперь про лексию. Так вот, Lexia - это только программное обеспечение и ничего больше. Назовем ее диганостическая программа. Причем лексия это версия программы для ситроенов, аналогичный софт для пежо называется peugeot planet 2000. Визуально он разукрашен иначе, чем лексия, однако "те же яйца, вид сбоку". Пыжи мне далеки, ничего про них дальше писать не буду, но в 99% все сказанное для лексии применимо и к PP2000. Задача программного обеспечения - обработать сигналы электронных блоков и продемонстрировать их пользователю (нам с вами) в понятном виде. Пример - скажем вы хотите прочитать ошибки двигателя. Лексия посредством интерфейса передаст блоку управления двигателем соотв-щий сигнал, получит ответ и выведет на экран результат. И вместо непонятного на первый взгляд набора байтов, которым они обмениваются между собой (служебная информация), пользователь увидит красивый экран, на котором к примеру будет написано - "Ошибка P1350 Пропуски зажигания во 2-м цилиндре" (пример условный, не ищите корреляций с реальными ошибками). Причем все эти русские буковки знает только лексия, электронный блок управления оперирует только кодами и значениями. Формально можно подключиться к диагностическому разъему, отправить определенный сигнал и получить ответ и без лексии. И самому его расшифровать. Но для этого надо знать протокол, или если понятнее язык, на котором общаются электронные компоненты в авто. Впрочем я удаляюсь от темы. Первая задача диагностической программы - именно диагностика, чтение ошибок и т.п. Также программа нужна для того, чтобы менять различные параметры в авто - например время до перехода в экономичный режим, тип срабатывания сигнализации, автоматическое включение фар, вариант разблокирования дверей и т.п. Некоторые виды технического обслуживания также выполняются только с помощью софта - например подготовка электрического ручника к замене задних колодок и последующая регулировка натяжения тросов, прописывание дополнительных ключей в авто, замена калькуляторов на новые (например блок BSI сгорел), иниализация дроссельной заслонки или программы адаптивной акп и т.п. Еще одна очень немаловажная задача - т.н. обновление прошивок, или по версии лексии телезагрузка калькулятора. В переводе на понятный язык это означает обновление программного обеспечения в электронных компонентах авто. К примеру ваша машина переходит в экономичный режим через 5 минут после выключения зажигания, а не через 30 как положено. Это ошибка в прошивке (внутренней программы) блока BSI, и ситроен выпустил новую версию этой прошивки - а "залить" ее в блок можно только с помощью диагностической программы и диагностического интерфейса. Типичный вид лексии: С некоторых пор группа PSA еще использует диагностическое ПО под названием DiagBox. Следуя современным тенденциям, под этим названием скрывается красивая оболочка, весело разукрашенная и с пиктограммами. Она уже объединяет в себе ПО для диагностики как ситроенов так и пыжей, все это дело выполняется в графическом виде и подтормаживает ))). С помощью ДиагБокс можно запустить старую Лексию/ПП2000, а также работать в собственном интерфейсе с обновленными функциями. Вот такие выкрутасы. Зачем это надо? Полагаю чтобы было современно во-первых, а во-вторых кроме диагностики в диагбоксе теперь присутствуют еще и инструменты для организационной работы дилера - типа отчеты по тестированию авто, информация о работах и т.