Предовращение нагара на клапанах на моторе THP

[MEFistofeles]

Господа, решил создать отдельную тему, так как наткнулся в сети на конкретный вариант решения проблемы, предложенный братьями греками. 

 

Источники инфы:

http://etuners.gr/en/index.php?s=12&t=299

http://www.drive2.ru/cars/mini/cooper_s/cooper_s_mk_ii/mtz/journal/2559925/

 

Давайте обсуждать за и против, ибо решение заманчиво и микрозатратно.

 

 

 Итак, проблема:

Плохо реализована система рециркуляции картерных газов, в следствии чего очень много масла через клапанную крышку, через турбину попадает во впускной коллектор, на клапана, и там запекается. Отложения многократно превосходят все нормы. Уменьшается площадь каналов, мало воздуха, много бензина, появляются ошибки переобогащения. Масло полностью не сгорает в камере сгорания, получается больной налёт на поршнях, перегрев, и кованный алюминий лопается. Нагар на рабочей поверхности выпускных клапанов, от чего происходит прогорание клапанов.

Фото нагара на поршнях от юзера Теошечка (ссылка на БЖ выше):

 

 

и нагар во впускном коллекторе при 60 тыщах пробега:

 

 

Решение от греков (вкраце, статья от 04/2011):

 

Система  PCV (Positive Crankcase Ventilation) - принудительная вентиляция картерных газов, которая транспортирует картерные газы во впускной коллектор (заодно с большим количеством масляных испарений).

 

В двигателях THP 200 устанавливаемых на новые RCZ and 308GTI данный узел имеет отличие от более ранних моделей. В целом впускной коллектор - аналогичный, но отверстия системы PCV  c задней стороны двигателя закрыты заглушками (арт. пежо: 0361S4).

Применение данной заглушки избавит от необходимости чистки от нагара впускной системы. 

 

На схемах впускной коллектор THP150 и THP200 соответственно:

 

Деталь №8 - та самая заглушка.

 

 

По ссылке на полную версию статьи греков Вы найдёте фото отчет по несложной установке этих заглушек на THP150.

 

У многих хардкорщиков с EP6 под капотом данная метода применена, в том числе у юзера Теошечка, ссылка на чей БЖ есть вверху. 

Изменено 8 января, 2014 пользователем MEFistofeles

[Fund]

не для моторов ep6cdt и выше.

ни к чему хорошему это не приведет, т.к. на моторе тхп200 абсолютно другая система вентиляции кг, поэтому там и стоят эти заглушки. если уж так хочется наколхозить, то стоя лицом к мотору, правую трубку из клапанной крышки можешь вывести в природу, левую не трогай, но на неё в разрыв можно поставить маслоуловитель, но нагар все равно будет.

Изменено 9 января, 2014 пользователем Fund

[MEFistofeles]

не для моторов ep6cdt и выше.

....

на неё в разрыв можно поставить маслоуловитель, но нагар все равно будет.

Я попробую написать грекам, может прояснят с ep6cdt

 

А почему ты считаешь, что даже с маслоуловителем будет нагар? Откуда он возьмется, если масло не будет лететь во впуск?

 

 

 

Хотел заморочиться с маслоуловителем, но все которыя мне попадались имели маленький диаметр впускного и выпускного отверстий (~1см), что гораздо уже наших трубок. ИМХО будет эффект бутылочного горлышка

[BarON]

название темы поправьте - "..... на моторе THP"

[Fund]

А почему ты считаешь, что даже с маслоуловителем будет нагар?

потому что никто не понимает зачем установлена система изменения фаз на этом моторе.

 

по поводу заглушек - сначала задымит немного, потом будет дымить и жрать масло. уже давно эта шняга не актуальна, сто раз переделали конструкцию маслоуловителя в крышке и вообще всю вентиляцию кг. заглушки работали только на первых еп6дт 2007-2008, и то только в теплом климате

 

греки ничего не прояснят про заглушки, но пиши им в фейсбук, через форум они долго отвечают.

Изменено 9 января, 2014 пользователем Fund

[MEFistofeles]

Нашел на форуме отдельную тему про маслоотделители в THP. 

[MEFistofeles]

потому что никто не понимает зачем установлена система изменения фаз на этом моторе.

 

Не совсем уловил связь между причиной установки СИФ и полетом маслянной шляпы из системы вентиляции во впуск...

Можешь прояснить?

[Иван S_]

Fund, а что же ты здесь не пишешь о том, что нагар удаляется двумя баллонами волшебной химии?

Поделись ценными знаниями с людьми! Не позволяй сервисам делать из них идиотов, что же ты!

[MEFistofeles]

Эта тема раскрыта в теме про маслоотделители (ссылка выше). Кстати, не один fund так очищает, я сегодня туда добавил фоты результатов очистки химией одного типа... впечатляет

[dol]

Fund, а что же ты здесь не пишешь о том, что нагар удаляется двумя баллонами волшебной химии?

Поделись ценными знаниями с людьми! Не позволяй сервисам делать из них идиотов, что же ты!

Он не раз об этом писал в разных темах по ТНР.

[Иван S_]

Эта тема раскрыта в теме про маслоотделители (ссылка выше). Кстати, не один fund так очищает, я сегодня туда добавил фоты результатов очистки химией одного типа... впечатляет

Ну раскрыта, так и ок, маслопомойки, так маслопомойки.

[Fund]

 

 

прояснить

на всех бензиновых моторах пса начиная с еw система изменения фаз сделана для того чтобы защищать экологию, а не повышать мощность или момент. на тхп она очень активно работает, из-за этого на прогреве и на определенных режимах очень много недосгоревшего дерьма летит обратно на впуск.

[MEFistofeles]

на всех бензиновых моторах пса начиная с еw система изменения фаз сделана для того чтобы защищать экологию, а не повышать мощность или момент. на тхп она очень активно работает, из-за этого на прогреве и на определенных режимах очень много недосгоревшего дерьма летит обратно на впуск.

Теперь понятно. НО мне кажется, что как минимум не меньшим виновником коксующегося дерьмища во впуск явлются картерные газы, а может быть и основным.

Такой вывод я сделал исходя из абсолютно аналогичных проблем с нагаром на моторах с прямым впрыском других производителей.

 

Более того - очень многие автопроизводители классифицируют маслоотделители лабиринтного типа (применяемые в клапанной крышке) лишь как тип грубой очистки и применяют внешние маслоотделители тонкой очистки циклонного типа. У некоторых vag'овских моторов он аж тройной. У нас же циклонного нет впринципе.

 

Я выложу сегодня найденный материал о них в теме о маслоуловителях

[Sam1]

Вместо циклонного уловителя от чери ку ку (тут у нас делал товарищ), можно использовать циклонный совмещенный с мембраной/ обратным клапаном, сепаратор от киа/хенде 26740-45500.Есть точно такой же брат близнец от Волги, и цена такая же) Вот ещё бы слив в картер реализовать, может через щуп?

Изменено 6 февраля, 2016 пользователем Sam1