п. Выглядит диагбокс так: Да кстати - поскольку принцип функционирования что у лексии, что у пп, что у диагбокса одинаков, дальше я буду писать все применительно к лексии. Вот мы и подошли к тому моменту, когда пора сказать что в обиходе лексией таки называют интерфейс, что не совсем правильно, но зато всем понятно. Надеюсь вам тоже стало понятнее. Пожалуй далее пора перейти к установке ПО на комп. Засада заключается в следующем - то ли PSA такой, то ли их подрядчик по разработке диагностического ПО (Actia) не совсем в себе, но софт вам придется ставить на Windows XP и все тут. Можно взять старый бук с ХРенью, либо же поднимать виртуальную машину на Windows 7, если ноут свежий, решать каждому индивидуально. По собственному опыту могу сказать что лексии хватит и 512 Mb оперативной памяти, а вот диагбокс уже прожорливее. В случае использования виртуальных машин можно плюсовать процентов 30. Обновлять XP до последней версии патчей я бы сказал, что не рекомендуется. Кто-то даже упоминал что лексия не будет строить графики, если на компе установлен Internet Explorer выше 6-й версии, но сам не проверял. Антивирус или фэйрвол будет только мешать. Как вы понимаете выставлять такую машину в интернет не стоит ))), но особой необходимости в этом и не возникает, да и не у всех в гаражах он есть, этот самый интернет. Что касается где взять софт - да это вообще не проблема. Его можно скачать из этих ваших интернетов. Бесплатно. Да-да, вы не ослышались - на халяву! ))) Китайцы с интерфейсом прислыают диск, где есть лексия лохматой версии, но нафига оно нужно, не ясно. Ищите и обрящете, это несложно. Тут мы подкатываем к теме, зачем же нам таки все таки иногда будет нужен интернет. Кроме рабочей части (назовем ее так), лексия включает в себя и описание машин и возможных типов калькуляторов (электронных компонентов) - надо же ей знать как именно нужно общаться с авто. К примеру лексия версии 3.42 ничего не знает про существование нового C4 (который B7) и калькулятора системы предупреждения о непредумышленном пересечении разметки. Просто потому что на момент ее выпуска их не было. Эту информацию лексия получает через обновления, которые она сама может выкачивать из интернета со специализированного сервера PSA (для этого даже логин пароль никакой не требуется, главное чтобы лексия была активирована), либо же всякие добрые люди каким-то образом пакуют эти обновления в отдельные файлы, которые нужно просто запустить на том компе где лексия, она и обновится. Соотв-но если вы боитесь выставлять комп с лексией в инет (он же без обновлений и антивирусов) то скачивайте обновления у добрых людей отдельно, тащите их флешками на комп с лексией и обновляйтесь. Или обновляйте винду на компе с лексией как положено и работайте через инет не особо напрягаясь. Вкратце так. Переходим к обломам :) Есс-но ни Actia, ни PSA не могут быть довольны что кто-то тестит машины, а они с этого ни копья не имеют. Поэтому чинят разные препоны. Препон номер раз - как и любой проприетарный софт, лексия требует активации. Это конечно не проблема, но нехорошо ))) Иногда после обновлений через интернет, лексия проверяет активацию и аннулирует ее. Нужно снова активировать и все. Препон номер два - с недавних пор лексия определяет что она работает с неоригинальным интерфейсом (например диагбокс версии выше 5.29) и отказывается соединяться с авто. Чуть выше я писал что китайцы используют другой тип микросхем, так вот это оно и есть. Решение такое - нужно перепрограммировать определенные микросхемы на интерфейсе и все будет как раньше. Но для этого нужен спец. программатор. Короче грозит это тем что вы не будете обновляться и не сможете диагностировать например DS5. Вроде невелика потеря ))) Препон номер три связан как раз с прошивками калькуляторов. Раньше они шли на дисках, которые ситроен рассылал дилерам, соотв-но достать их не являлось проблемой. Но этот ваш энторнет все испортил - теперь лексия выкачивает нужную прошивку непосредственно при попытке прошить тот или иной блок с сервера PSA, и вот тут уже нужен нормальный, правильный, дилерский логин и пароль и по-человечески активированная лексия. Что есть анреал в наших с вами условиях, соотв-но этот функционал (по сути самый важный) идет по бороде. На этом я пожалуй и остановлюсь, а то и так "слишком многа букаф".

А, и ещё: вода "не равно" мазь. Логично

Именно! + ко всему может быть у них там этих разъемов 1000000шт сделано, вот и пихают, не у всех же подряд они гниют. В Монте-Кароло например я не видел чтобы дороги реагентами поливали, наверное потому что лето было, а летом разъемы гниют гораздо меньше чем сырой промозглой зимой. Основной рынок сбыта для Peugeot/citroen это Европа, где мягкий климат и чистые дороги. Срок эксплуатации автомобиля 5-7 лет, дальше пресс.

Поменял в пневмобаллонах Arnott A-2939 их практически одноразовые коннекторы на быстроразъемные. Чтобы вынуть трубку из родного коннектора, нужно вывинтить его из баллона, затем разжать цангу, которая, за счет острых внутренних кромок, намертво держит трубку просто за счет остаточной деформации неупругой перемычки. Крутить бесполезно - только трубку порежет. Одну цангу удалось разжать в целом виде, а вторая, несмотря на крайне медленное и аккуратное разжатие, таки переломилась надвое. Резьба M8x1. Резьбовая часть нового коннектора чуть длиннее, чем у родного (7 мм против 6), но глубина отверстия - 9 мм, так что входит с запасом. Уплотнительное кольцо - 6x9 мм. В отверстии есть седло под уплотнитель, а вот на новом коннекторе нет шейки - пришлось чуть проточить: За грани гайки коннектор зажмется не в каждом патроне - зажать можно за резьбу, надев на нее отрезок трубки, а я тупо вставил короткую трубку с рабочего конца, и ее уже зажал в патрон. Точить неподвижным абразивом так бы не вышло, но с мини-дрелью было достаточно просто вращения. Седло и уплотнительную прокладку смазал вязкой "демпферной" силиконовой смазкой (всегда так делаю там, где есть взаимное скольжение). Ну и лайфхак: чтобы не выдергивать распрямившийся баллон из посадочного места, перегибая и складывая, и не впихивать так же обратно, можно сколхозить из ниппеля и любой подходящей трубки вот такую приблуду: Вставив ее в коннектор баллона, его можно чуть подкачать хоть велосипедным насосом, чтобы "чулок" слегка расправился и перестал обжимать поршень, После этого стоящий на месте баллон можно укоротить, подперев чем-нибудь рычаг подвески, чтобы поднять его вверх, а снятый - просто сев на него сверху. Затем приблуда вынимается, баллон фиксируется в заданной высоте, и легко вынимается/устанавливается. После обратной установки удобно так же чуть поддуть баллон, чтобы он уверенно встал в нижнюю чашку, и выставить его примерно в среднее положение по углам допустимых поворотов вокруг вертикальной оси.

@precrot я не понял что такое: " нельзя слишком много завЕсить" ?

Мотор вибрирует а клапаны нет Сам компрессорный узел делает другая контора и у них так заведено. Нанесение мази носит прецендетный характер по обращениям пользователей. А там где не гнило - мазь не мажут! Ошибка выжившего если хотите.

лучше через пп2000 как пежо 307 зайти

Совпадение? не думаю

В статике, наверное, это не особо существенно будет? Там же так, постоять.

@emusic когда начинаешь опускать машину, то диск идет не только вниз, но и в сторону. Уперевшись во что-то тормозной диск начнет работать на излом.

Да, у разных версий функционал немного отличается. Можешь попробовать обмануть программу, зайти как С4 под своим вином и ввести сопротивление датчика. Возможно параметр сохранится и будет счастье

Троль ты а не технарь. Прошу админов закрыть тему.

Наводите мышь не нажимая, на имя пользователя, всплывает окно, в правом нижнем углу установить игнор.

@emusicХорошо иметь всего три класса образования. СОЕДИНЕНИЕ В НОГАХ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Где воды по колено круглый год. Посмотри на следы гниения. Научись думать и читать умные книжки, а не тупые вопросы задавать. Воды в месте сочленения контакт-контакт нет. Вода в месте сочленения медь-контакт. И электрического тока в разъёме может вообще не быть. Медь имеет электроотрицательность 1,9. С чем она соединяется я не знаю, но если с чем-то имеющем достаточную электроотрицательность для появления электролиза, то достаточно влаги конденсирующейся из воздуха и процесс гниения начнётся сам по себе. Если просто твой капот в салоне лежит и не контактирует ни с чем, то он 100 лет пролежит. П.С. тут есть кнопка игнорирования постов некоторых пользователей?

Провода зеленеют оттого что на них напряжение имеется и минус рядом.

@mister z Огромное СПАСИБО за помощь. И еще вопрос возник, в комплект замены входят натяжные ролики? А то в продаже предлагаются разные комплекты. У Вас ноты на замену нет под рукой?

@emusicЗасунь кузов в салон - ржаветь перестанет.

Тойота разъемы гниют точно так же, например TLC200, соединение в ногах водителя: Разъем парктроников rav4: Ну и конечно классика - датчики abs

в бси в конфигурации нужно смотреть

Нет смысла продолжать диалог с человеком сравнивающим сантехническую продукцию для внутренней эксплуатации с автомобильной.

У emusic самурая нет цели, у него только путь.

@emusic Не помню уже, вроде брал длинный ниппель от грузовиков. Отпиливал шляпу с гайкой и натягивал с клеем шланг. Сверху на всякий случай пару хомутов. С другой стороны в этот шланг уже трубку, так же с клеем и в тройник. Ну а с тройника к баллонам соответственно. Трубка от шланга толще соответственно, чем те родные, которые идут в баллоны.

добрый день. по троению на холодную зимой,весной, осенью. снял гбц , притер клапана, заменил маслосьемные колпачки, заменил все гидрокомпенсаторы. проблема ушла

Я доступно объясню как снять блок и располовинить до платы. Останется найти человека, кто просто умеет паять. Не обязательно авто электрика. Да хоть в ремонт мобилок зайти.

За такую работу тысячи полторы. Там работы на полчаса с учетом времени на нагрев паяльника. 😃 Я понимаю километров за 30 приехать с такой проблемой. Что там в петербурге некому ткнуть паяльником один раз? Остальное пошагово расскажу.

Ааааа, провернули значит? Конечно прокатит. Но если подрамник приспускали, то при его установке он уже не займет точно такого же положения как раньше. Как следствие и передний клиренс скорее всего собьется немного, хотя не факт. Придется вручную подрегулировать немного хомутом. Но ловить миллиметры "правильного" клиренса совсем не обязательно. Я, например, всегда регулирую хомут на заниженный на 5-10 мм клиненс (и спереди и сзади). Это повышает курсовую устойчивость, уменьшает расхлябанность в поворотах, не влияя на жесткость подвески.

Информация будет по мере возможности дополняться. Обратите внимание! Несмотря на указанный двигатель в "Сделано по...", это вовсе не значит, что в выложенной информации данные исключительно по этому движку. 1. Сделано по C4 (B7) - DS4 КУПЕ 3+2 ДВЕРИ 1.6 VTi 16v 125 КПП 5 (OPR 12939) -D4EA02KCP0 - Описание - Работа _ Компьютер управления двигателем (BOSCH CMM MEV17.4).pdf - D4EA02Y8P0 - Описание - Работа _ Компьютер управления двигателем bosch med 17.4 - med 17.4.2.pdf - D4EA03JBP0 - Описание - Работа _ Компьютер управления двигателем (BOSCH MEVD17.4.2).pdf - D4EA03W8P0_Презентация_Интеллектуальный коммутационный блок.pdf - D4EA03UPP0 - Презентация_Коммутационный_блок_двигателя.pdf 2. Сделано по BERLINGO (B9) СЕМЕЙНЫЙ СЕДАН 1.6 VTi 16v 125 КПП 5 (OPR 12461) - BERLINGO (B9)_B1HA92P0 - Презентация _ Компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива (BOSCH EDC 16 C3).pdf - BERLINGO (B9) - D4EA01V2P0 - Презентация _ Интеллектуальный коммутационный блок.pdf - BERLINGO (B9) - D4EA02YEP0 - Описание - Работа _ Компьютер управления двигателем (Bosch EDC17).pdf - BERLINGO (B9) - D4EA02MGP0 - Описание - Работа_Блок предпускового и последующего подогрева.pdf - BERLINGO (B9) - D4EA01VRP0 - Презентация_Коммутационная плата - Блок предохранителей в моторном отсеке (PSF1).pdf - BERLINGO (B9) - D4EA02RNP0 - Описание - Работа_Компьютер управления двигателем (CONTINENTAL SID807).pdf 3. Сделано по C5 II 5-ДВЕРНЫЙ СЕДАН 2.0 i 16v 143 КПП 5 (OPR 10767) - C5 II-B1HACMP0-Презентация_Компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива bosch edc16 cp39.pdf - C5 II-D4EA7ZP0-Презентация_Приборная панель.pdf - C5 II-D4EA92P0-Презентация_Электрогидравлический усилитель рулевого управления.pdf - D4EAC5P0-Принцип работы_Интеллектуальный коммутационный блок.pdf - B1HA92P0-Презентация_Компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива (BOSCH EDC 16 C3).pdf 4. Сделано по C3 (A51) 5-ДВЕРНЫЙ СЕДАН 1.1 i 60 (TU1AE5) КПП 5 - C3 (A51) - D4EA02SDP0 - Презентация _ Интеллектуальный коммутационный блок.pdf - C3 (A51) - D4EA02SFP0 - Презентация _ Коммутационный блок двигателя.pdf - C3 (A51) - D4EA02T9P0 - Описание - Работа _ Приборная панель.pdf - D4EA02KCP0 - Описание - Работа _ Компьютер управления двигателем (BOSCH CMM MEV17.4).pdf

@trmntr я поставил пружины от Peugeot partner deep, потому что они пришли из СПБ в сибирь быстрее, чем подушки. Взял сразу с опорами с разборки. Встали вообще без переделок. Правда зад задрался заметно, но там нижние опоры шли высокие в комплекте. Поставил спереди проставки 3см, стало гармонично смотреться и немного уверенней по нечищенным дворам ездить. Купил лебедку для запаски от Toyota wish, встала в родное место с минимальными сварочными работами. Теперь есть запаска. Сейчас перенес компрессор под пассажирское сиденье. Летом попробую назад подушки поставить.

Уже не совсем актуально, но напишу. Что бы не стучать по диску кувалдой (убивая ступичный подшипник) можно просто болт крепящий рамку тормозного суппорта закрутить до упора, он упрётся в диск и стронет его. Можно гаечку еще накрутить чтобы не повредить начало резьбы на болте (или взять другой болт). Ps/ Винты, крепящие диск к ступице не забудьте ослабить, но полностью не выкручивайте (диск может на, что-нибудь упасть придавить).

older08 Для того чтоб нормально свернуть подушку в нее надо подавать воздух. Например через обрезок трубки. Вставил трубку, ртом в нее дуешь подушка рассправится и после этого начинаешь ее натягивать. Начинать надо снизу. Двумя руками обхватываешь в районе окончания нижнего плотного цилиндра (чуть выше) и резким движением вниз натягиваешь. Подавая воздух. Естественно. Я долго разные способы пробовал. Этот единственный когда потом при установке и надутии ее не перекашиыает. И нет складки. Сначала плохо получалось. Потом наловчился и натягивал зараз.

Может подушка сработать, у нас же мозги обесточивают бортовую сеть постепенно, сначала одно, через минуту - другое, после выкл зажигания

1. ничего не делая с сиденьями посмотрите спереди под них - у каждого есть две петли привернутых к полу болтами с головкой под "торкс" ("звёздочные" винты ;-), вроде номер 40) и никаких заклепок там нет и быть не может (это вы, наверное, направляющую за заклепку приняли). отворачивать болты лучше всего хорошей (качественной) битой вставленной в трещотку и придерживая ее сверху рукой, чтобы не сорвалась (можно ухватистой короткой отверткой со сменными битами). 2. кресла легко выносятся из салона. они не очень тяжелые. кроме этих болтов на петлях под сидениями спереди больше ничего крутить и резать не надо. подлокотник снимается легко и без отворачиваний чего-нибудь. вы его поднимите вверх и внимательно посмотрите как там все устроено. одно нажатие и он вынут...